Beiträge von dougie

Hier das gewünschte Update:

das benötigte Programmiergerät ist gerade gekommen, und ich hab mir das natürlich sofort angesehen.

Das ist jetzt in der Lage die gewünschten Flash Speicher zu beschreiben. Andere Programmiergeräte gibt es aktuell nicht, also muss man in den sauren Apfel beissen und über 650€ dafür auf den Tisch legen.

Ich habe eine Land Rover TD5 ECU als Testobjekt auserkoren, die einer MPI ECU sehr ähnlich ist.

Ergebnis: läuft perfekt!

Wenn ich später Zeit finde, werde ich mal eine MPI ECU umbauen.

....das geht natürlich NICHT

Der SPI ist ja auch schon vom Namen her ein SINGLE Point Einspritzer, der den Zündfunken mittelst einer einzelnen Zündspule und Verteiler verteilt.

Der MPI hat ZWEI Zündspulen und verwendet Wasted Spark.

Die Liste der Unterschiede ist nahezu endlos. Begonnen damit, das die Trigger Pattern vom SPI keinen eindeutigen Aufschluss gibt, wo z.B. OT beim ersten Zylinder ist

Was du meinst, sind vermutlich die Japan-Spec SPIs ... die hatten tatsächlich ein SPI System mit ruhender Zündung.

Keine Ahnung wie man die löscht...

.... ganz einfach: du startest mit einem originalen Steuergerät und erweiterst es um die Möglichkeoit der freien Programmierbarkeit.

Und das ganze über OBD. Keine Probleme mit den Sensoren, dem Flywheel, dem Leerlauf, dem Kaltstart....

Alles andere hat nur Nachteile.

ECUs kann man übrigens testen und ggf reparieren. Meine gehen immer mit einem Prüfprotokoll raus, da weiss man was man hat.

Zitat von PAB

…QDOS wurde dann umbenannt in „86-DOS“ ; danach kam „MS-DOS“

Stimmt! Vergessen. Vom 86-DOS hab ich sogar noch ne Kopie im Keller

Zitat von Meister-Mini

Naja ist auch egal, ich hab damit nichts zu tun finds halt nur schade das einer wirklich seinen Kopf anstrengt, etwas fantastisches umsetzt und andere den Ruhm einheimsen.

Es geht mir mitnichten darum irgendeinen Ruhm einzuheimsen. So was liegt mir nicht, und hab ich auch nicht nötig. Das würde ich gerne klar stellen.
Aber ich habe ein Lötlabor und alles andere was benötigt wird, um das überhaupt erst mal umsetzen zu können.

Ich schätze das nur sehr wenige hier in der Lage wären und einen Sinn darin sehen, sich all die Hardware und Software zusammen zu suchen.

Daher: Ehre wem die Ehre gebührt... ich seh mich hier lediglich als jemand, der das auch umsetzen kann.

PS: Das gute alte Microsoft DOS (Disk Operationg System), mit dem Bill Gates zu dem wurde, was er heute ist, hiess zuvor QDOS (Quick & Dirty Operating System) ... Gates kaufte es einem schlauen Entwickler für wenig Geld ab, weil er wusste das IBM es brauchte.

...I spent some time with James when trying to modify the MEMS 1.6 to become programmable. However this wasn't easily possible because Address & Datalines for a required external memory are used for Stepper Drive and other I/Os

This limitation doesn't exist for MPI MEMS 2J

It exactly is!

Die von ihm und James Portman

Die Wegfahrsperre konnte ich schon ne ganze Weile entfernen. Die Maps umprogrammieren jedoch nicht.

Schon gar nicht via OBD

In sofern ist das schon neu (finde ich)

Das Jahr 2025 bringt dann doch ein paar Neuigkeiten, mit denen ich fast nicht mehr gerechnet habe. Ein paar clevere Engländer haben ihre Köpfe zusammen gesteckt und eine gute Idee gehabt, wie man (zumindest) den MPI frei programmierbar machen kann.

