Beiträge von dougie

  • 2 batterie

    Also die Adresse von petert (der Anbieter aus meinen Links) solltest du dir auf den Unterarm tätowieren. Der hat ALLES für die Elektrik der alten Engländer.

    Der Mann ist absolut vertrauenswürdig.

  • Abstand Hauptlagerböcke

    Das klingt sehr vernünftig, aber auch sehr aufwändig. Möglicherweise übersteigt dieser Ansatz das angemssene Mass an Präzision.

    Mir wäre auch mit einem "Bauchgefühl" gedient, wenn dies von hinreichender Zuverlässigkeit begleitet sein würde. ;)

  • An die VDR-Spezies.

    Das ist ein standart µController Interface.

    DB0 - DB8 -> 8 Datenleitungen (Byteweise übergabe)
    GND & VCC -> Versorgungsspannung
    /RST -> Nicht Reset (also auf High legen)
    RS -> Register Select (High für Command Byte; Low für Daten Byte)
    R/W -> Read / Write
    E -> Enable (High Impuls liest Byte ein)

  • rahmen seitenfenster

    ...wo wir gerade dabei sind:

    Wie werden die Rahmen denn verschraubt (also vorne und hinten)? Durch die Fensterdichtungen durch, oder erst verschrauben und dann die Dichtungen rein?

    Und wie wird die obere Dichtung befestigt? Das sind meine anstehenden Arbeiten für's Wochenende und ich hab noch nicht so den Plan.

  • Abstand Hauptlagerböcke

    Danke schön! Das reicht soweit.

    Grund der Frage: ich möchte gerne die Eigenresonanz der (nur) dreifach gelagerten Kurbelwelle berechnen.

    Ich denke einfach mal laut:

    Als erstes haben wir dann also die Schwingungs-Wellenlänge von 0,312 m

    Ich hab hier die Abschlussarbeit eines Studenten der Uni Chemnitz, der mal versucht hat die Resonanzfrequenz der Kurbelwelle zu modellieren.

    http://www.mini-cooper-clubman.de/download/kurbel.pdf

    Leider ist das Dokument fehlerbehaftet (Fehler Herkunft unbekannt) und eine 1:1 Abbildung auf einen A-Serie Motor problematisch.

    Ich hab jetzt zwei Renn-Motoren gesehen, bei denen sich Schwungrad und Kurbelwelle entlang des Umfanges des Wellenstumpfes verschweisst haben.
    Ich vermute dies liegt an den hohen Drehzahlen und den leichten Schwungrädern, die hier in eine Resonanz geraten sind.

    Nur würde ich das gerne rechnerisch zeigen, nicht nur vermuten....

  • Umc

    Dank dir Gregor!
    Ich find das hier bisweilen mal wieder ganz amüsant, wie Leute mit 126 Beiträgen auf der Latte aus dem blauen heraus auftrumpfen, ohne auch nur den Hauch einer Ahnung zu haben. Ohne jetzt weiter darauf rumreiten zu wollen sei der Hinweis gegeben, das ein Unterschied von 42 zu 50 Euro nicht ganz zufällig exact 19% entspricht, welches wiederum nicht ganz zufällig dem hiesigen Umsatzsteuersatz entspricht, den jeder Händler an das Staatssäckel abführen muss. Ich glaube mehr muss nicht gesagt werden, oder?
    [Edit: irgendwie kommt mit die Wortwahl aber bekannt vor.... sollen die Admins doch mal einen Blick ins IP-Log werfen ;) ]

    Veit: bitte genau lesen! Ich sagte "Estate Sitze" - die schwarzen kommen in den Si

    Metro: Keine Sorge! Alles im Bereich der Planung. Selbtsverständlich hat der Kombi eine 2.95er Endübersetzung bekommen. Mit der gewählten Bereifung sollte die 200km/h Marke bei 6500 U/min erreicht sein. Ob das noch Spass macht wird sich zeigen. Mit der Leistung hält man sich natürlich erst mal vornehm zurück, bis verlässliche Werte vom Pfüstand vorliegen. Glückwünsche dankend entgegen genommen!

  • Umc

    Edit²:

    Zitat von Veit


    So was wäre die Arbeit für Azubis in meiner Ex-Bude :D

    Was soll ich sagen? Die Sitze aus dem Estate hat ein Sattler-Meister höchstpersönlich selber gemacht. Ich nehm an der war nicht bei euch in der Lehre? :rolleyes:

  • Umc

    ...ich seh schon, beim umc. werden aktuell wenig Kompromisse gemacht. Eigentlich gar keine. Aber das erinnert eben mal wieder an die Grundsätze des Präsis! Gut so!

    Ansaugbrücke des Kombis ist jetzt dicht und er tuckert brav mit 1000U/min vor sich hin. Leider hat sich nach 2 Minuten ein anderes kleineres Problem mit einer Undichtigkeit an einer anderen Stelle ergeben, da muss dann auch noch mal nachgearbeitet werden.

    Ich möchte aber noch mal hervorheben: wir reden hier über einen 1430er SPI mit ner 296er Nockenwelle in nem Mini Clubman Estate und frei programmierbarer Einspritzanlage, der auf Anhieb läuft. Allein das ist selbst für mich schon überraschend, als das ich mit mehr Problemen gerechnet habe.

    Das Ergebnis freut umso mehr! Der Motor darf jetzt ruhen, bis er eine TÜV Plakette hat und gemäss den Geboten des Motorenbauers eingefahrern werden kann.

    Nur für's Protokoll: den Si hab ich nie gefoltert, sondern als eingefahrenes Triebwerk übernommen. Gefoltert hat den nur der Präsi, wenn er als Form einer Fehlersuche die Kiste um die Ecken gescheucht hat, bis der Crash Schalter genug davon hatte. :D


    Edit: Oh ja: Glückwunsch Bobo zum sehr schönen Artikel im Mini Magazine. Das dürfte mindestens der zweite 6-Seiten Artikel sein, mit dem sich der umc. rühmen darf. Scheint so, als wenn der umc. nicht ALLES falsch gemacht hätte! Ich freu mich jedenfalls für dich/euch!

  • 88er Mayfair aufbauen mit SPI

    Für SPI Umbau ist noch etwas mehr zu bachten: Sprit Hin- und Rückleitung, Aktivkohlefilter, Benzinfilter im hinteren Hilfsrahmen, Katalysator und noch ein paar Dinge mehr. Geht aber, wie viele andere (u.a. auch ich mit meinem aktuellen Projekt) gezeigt haben.