Beiträge von dougie

....und wenn wir gleich dabei sind: auch den Wassertempsensor, der von unten in der Ansaugbrücke steckt, gleich mit erneuern.

Zu viel Aufwand? Dann ab ans Testbook. Wenn dir 130km nicht zu viel sind, können wir hier mal nachsehen.....

Zitat von Dr. Immerheiser

dougie ..fährst Du da noch mit Sommerreifen? Ich glaube, es kommt auf die Gegend an, wo Du wohnst. Allerdings Unfall ohne.... gibt Versicherungsärger.:D

Ja, ich fahre mit Sommerreifen. Am Niederrhein überhaupt kein Problem. Die 3 Tage pro Winter wo hier Schnee liegt, schaffe ich die 500m bis zu der geräumten und gestreuten Strasse mit angemessener Fahrweise.

Und das mit dem Versicherungsschutz sehe ich entspannt. Laut aktueller Rechtssprechung können Versicherer selbst grobe Fahrlässigkeit nicht ausschliessen.

Genau das macht ein Sequencer-Board.

Zitat von Afterburner

Könnte man eigentlich eine Steuerung nehmen und das 2. Signal zeitverzögert einspritzen? Also auch mit einer Steuerung, da sich ja mit der Drehzal auch der Einspritzabstand ändert.

...wir stehen da seit Monaten in den Startlöchern. Von uns hängt es wirklich nicht ab! Sobald das Sequencer Board in den USA fertig wird, geht's bei uns los.

Uns brennt das genau so unter den Nägeln wie euch!

Aber in der Zwischenzeit versuchen wir nicht aus der Übung zu kommen und bauen den ein oder anderen Schwachsinn.

Der kann verschiedene Sachen!

Zum einen kannst du damit überprüfen, was für eine Durchflussmenge dein Injektor hat, oder diesen reinigen.

Zum Beispiel stellst du die Öffnungszeit auf 10 ms ein und lässt ihn das 100 mal wiederholen. Die abgegebene Benzinmenge fängst du auf und misst das Volumen. Daraus kannst du dann die Durchflussrate berechnen.

Mit den entsprechenden Einstellungen kannst Du auch die Düse reinigen.

Ich hab auch was neues: Der Injektor-Tester ist endlich fertig!

http://www.umsforum.mini-cooper-clubman.de/YaBB.pl?num=1226867344

Nehm ich! PN Anbei!

...erstens: der Tipp mit Volker / C-S-W Shop ist gut! Der Austausch von Blech beim Mini erfordert einschlägige Kenntnisse, die eine "normale" Fachwerkstatt nicht hat. Dafür ist der Kleine inzwischen zu exotisch.

Zweitens: Auch wenn das eine Werkstatt "in der Nähe" für kleines Geld anbietet, würde ich fragen wie viele Minis sie denn schon wieder her gerichtet haben. Nicht immer ist "günstiger" = "besser". Beim Volker weiss ich jetzt schon, das es perfekt aussehen wird.

Drittens: dieses Gesülze von "aber bei 5° funktionieren Sommerreifen nicht mehr" ist ja schlimm. Das kommt auf den Fahrer an!!! Ich persönlich fahre die Sommerreifen durch, weil ich weiss wie die sich anfühlen, wenn sie kalt sind. Und ja: ich weiss das ich damit bei Schnee nicht mehr vom Fleck komme.
Nur wenn ich dann bei Tempo weissichwas unterwegs bin, bin ich froh die Sommerreifen zu haben, und nicht diese schwammig weichen Winterdinger.

Das ist natürlich höchstpersönlich und ich bin mir voll und ganz bewusst, das dies rechtlich problematisch wird, wenn ich damit einen WITTERUNGSBEDINGTEN Unfall hätte. Meinen Mini mit den Yoko A048 Semi-Slicks lass auch ich diese Tage brav in der Garage

....ich bezweifle stark, das jemand im Auto eine Aussage über direkten oder reflektierten Schall machen kann.
Bei so viel reflekierenden (Scheiben) und absorbierenden (Sitze, Dachhimmel) Flächen, kann man nur qualitativ vorgehen.

1. Tieftöner auf der Heckablage des Mini ist der optimale Einabuort!
2. Hochtöner nach vorne auf's Armaturenbrett oder die A-Säule ist der optimale Einbauort.

Fehlen noch die Mitteltöner. Die sollten gleichermassen von vorne und hinten kommen.

Das ganze messtechnisch zu überprüfen ist natürlich sinnvoll, wenn das am Ende gut klingen soll.

