Beiträge von dougie

Hab ich bei Opel am Erstzteiltresen gekauft. Gibt es für 2 und 3 Leitungen.
Dünn für Bremsleitung und gross für Sprit hin und zurück.

Zitat von Veit

würde gut ins Headquater passen..

Wohin???

By the way: Si hat wieder 2 Jahre TÜV & AU! Natürlich ohne erkennbare Mängel! Wir bedanken uns artig bei den wackeren Recken aus dem Umfeld von minicorner und Schlumpfine für die Fürsprache und Terminvermittlung.

...ich glaube ich werd langsam zum Weichei! Oberhalb von 50km/h schalte ich das DSC inzwischen freiwillig ein, weil ich es meinem aktuellen fahrerischem Trainingszustand nicht zutraue, jedes mal rechtzeitig angemessen auf die kleinen Versuche des Autos zu reagieren, dessen Antriebsräder ums verrecken immer nach vorne wollen.

600+ Nm, Heckantrieb und feste Schneedecke sind nix für mich als ungeübten Durchschnittsfahrer.

PS: In Aachen haben mal Jungs mit'm Manta driften auf dem tief verscheiten Real Parkplatz geübt. Sah auch ganz gut aus bis auffiel, das es da unter dem Schnee auch noch kleine Verkehrsinseln mit hohen Bordsteinen gab...

Zitat von pemak

:)Bin gerne wieder Tester :):D

Genau so, und nicht anders!

So sehr ich mich geschmeichelt und geehrt fühle, das jemand das Teil haben möchte, ohne das es ausgiebig getestet wurde und ein konkreter Preis genannt wurde, so sehr muss ich erst mal auf die Bremse drücken.

Um dem ganzen mal die richtige Richtung zu geben: ich bau hier kleine Tools aus der Not heraus, das es das noch nicht gibt, und ich etwas derartiges in meinem Mini vermisse. Ich trete somit zu niemandem in Konkurrenz, nehme (hoffentlich) niemandem das Brot weg und betreibe das nicht aus kommerziellem Interesse.

Und: nein! Ich habe mir noch keine goldene Nase hier verdient.

Warum sag ich das so ausdrücklich? Weil nun doch schon die ein oder andere Kritik an mich heran getragen wurde.

Und selbst wenn: alles was ich hier "bastel" ist nach bestem Wissen und Gewissen entwickelt, meisst tailor-made für den Mini und hat hoffentlich seinen "Wert" für den Minifahrer.

So, das musste ich mal los werden.

Peter: bitte Termin vereinbaren und Modul abholen/einbauen!

Wenn Peter (pemak) sagt, das das Ding okay ist, geht es bei entsprechender Nachfrage in Serie und vor allem wird dann ein Preis genannt.

VG
Ralf

Zitat von cille

Hallo Ralf,
Ich, Hier, Erster, auch gerne prototyp, egal. Preis auch egal. Mein Mpi Wiederstand ist mir vor kurzem durchgebrannt.

Komms'te vorbei - Bau'n wir ein!

Kann ich auch gleich die Photodoku für MPI Einbau machen.

Zitat von dodo_z

Mal eine ganz blöde Frage: Bringt es etwas den Motor statt mit Gleichspannung mit gepulster Gleichspannung zu versorgen, oder ist das eher kontraproduktiv?

Die Frage ist ganz und gar nicht blöd! Der Motor WIRD mit gepulster Gleichspannung versorgt.

Der Trick ist die Verlustleistung! Beim MPI Gebläse werden ca. 30W an elektrischer Leistung in Wärme verbraten, damit der Lüfter langsamer läuft.

Hier wird ein schneller Schalter zwischen den Betriebspunkten On und OFF hin und her geschaltet.

Wenn "OFF" fliesst kein Strom -> Ergo auch keine Verlustleistung im Schalter.
Wenn "ON" ist der Spannungsabfall im Transoistor so gering, das dort auch keine Verlustleistung entsteht (Merke: P = U*I und in den beiden Betriebspunkten ist ein mal I = 0 und ein mal U = 0)

Wird immer nur zwischen den Betriebspunkten hin und her geschaltet, bleibt die Verlustleistung sehr gering. Das ist hier der Fall. Die vorliegende Schaltung schaltet 75 mal pro Sekunde und variiert je nach Vorgabe das Verhältnis zwischen Einschalt- und Ausschaltzeit.

Da der Motor im Vergleich dazu sehr träge ist, integriert er die kurzen Impulse zu einer Gleichspannung.

