Beiträge von Lomo

  • Identifikation der Nockenwelle

    Wurde doch schon alles gesagt

    entweder
    a) es ist eine 731
    oder es ist
    b) eine bereits überschliffene 731 - dann kann es alles sein und genaues ist nur durch messen zu ermitteln, wie oben schon gesagt.

    Die Fotos (Handy?) sind nicht gerade dienlich, den Zustand zu beurteilen. Schau mal, ob Nocken rund sind oder Spitzen flach gefahren.

    Im Zweifel würd ich lieber eine neue Nockenwelle mit unbeschädigten Nocken und bekannten Daten holen.

    HTH Uwe

  • Nockenwelle tauschen bei eingebautem Motor

    Du musst einen von den Stegen im Stehblech und zwar den, der in der Flucht mit der Nockenwellenbohrung im Block liegt, unten durchflexen und dann wegbiegen, damit Du die Nockenwelle reinschieben kannst. Später schweißt du den Steg wieder fest.

    Ich hab es so zweimal gemacht, aber es ist auf jeden Fall besser den Motor auszubauen.

    HTH Uwe

  • Nockenwellenfrage

    Hier ein Kurzabriß:

    Die 731 ist die ST SemiRace cam aus den 60igern

    268/268 und relativ kleiner Hub .263

    Nachteilig waren die symmetrischen Steuerzeiten, die A-Serie mag es eigentlich, wenn dier Auslasssteuerzeit länger ist, als der Einlass, und der geringe Hub

    David Vizard hat die dann Anfang der 80iger für KENT weiterentwickelt,

    MD266 260 270 Hub .263/.270

    Anfang der 90iger hat Vizard dann wiederum weiterentwickelte Nockenwellen unter seiner Regie (APT ist seine Firma in USA) herausgebracht:

    SP-VP3 268 / 272 Hub .312 / .319

    Scatter Pattern heißt, Zylinder 1 und 3 haben andere Steuerzeiten, als 2 und 4, warum geht hier zu weit (siehe Vizard gelbes Buch Tuning the A-Series Engine)

    Zudem ist der Hub nochmals vergrößert, da man in den letzten Jahren feststellte, dass kurze Steuerzeiten und hoher Hub bei A-Serie besser funktionieren (für die Strasse), als lange Steuerzeiten und kleiner Hub.

    Die SP-VP3 hat eine Ventilerhebungskurve, die ziemlich ähnlich einer MD266 mit HHKW ist (hat mal einer bei VW Motorsport für mich nachgemessen).

    Soweit in der Kürze

    HTH Uwe

  • Neuen Motor erneuern

    Holgi

    Deine Antwort zeigt mir, dass Du die SP-VP3 anscheinend überhaupt nicht kennst. Daher ein paar Infos:

    Die Steuerzeiten sind: APT SP-VP3: 268 / 272

    KENT MD266: 260 /270 Und jetzt?

    Die SP-VP3 ist eine Straßennocke, bei meinem 1400er mit dieser Nocke gab es Drehmoment und Leistung satt im Bereich von 2000 bis 6000. Sind das in Deinen Augen "angestrebte hohe Drehzahlen"?

    Also lasst doch den Lou Birdy mal machen und verunsichert ihn nicht andauernd. Diese "S.x ohne Extras" Konzepte 266/Kopf/HiF44 laufen gut, aber auch andere Mütter haben schöne Töchter...

    Leben und leben lassen, gerade beim MINI!

    My 2 Cents
    Uwe

  • Frage an die PC-Schrauber...

    Stefan

    ich habe auch ein P4PE und das Problem kommt immer, wenn ich in meinem Büro über Nacht die Heizung nicht anlasse. Am nächsten Morgen "system fails cpu test". Dann ziehe ich den Stecker raus, warte 30 sec, dann wieder rein. Danach läuft das System wieder oder zumindest bis ins BIOS, nach eingeben der richtigen Frequenz läuft er dann wieder.

    Vielleicht hilfts ja.

    MfG Uwe

  • Leichtes Rucken????

    benötigt dann auch die entsprechende Zündspule mit 0,78 Ohm

    Mit der 3 Ohm Zündspule hast Du vielleicht jetzt schon das Modul am Verteiler gehimmelt

    Die 3 Ohm ist für 12V Betrieb, nur so als Info, falls Du mit Vorwiderstandskabel fährst, brauchst Du eine mit 1,2 bis 1,5 Ohm

    HTH Uwe

  • 850er schärfen?

    HAllo!

    731 und 12G295 und natürlich die gute alte 2xHS2 (ideal für alles unter 1275)ist auch okay

    Wie schon NIKE sagt:
    Just Do it!

    Mach es einfach!

    Oder: Der Zauderer fängt keinen Fisch!

    Buddhistischer Spruch: Wenn Du etwas wissen willst, frag einen Erfahrenen, keinen Gelehrten!

    Für eine Nadelempfehlung zu was auch für immer einem Setup bitte PN!

    MfG Uwe

  • 850er schärfen?

    "Nicht sinnvoll" heißt der Block kann hopps gehen.

    Ich meine aus meiner persönlichen Erfahrung (28 Jahre MINI Tuning): der 850iger ist gut, warum sich den Stress mit den 1000er Kolben antun?

    Taschen in den Block fräsen, 12G940iger Oselli Kopf und 649iger Nocke - das waren die Rennmotoren von früher! Und die machten Spaß!

    Und an "Strassenbelag": die Kosten halten sich doch in Grenzen, oder?


    MfG Uwe

  • 850er schärfen?

    ... ist laut D.V. möglich, aber nicht sinnvoll. Auch das Kürzen des Blocks ist möglich.

    Zu der eigentlichen Frage:
    Für einen "scharfen" 850iger:

    Kopf 12G295 oder 12G940 mit Taschenfräsungen im Block
    Nicht zu scharfe Nockenwelle z.B. MD256 oder 252/252 aus 1000er Cooper

    Rest wie angedacht Freeflow/RC40/HS4/Torquemaster/ passende Nadel

    Sollte brummen....

    My 2 Cents
    Uwe