VG
Ralf

Boar, diese Beschreibung ist ja zum gruseln...

auf der Rückseite der Ansaugbrücke befinden sich zwei Stutzen. Wenn du vor dem Motor vor stehest, geht der linke mit einem kurzen Unterdruckschlauch zur Benzinfalle und von da aus weiter zur ECU und der rechte Stutzen geht über den roten Unterdruckschlauch zum Luftfilterkasten.
Irgend eine Undichtigkeit in diesem Bereich führt zwangsläufig zu mäßigem bis saumäßigen Motorlauf.
Reparieren es dort eigentlich nicht möglich immer nur Austausch gegen neue Gummiwinkel oder komplette neue Schläuche.

Die grossen Halter werden gegen die vorhandenen oberen Stossdämpferaufnahmen getauscht.

Die unteren Halter werden aus dem Rest der Teile zusammengebastelt und am oberen Querlenker mit der Schraube des Achsschenkelbolzens befestigt. Das Auge des Stossdämpfers wird dadurch einige cm nach aussen versetzt.

Wir haben uns aus den Teilen aber einen neuen Halter geschweisst, der dann passte.

Bei SPI Modellen muss der Aktivkohlebehälter versetzt werden. Der dicke Luftschlauch auf der Beifahrerseite muss auch irgendwie dran vorbeigequetscht werden.

Fahrverhalten: das Auto federt (im Gegensatz zum hoppeln und springen mit den Gummielementen) und schluckt die Federbewegung ziemlich trocken. Bei tiefergelegten Fahrzeugen müssen die Anschlaggummis des Hilfsrahmens mit hinzugenommen werden. Das gibt eine zusätzliche Progressivität.

Der Rest ist Einstellarbeit und von der persönlichen Präferenz des Fahrers abhängig.

Fährt sich auf alle Fälle besser als diese Gummiteile, ist aber sehr anspruchsvoll was den Einbau angeht. Den Satz den ich hatte, mussten der Präsi und ich erst erheblich umbauen, damit es passte. Zum endlos Tieferlegen ist es auch nicht geeignet.

Ich hab das Spax Kit drin und Eingetragen.

Ist aber alles andere als Plug-N-Play...

Kühl!

Wie sind denn die Abmessungen und welches Gewinde wurde verwendet?
7/8 UNC Linksgewinde?

...aber so was von viele Grüsse! Have phun!

Ist aufgefallen, das McFit plötzlich wieder verstärkt Fernsehwerbung macht?
Ob die an all die Leute mit guten Vorsätzen appellieren wollen?

A propos: Präsi? Lange Unterhose an und herkommen! Fahrrad warten und abschmieren ist angesagt. Danach ausprobieren ob noch alles geht...

Naja heute vielleicht nicht. Hier liegen sicher 7cm Schnee.... und ich wollte heute doch mit den A048 ne Runde um den Block

...nur so als Denkanstoss: die ums. kann Logfiles erzeugen, die ALLE Sensorsignale und Steuersignale exact aufzeichnet. Wir konnten damit schon des öfteren weit entfernten Autos wieder auf die Sprünge helfen, indem wir anhand des zugemailten Logfiles eine Fehlerdiagnose machen konnten.
Ich denke, das kommt dem was ihr vor habt schon recht nahe.

VG
Ralf

Moin Guido und auch erst mal "frohes Neues".

Ich würde erst mal sagen "alles Normal". Eine Lichtmaschine liefert erst ab einer gewissen Drehzahl die volle Leistung, daher scheinen die Schwankungen normal. Wenn deine Batterie alt und kalt ist, hat sie einen höheren Innenwiderstand als eine neue warme Batterie und der Effekt tritt deutlicher zu Tage.
Miss einfach die Spannung direkt an der Batterie und lass jemand für dich Gas geben. Liegt die Spannung an der Batterie über 2000 U/min bei etwa 14V, istr das okay. Du kannst ja mal spasseshalber die Spannung zwischen Batterie-Minuspol und der Karosserie messen, dann erkennst du, ob es da Übergangswiderstände im Massezweig gibt.

VG
Ralf

...und nur mal zur Verdeutlichung: oberhalb von spätestens 3500 U/min spritzt auch der MPI nicht mehr sequentiell sondern vorgelagert ein. Eine passende Einspritzanlage muss also beide Varianten beherrschen und passend umschalten.

Zitat von williams mpi

...sauft ihr schon...

Sanftes vorglühen..... 2006er Cabernet Sauvignon .... Kann ich doch nicht ungeprüft an die Gäste geben.