@Metro.... erinnerst du dich an deinen Kommentar, als es darum ging das das Lichtmodul einen Prozessor mit Software hat? .... du siehst hier das gleiche Modul nur mit einer anderen Software

Dodo

Die Förderleistung ist nicht linear zur elektrischen! Wenn du die elektrische Leistung auf sagen wir 60% verringerst, stehen dir immer noch geschätzte 80% Förderleistung zur Verfügung. Selbst auf 40% kommt noch ordentlich Luft raus, obwohl das Gebläse schon sehr leise.

@ Claas: Das mit dem Poti hatten wir schon als Proto realisiert, aber wo/wie willst du das Poti einbauen, ohne das es bescheiden aussieht? Ausserdem geben 5 Stufen eine mehr als ausreichende Auswahlmöglichkeit.

...nachdem jetzt endlich die letzten Teile angekommen sind, konnte ich auch meine Weihnachsbastelei fertig stellen.

Hier mein aktuelles Opfer (vielen Dank an dieser Stelle an Lupiter für die freundliche Leihgabe).

Problem: gerade jetzt im Winter braucht man des öfteren die Heizung um die Scheibe frei zu bekommen, oder eben auch nur um es im Auto warm zu haben. Kaum etwas ist nerviger als der ohrenbetäubende Lärm, den das Gebläse dabei macht. Die MPI Fahrer haben ja zumindest ein 2-Stufen Gebläse, aber das ist nahezu unmöglich nachzurüsten (diese Lösung mit dem Vorwiderstand halte ich schlichtweg für unwürdig :p )

Hier das Problemkind in Aktion:

[YOUTUBE]

Also muss eine vernünftige Regelung her, die nicht gefrickelt aussieht und einfach zu bedienen ist.
An dieser Stelle geht der ausdrückliche Dank an Jack Union, der die Idee hatte und sich die Mühe gemacht hat einen passenden Schalter zu suchen.

Wie gehts also weiter?

Hier ein Bild der Ultimate Fan Control (das Kind braucht nunmal nen Namen!! ) Und diesmal wirklich einfaches Plug-N-Play!!

Als erstes ziehen wir die beiden Kabel vom vorhandenen Schalter ab. Grün geht zum Motor, Rot ist hier das ankommende Zündungsplus. Der Schalter schaltet eben nur ein oder aus. Bei der MPI Version ist es etwas anders, aber dazu später. Hinter der Heizung ist noch ein schwarzes Kabel, welches der vorhandene Masseanschluss des Motors ist.

Hier verbinden wir jetzt die vorhandenen Kabel mit der Fan Control

Rot an Rot
Grün an Grün und
Schwarz an Schwarz (Masse).

Da an den Kabeln die passenden Stecker schon vorhanden sind, sollte das innerhalb weniger Minuten passiert sein.

Jetzt noch den alten Schalter von hinten aus der Blende drücken. Dazu müssen die beiden seitlichen Arretierungslaschen zusammen gedrückt werden. Danach den neuen Schalter reindrücken und die Kabel aufstecken. Rot in die Mitte, Blau rechts, Weiss links.

So, und wenn alles montiert ist nur noch die kleine Box seitlich oder oben ans Lüftergehäuse kleben und wir sind fertig!

Hier das Teil in Aktion:

[YOUTUBE]

Kurzer Druck auf ON ehöht die Drehzahl des Lüfters um jeweils 20%
Kurzer Druck auf OFF verringert die Drehzahl
Langer Druck auf ON schaltet auf 100%
Langer Druck auf OFF schaltet ab

Nach "Zündung aus" ist das Gebläse immer erst mal in der OFF Position.

Wer gute Augen hat, hast schon das graue und schwarze Kabel entdeckt. Dort kann (wer es mag) eine LED angeschlossen werden die leuchtet, so lange das Gebläse auf irgend einer Stufe läuft.
Ich bezweifel, das jemand das Gebläse auf Stufe 1 oder zwei noch hört, so lange der Motor vom Mini läuft - daher die LED

Ich denke das sind die "Klassiker"

Hilfe gibt es aktuell gerade hier: https://www.mini-forum.de/elektrik-11/ke…isen-56786.html

und mit dem Suchwort "Stecker Wassertemperatursensor MPI"

Da bekomm ich vom Lesen echt Kopfschmerzen! Ist das dein Ernst oder nur Provokation? (Geht mir nicht um das Angebot oder den Preis)
[Edit: solle das pathologisch begründet sein, dann hab ich nichts gesagt]

...wenn schon alles bis auf den Spannungsstabilisator getauscht wurde, würde ich dort mal suchen

...das sollten schon alles Klassiker sein, die nicht im Alltagsbetrieb laufen. Die Masse allein macht's nicht

Bei einer Teilkaskoversicherung musst du immer Haftpflicht und Teilkaskoanteil zusammen addieren, um auf die Versicherungsprämie zu kommen.

