Beiträge von dougie

Wo wir gerade dabei sind: heute ist in der Nachbarschaft ein Audi A2 teilweise abgekokelt.
Man sollte die freiwerdende Energie einer kurzgeschlossenen Autobatterie wirklich nicht unterschätzen. Sind erst mal ein paar Kabel verschmolzen, ist das Drama kaum noch aufzuhalten.

Das tue ich mir nicht für so ein funzeliges Amperemeter an.

Ich mach mal nen Alternativvorschlag:

Entferne den Shunt von deinem Amperemeter und lege eins der beiden Kabel direkt zum Pluspol der Batterie. Das andere zum Plus-Anschluss am Anlasser.

In diesem Fall verwendest du das Plus-Kabel unter dem Auto als Shunt. Die "Messkabel" zum Amperemeter kannst du mit je einer Sicherung von 1A absichern, da dort kaum Strom fliessen wird.

Das ganze müsste nur etwas geeicht werden, aber bei nem Amperemeter zählt doch eh nur die qualitative Aussage.

Zitat von mk-performance

!!! sensationell !!!

Allerdings!

isch müde!

(Einmal Nürburgring und zurück bei strömendem Regen)

Also ich war am Wochenende im Hornbach in Krefeld. Der ist so gross, das du den örtlichen Toom da drei mal drin aufbauen kannst.

Bei den Alu-Profilen gab es nichts dergleichen. Hab ich in der falschen Abteilung gesucht?

Ich hätte aber auch schon ne Alternative.

Hallo zusammen,

um ein paar Kühlerschläuche neu zu verlegen, benötige ich etwa einen Meter Alurohr.
Aussendurchmesser ca. 32mm; Innendurchmesser ca. 28mm

Wer kommt da dran und kann mir etwas verkaufen??

VG
Ralf

15-20A für die Einspritzanlage?

Wo bleiben die denn? Ausser Zündspule und Einspritzdüse sind da doch keine grossen Verbraucher.

...laut Crappy's Plan ... Ehre wem Ehre gebührt!

Ich war heute mit der Elli auf der Waage...

Mit 15L Sprit im Tank und incl. Verdeck: 710kg....

Ich denke Radio und Lautsprecher schmeiss ich noch raus. Sind zusammen auch bestimmt 3kg.

Ferienzeit = Kinderbespassungszeit

Damit die Eltern auch was davon haben: machen wir eine Fahrt im Sumpfboot aus den Everglades...

mit nem 8,1L V8...

Video ist bescheiden... aber ab 2:00 wird's lustiger....

[YOUTUBE]

6qmm pro Endstufe, sternförmig von der Batterie abgehend und nicht abgesichert.

Endstufen liegen so nah neben der Batterie, das du (vernünftige Verkabelung vorraus gesetzt) keine extra Sicherung benötigst.

Zitat von Lupiter

Ich dachte das orginal steuergerät vom spi geht bis ca 80 ps mal schaun was dougie sagt wenn er das liest

Kannst du mal den link von der vmax homepage einstellen ?

Dann lese ich mir das durch

Grüssle lars

Hab jetzt nicht alles gelesen, aber das SPI Steuergerät kann nichts mit dem Ladedruck anfangen. Ebensowenig kann das Seriensteuergerät die notwendigen Korrekturen vornehmen, was Kraftstoffmenge und Zündzeitpunkt angeht.

Meine Meinung: an einem programmierbaren Steuergerät geht kein Weg vorbei. Emerald, Special Components oder eben ultimate mini squirt (ums.) wären da die passenden Suchbegriffe.

Nee nee, kein anderweitig verwertbares Teil. Ich würde den dauerhaft zerschnibbeln um draus ein Testgerät zu bauen.

...nee, noch nicht. Die letzten 4 Wochen gehörten meinem anderen Engländer.

Mir fehlt immer noch der MPI Motorkabelbaum mit den ECU Steckern.

Meine Fresse war'n die hässlich...

Lila-Weiss könnte das Kabel zum Kontakt des Kofferraumdeckels sein... (Alarmanlage)

Das einzelne braune Kabel am anlasser sollte eine zweite Farbe haben (Pink?). Dann ist es die Leitung, mit der der Magnetschalter eingeschaltet wird. Den brauchst du natürlich nicht!

Nur damit es hier kein Missverstaendniss gibt: die auf den Bildern gezeigte Anzeige hat drei Kabel. Plus, Minus und Lambda-In. Das analoge Lambda Signal der LC-1 liegt an deren braunen Kabel an, und wird mit Lambda-In der Anzeige verbunden. Fertig.

Um eine LC-1 zu kalibrieren braucht man nur Frischluft aber kein Laptop!

....ich denke Andreas Hohls liegt richtig!

Antriebswellengelenke aussen. Manschette auf Beschädigung prüfen, oder schauen, ob sie vom CV-Joint gerutscht ist.

Wenn ja dann fliegt das Fett raus und Dreck kommt rein. Die Kugeln im inneren Mahlen dann kräftig und der Käfig "gleitet" nicht mehr sonder "springt um". Das erzeugt das Klacken.

Der Shunt ist typischerweise ein Metall- (Kupfer, Messing etc.) Streifen, der an die beiden Anschlussklemmen des Amperemeters geschraubt ist.

Ein Amperemeter könnte man aber auch kontaktlos realisieren, ohne die Leitungen aufzutrennen:

http://www.m1n1.de/html/kontaktloses_amperemeter.html

Ist aber nicht Plug-N-Play...

Danke Crappy, ich wollte schon was sagen...

Natürlich misst man den Anlasserstrom nicht mit. So wie Crappy das gezeichnet hat, ist es daher richtig.

Dennoch darauf achten, das Kabel mit ausreichendem Querschnitt verlegt werden. Ich würde MINDESTENS 6qmm nehmen. Spätestens da kommt man an den Punkt wo man sich überlegt, ob das ne gute Idee war, ein Amperemeter einbauen zu wollen.