... ich denke hier fehlt ganz einfach die Grundeinstellung. Also Drosselklappe mtit Testbook einstellen, Gastzug und Drosselklappenpoti prüfen.
Beiträge von dougie
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...hier wird mitunter ganz schön viel Blödsinn geschrieben.
Z.B. das die Lambdasonde für erhöhte Drehzahl verantwortlich ist.
Gegenfrage: für erhöhte Drehzahl brauchst du vor allem mehr Luft. Wie soll die Lambdasonde das beeinflussen?
Die ECU würde alles versuchen, die Drehzahl runter zu bringen. d.h. sie wird versuchen das Leerlaufregelventil so weit es geht zu zu fahren. Ist das am Anschlag angekommen und der Motor dreht immer noch zu hoch, hast du ein NEBENLUFT- aber kein Lambda-Problem.
Das setzt natürlich vorraus, das Leerlaufregeler und ECU vernüftig funtionieren.
Ich hab seit zwei Wochen jetzt endlich Prüfstände um ALLE Mini ECUs vollständig prüfen zu können (MEMS 1.3 / 1.6 & 2J )
Resultat: ich konnte endlich mal fast alle ECUs die hier seit Jahren defekt rum lagen reparieren.
Ich kann verstehen, das ohne Diagnosemöglichkeiten es oft das Stochern im Nebel ist, aber einiges kann man auch durch logisches Denken finden.
Wer ein wenig mehr Hilfestellung sucht, besorgt sich für ein paar Euro den Diagnoseadapter (oder baut ihn sich selber) und nimmt die Software von James Portman zur Hand.
Auch hier gilt: Erfahrung kann man nicht downloaden!
VG
Ralf -
Diese Woche hatte ich die Möglichkeit auch eine MNE 101170 auszulesen (Danke Sebastian)
Da die Maps etwas anders im Speicher sortiert sind, musste James da erst naoch nach schauen.
Hier jetzt aber die Bestätigung, das die 10xx70 die gleichen Zündzeitpunkte wie eine 63PS Cooper ECU hat.
Das hier sind die Zündzeitpunkte der MEMS 1.3 Cooper ECU mit der Nummer MNE10027 und 63PS
MEMS 1.3 map_1.x MNE10027 11,2 21,6 31,6 42,0 52,0 62,4 72,4 82,8 92,8 rpm_1.x 420 7 14 17 21 19 7 3 1 0 600 7 14 20 29 21 11 7 1 0 1200 12 33 33 31 27 19 15 6 5 1800 16 41 37 33 29 24 19 14 11 2400 21 41 37 35 31 27 23 18 16 3000 23 41 41 37 33 32 25 23 19 3600 24 41 43 39 35 33 29 27 21 4200 25 45 43 39 37 35 33 28 23 4800 27 43 43 43 37 35 33 29 25 5400 28 41 45 39 37 35 33 31 26 6000 29 39 43 39 37 35 31 32 28 6600 31 39 41 41 37 35 31 32 29 7200 31 39 41 41 37 35 31 32 29 -
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Was kann das Teil so besonderes? Intervall?
...wenn Lucas drauf steht, brennt und qualmt es wahrscheinlich ganz gut.
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haben den fehler im sicherungskasten lokalisiert !! die beiden weißen kabel waren mit neuen kabelschuhen „versehen“ - leider auf der isolierung gequetscht & somit kein stromfluss !!
manchmal so „einfach“ 🫣
....das Problem hätte dir bei einem Vergaser-Fahrzeug aber auch nicht viel geholfen.
Wieder einmal einen zuverlässigen injection Mini schlecht geredet und eine Relaisbox vergewaltigt.
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Das hier sind die Zündzeitpunkter der MPI ECU Nummer MKC104292x (MEMS 2J) mit 63PS
MEMS 2J map (kPa) MKC104292 20 30 40 50 60 70 80 90 98,5 rpm 850 15 15 15 20 22 17 10 4 1 1000 15 15 15 22 22 19 12 5 1 1500 20 20 20 25 30 28 19 10 8,5 2000 30 35 35 35 32 30 21 17 14 2500 32 40 38 38 34 35 26 20 19 3000 32 36 45 41 42 36 29 24 22 3500 35 43 46 44 42 34 30 28 22 4000 30 40 44 40 40 39 34 29 24 4500 34 44 42 42 42 40 34 30 26 5000 29 33 37 36 36 36 34 32 27 5500 30 33 37 36 36 37 35 33 30 6000 32 33 37 36 36 38 36 35 31 6500 32 33 37 36 36 36 34 33 30 -
Das hier sind die Zündzeitpunkte der MEMS 1.3 Cooper ECU mit der Nummer MNE10027 und 63PS
MEMS 1.3 map_1.x MNE10027 11,2 21,6 31,6 42,0 52,0 62,4 72,4 82,8 92,8 rpm_1.x 420 7 14 17 21 19 7 3 1 0 600 7 14 20 29 21 11 7 1 0 1200 12 33 33 31 27 19 15 6 5 1800 16 41 37 33 29 24 19 14 11 2400 21 41 37 35 31 27 23 18 16 3000 23 41 41 37 33 32 25 23 19 3600 24 41 43 39 35 33 29 27 21 4200 25 45 43 39 37 35 33 28 23 4800 27 43 43 43 37 35 33 29 25 5400 28 41 45 39 37 35 33 31 26 6000 29 39 43 39 37 35 31 32 28 6600 31 39 41 41 37 35 31 32 29 7200 31 39 41 41 37 35 31 32 29 -
Fangen wir an mit den Zündzeitpunkten / der Ignition Map des standard SPI mit 53PS
Dieser ist identisch in den ECUs mit den Nummern MNE 10xx40 und MNE 10xx50
Werte sind in Grad vor OT in Abhängigkeit von Drehzahl und MAP in kPa
MEMS 1.6 map_1.x MNE101050 11,2 21,6 31,6 42,0 52,0 62,4 72,4 82,8 92,8 rpm_1.x 420 7 14 17 23 15 11 7 3 3 600 7 14 20 25 17 14 9 4 4 1200 12 31 37 31 25 19 17 9 7,5 1800 16 37 44 37 31 24 21 14 12 2400 21 43 47 39 33 30 24 21 19 3000 23 43 47 41 37 34 29 25 21 3600 24 45 49 43 39 39 33 27 22 4200 25 47 49 47 41 41 34 27 23 4800 27 47 49 47 43 41 37 30 25 5400 28 47 49 47 43 45 41 32 27 6000 29 45 49 49 43 45 41 33 30 6600 31 43 47 49 43 45 41 35 31 7200 31 43 47 49 43 45 41 35 31 -
Mein alter Thread "The SPI ECU Project" ist schon uuuuralt, daher will ich den nicht wieder aus der Versenkung holen, beinhaltet aber dennoch eine ganze Menge Infos zum Thema.