Dein Schadensfreiheitsrabatt wirkt sich aber nur auf den Kaskoanteil aus. Das bedeutet selbst bei 30% zahlst du 30% vom Teilkaskoanteil, aber vom Haftpflichtanteil IMMER 100%.

Bei der Vollkaskso zahlst du nur einen Beitrag für alles zusammen und dein Schadensfreiheitsrabatt wird auf die gesamten Beitrag angewendet.

Daher kann es sein, das bei 30% die Vollkasko billiger ist, als Teilkasko und Haftpflicht.

Ich hab für meine Minis eine "Flottenversicherung" abgeschlossen, also einen Vertrag für alle Fahrzeuge. Diese sind alle zu den gleichen Bedingungen versichert und die sind "Vollkasko zum Widerherstellungswert".

Selbst wenn ich den Wagen versenke oder mir einer reinbrät, wird der Schaden ersetzt bis der Wagen wieder so da steht wie vor dem Unfall.

Wertgutachten ist dafür unumgänglich.

Zitat von jack union

Nicht lachen, helfen!

Du hast recht! Nur manchmal verlässt mich die Geduld, wenn man immer wieder bei quasi Null anfangen muss.

Diese Messwerte sind sind der Klassiker und absolut eindeutig für Übergangswiderstände. Wenn nur ein paar µA vom Messgerät fliessen, dann ist der Übergangswiderstand nicht messbar.

Sagen wir mal der Übergangswiderstand läge im Berich von 0,5 Ohm (was schon viel wäre)

Spannungabfall: 100µA * 0,5 Ohm = 50µV ... das sind 50 E-6V = 0,00005V

Das Messgerät "sieht" also eine um 0,00005V kleinere Spannung. Das ist natürlich nicht messbar!

Jetz versuchen wir den Anlasser anzuschmeissen. Sagen wir mal der will 50A an Strom haben um zu arbeiten.

Spannungsabfall: 50A * 0,5 Ohm = 25V

So viel Spannung gibt die Batterie gar nicht her, also bricht die Spannung am Anlasser völlig zusammen und er macht nur kurz "Klack". Tatsächlich können in diesem theoretischen Fall nur 12V / 0,5 Ohm = 24A fliessen. Das reicht eben nur für's "Klack".

Dazu kommt noch, das sich der Übergangswiderstand durch den Strom verändert. I.d.R. vergrössert er sich durch Kontaktabbrand. Manchmal verschweisst er sich auch kurzfristig zu einer gut leitenden Verbindung, bis irgendwelche Vibrationen ihn wieder lösen.

Für den vorliegenden Fall kommen nach der Wahrscheinlichkeit in Betracht:

Masseband Batterie/Karosserie
Masseband Motor/Karosserie
Pluskabel Batterie/Anlasser

Wenn diese drei Möglichkeiten ORDENTLICH überprüft wurden, ist das Problem zu 98% gefunden.

Edit: ich weiss gar nicht wie oft ich diesen Beitrag in dieser und ähnlichen Form schon geschrieben habe...

Zitat von Bertschi

Über den Polen habe ich über 12 Volt gemessen.
Nagelneue Batterie.
Masse abgezogen und zwischen Batteriemasse und Karosseriemasse gemessen.
Kein Startversuch, also Zündung aus...

Gruß
Markus

Du brauchst Hilfe!

Das ist der Unterschied zwischen Statik und Dynamik!

Der Strom eines Messgerätes ist vernachlässigbar klein; der des Anlassers nicht!

Ein Übergangswiderstand lässt sich so nicht aufspüren!!

Ein komplettes Testbook dürfte leicht 4-stellig werden, wenn funktionsfähig.

Wenn die die Interface Box reicht.... die kann ich dir bauen.

Da stimme ich dem biz zu!

Massekabel an der Batterie komplett auf beiden Seiten (Batterie & Karosserie) abschrauben und alles WIRKLICH metallisch blank machen!

Die Tube Polfett leg ich kaum noch aus der Hand, seit ich Mini fahre.
Alles was elektrische Verbindungen angeht, wird damit leicht eingefettet und gibt seit dem keinerlei Grund mehr für Beanstandungen.

PS: wenn man dabei ist, das ganze auch mit dem Masseband am Motorknochen vorne machen! Ev. auch Masseband einfach mal erneuern.

Grummel....

Also TÜV und DEKRA feiern wohl schon.... telefonisch nicht erreichbar. Da wird's wohl nix mit der spontanen HU für den Si

10% Liga.... das würden bis zu 150 werden, bis 10% voll sind... halte ich für unwahrscheinlich!