...aber Du mußt schon zugeben, dass so ne Federanordnung nicht ganz so verbreitet ist.
Bin mir auch sicher, dass das funktioniert.
Dennoch geht ein Teil der Federrate beim seitlichen Ausweichen drauf, weil der Knuckle ja ein zusätzliches Drehgelenk ist.
Dass die Vorförderpumpe Druck bis zum BDR aufbautmacht nix.
Du kannst aber, wie oben beschieben, eine Entlüftung vom Catchtank zurück in den Haupttank legen. Die Vorförderpumpe füllt also den Catchtank. Wenn dieser voll ist, läuft die Plörre wieder zurück in den Haupttank. Die Hauptpumpe bedient sich aus dem Catchtank und fördert zum BDR. Der teilt die Liefermenge in Brauchmenge und Rückfördermenge. Die letzgenannte wird wieder direkt zurück in den Tank geführt.
Wenn Du aber die oben beschriebe Entlüfterleitung verbaut hast, kannst Du natürlich auch die Rücklaufleitung an den Catchtank anschließen. Das erspart Dir wahrscheinlich das Anbringen eines Anschlußes an dem Haupttank. Somit wären auch alle vier Anschlüsse des Catchtankes belegt.
Du mußt natürlich sicherstellen, dass auch voll ausgefahren noch eine Restvorspannung auf der Feder liegt.
BTW:
Ich würd die Dinger eh nicht eintragen, da die Federlagerung unbestimmt ist. Soll heißen das das Hilogeraffel auch zur Seite ausweichen kann. Macht dann an der HA so blöde Schnittmuster in den Reifen!
Brauchst Du nicht.
Zumindest die unteren Federteller der Gewindefahrwerke sind in der Regel rotationssymetrisch.
Kommt die Skizze mit den Anschlußbezeichnungen noch?
Wofür brauchst Du den Tank überhaupt?
In der Regel stellt so ein Zusatztank nur sicher, dass unter allen Betriebsbedingungen genug Kraftstoff vorhanden ist.
Dafür wird eine Vorförderpumpe benötigt. In deinem Fall die Serienpumpe im Tank. Deren Förderleistung muss natürlich höher sein als die max Entnahmemenge, was aber kein Problem sein sollte.
Die Hauptpumpe saugt dann aus dem Zusatztank und stellt den erforderlichen Druck zur Verfügung.
Der Druckregler teilt den Volumenstrom in Brauch- und Rückfördermenge.
Die Rückfördermenge wird in den Haupttank zurückgeleitet, damit der Druckregler nicht an allen drei Anschlüssen den gleichen Druck vorfindet.
Es reichen also zwei Leitungen am Catchtank. Eine dritte könnte als Entlüftungsleitung mit dem Tank verbunden werden muss aber meiner Meinung nach nicht.
Wenn wieder zurück in diesen Tank gepumpt wird, ist der Kraftstoffdruck = der max Druck der Hauptpumpe!
Damit das nicht passiert, muss der Rücklauf nach dem Druckregler natürlich in den Haupttank.
An deinem Tank ist eine Entnahmestelle und drei Füllanschlüsse vorgesehen.
Die Entnahmestelle muss natürlich unten sein - hat allerdings den Nachteile das das Auto nicht an der Decke langfahren kann.
Wo läßt man das machen und was kostets?
Noch was: Wo wird der hintere Stabi befestigt? Nur am Rahmen oder auch Kofferraumboden? Sehe da so komische Platten...
Was hat Dir bloß das arme Auto getan ??
Schade eigentlich....
Da stellt sich mir die Frage, ob man wohl so ne Art " Familien im Brennpunkt " mit den Ludolfs und den Gebrauchtwagenprofis mischen könnte.
Alle die die bei dem Stuß hier mitlesen und sogar noch etwas dazu beitragen (ja, ich schäme mich), wären auf jeden Fall treue Fans.
Das sind die nie - insbesondere dann wenn sie offen sind.
In meiner Küche qualmte es auch - meint ihr es brennt?
Idealerweise hätte doch die Ölkühlersandwhichtermostatplattengeraffel noch einen Anschluß für das Smith Kapillargedöns. Wäre dann groß genug um auf elektrisch zu reduzieren.
Könnte man in China fräsen lassen....
http://cgi.ebay.co.uk/Mini-100-alloy…=item2eb2e5bd4f
hab ich noch nie gesehen!
weil ethik kein Zahlungsmittel ist...
Heißt Marktwirtschaft, oder?
Wer die Errungenschaften des Kapitalismus gerne annimmt, sollte nicht über die Folgen schimpfen!
Wer in Mitteleuropa produziert, wartet nur noch auf seinen Internetanschluß.
Ist nicht der ganze Schrott den wir an die Autos schrauben aus China?
Die Dinger gibts doch auch wieder Brandneu - genau wie Mambas
Eiphone 4 mit Navigon + TMC Option - erfüllt gleich 86.000 Wünsche auf einmal und wird auch nicht aus dem Auto geklaut.
Frag mal bei DBilas nach! Da gibt es noch immer einen Vergaserkit einen Luftsammler für DCOE enthält. Der sitzt recht hoch und saugt die Luft durch einen Schlauch von vorn an! Sehr leise das Ding, aber sicher für Spitzenleistung nicht optimal. Ausserdem hängt das schwere Ding auch noch an den Flanschdichtungen.
Nur mal wegen weil mich das interessiert:
Hat da mal jemand was zu gerechnet? Ich mein so in Richtung Antidive und Antilift, oder Bumpsteer und Spreizungänderung und so? Könnte ja für das Endprodukt ganz hilfreich sein.
Ausserdem finden so TÜV Leute (im allgemeinen eher Laien) sowas immer sehr beeindruckens, wenn das dokumentiert wurde.