Ich verlink das später.
Hier möchte ich mal ein paar Infos zusammen tragen, die für die Hardcore Bastler vielleicht nützlich sind. Eventuell mag Madblack das sticky machen, falls ihr das für sinnvoll erachtet
Da ich zusammen mit James Portman in der Lage bin das ein oder andere aus den alten ECUs direkt auszulesen, können wir endlich mal etwas Licht ins Dunkel bringen. Speziell die Zündzeitpunkte unserer Renner zu ermitteln, ist jedes mal aufwändig und teuer, wenn man dazu auf einen Prüfstand muss.
Leider kann man die Programmierung der MEMS 1.3 und MEMS 1.6 NICHT ÄNDERN ! Die Prozessoren sind one-time-programmable und das wurde im Werk gemacht. Man kann zwar auf externen programmierbaren Speicher umrüsten, verliert dann aber wichtige Funktionen wie z.B. die Leerlaufregelung. Das halte ich für keine echte Option.
To be amended...
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.... Warnleuchte für Bremsflüssigkeitsstand.
Leuchtet, wenn zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter und die Kabel zum Schwimmer nicht abgegammelt.
Drücken des Tasters prüft, ob es zumindest die Birne tut.
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Danke dir Bodo, ich hab eine Verabredung für nächsten Dienstag zum Auslesen. Wenn da was zwischen kommt, melde ich mich noch mal.
VG
Ralf -
4. und 5. können den o.g. Effekt nicht auslösen.
5. -> Kühlerventilator läuft ständig, auch wenn kalt
4. -> MAP wird sowieso als primärer Ersatzwert genommen
Ggf. hat jemand die Anschlagschraube der Drosselklappe verstellt. (Nicht tun, Werkseinstellung!) Dann läuft die Leerlaufregelung aus dem Regelfenster.
In der Tat nur mit TestBook einstellbar.
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Ach hier ist der Kollege...
Dem neuen Azubi die erste Lehrstunde verpasst ....mit mäßigem Erfolg
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Die Idee alleine zählt schon!!! Danke Dir!
Ich hab hier noch drei 101050 und eine 101040 ... ich schreib demnächst mal was dazu zusammen.
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Sehr cool! Danke fürs nachschauen, Turi!
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Suche eine ECU MNE101070 oder MNE101170 um die Datenstände zu vergleichen.
10xx50 und 10xx40 habe ich hier, aber die xx70 fehlt mir noch.
Hintergrund ist zu überprüfen, ob die high compression SPIs (xx70) andere Zündzeitpunkte als die low compression (xx50) haben.Es würde mir auch reichen, wenn das jemand nur leihweise zur Verfügung stellen könnte. Kosten werden natürlich übernommen.
VG
Ralf -
....gerne auch als Fehlerquelle des MPI: Knotenpunkt Sensormasse im Kabelbaum defekt.
Der Knoten liegt in der Nähe vom BKV im Motorkabelbaum .... da laufen alle Kabel Pink/Schwarz zusammen.
Knotenpunkt 5mm rechts und links abknipsen, wegwerfen und neu verbinden und verlöten.
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Tolles Auto, das ganz offensichtlich mit viel Hingabe aufgebaut wurde.
Wegen eines möglichen Käufers: das wird möglicherweise etwas dauern, weil der Wagen doch recht speziell und auf die individuellen Wünsche des Erbauers zugeschnitten ist. In der Preisregion sind zu meist recht orginale Modelle zu finden. Jeder der so viel Geld ausgibt, baut sich oft dann doch oft lieber was eigenes.
Ich werde vermutlich vor nem ähnlichen Problem stehen, sollte ich mal erwägen meinen roten zu verkaufen.
VG
Ralf -
Wo gibt es denn das in Carbon und fehlt da oben rechts ne Ecke?