Im wesentlichen basiert es auf einer Modifikation der MPI ECU in dem der nicht programmierbare EPROM Chip gegen ein programmierbares EEPROM getauscht wird, welches fortan über die OBD Buchse jederzeit angepasst werden kann.
Man startet also nicht bei Null, sondern beim MPI Serien-Stand. Finde ich die bislang beste Option, um Änderungen am MPI vornehmen zu können

Der Umbau der ECU ist sicher nur was für Leute mit passender Ausrüstung. SMD Löterfahrung und eine Heissluft-Station sollte man mindestens haben.

Ich hab Teile bestellt, und sobald die geliefert sind, werde ich das hier mal prüfen.

Stay tuned.

VG
Ralf

Zitat von Gast1965

Gleiche wie Lufmassenmesser kaputt, entweder Vermögen bezahlen oder vielleicht gebraucht bekommen.
Die Lösung ist viel einfacher 😎

Abstecken :dann geht das Steuerteil nach ca 1 min in Notlauf(volle Leistung ) und läuft weiter 😂😂

Kommt auf das Modell an. TD5 läuft nur bescheiden bis gar nicht ohne plausibles Signal vom LMM.
Und das Ding kostet auch nicht die Welt und ist überall erhältlich.

Zitat von Gast1965

Unser 😉 gibt’s ein ganzes Rudel davon .

Vom links nach rechts . Marty .Puppenkiste .Joe Black .und Herr Huber

...meine Stammkundschaft :-)

Mittlerweile locker eintausend von den Kisten gerettet, weil die Wegfahrsperre tot war und Land Rover nicht mehr helfen konnte.

Bester Kommentar? (November 2024)

Bekannter von einem meiner Kunden bleibt mit seinem 2015er Defender liegen. JLR schleppt die Kiste 38km in die nächste Werkstatt (Kosten: 650€). Nach der Diagnose (Achtung: O-Ton) " Wegfahrsperre defekt. Können wir nicht mehr reparieren. Gehen sie bitte zum Neuwagenverkauf".

...ich bin zu selten in diesem Forum ... und wenn man dann was liest, dann so was :-/

Mein Beileid an alle betroffenen! War ein guter Kerl!

....hat er

Airbag-Fehler löschen sich absichtlich nicht selber.

Ist ein Fehler gespeichert, bleibt die Lampe an, bis der Fehler aktiv gelöscht wird.

...vorsicht! Es gibt auch so was wie "Twin Spark" .... das sind zwei Zündkerzen in einem Zylinder!

Sinn vor der Sache ist, das Gemisch von zwei Seiten her anzuzünden, damit des schneller/besser verbrennt.
Sollte man nicht verwechseln

...das hilft dir immer noch nicht zu sagen, ob dein Kolben vom 1. gerade verdichtet oder ausschiebt....

Das kannst du mit dem Kurbelwellensignal allein nicht ermitteln.... oder du ignorierst das und zündest in beiden Fällen.

....also ich seh den Vorteil der SC Geschichte nicht gegenüber nem SPI/MPI

Das SPI Schwungrad ist symmetrisch und liefert keine grossartige Information.

Das MPI Schwungrad ist da schon informativer, da es asymmetrisch ist und 4 über den Zahnkranz verteile Lücken zur Positionsbestimmung hat. Es braucht nur ein mal zu Beginn eine Info vom Nockenwellensensor zur Bestimmung wann Zylinder 1 im Verdichtungstakt ist, dann beginnt sie sequentiell einzupritzen. D.h. der Zeitpunkt wann jeweils eingespritzt wird, wird abhängig von der Drehzahl und so gesteuert, um das "charge stealing" der siamesischen Ports zu reduzieren.

Das ist nur bei niedrigen Drehzahlen wichtig und von Vorteil, weil mehr Leistung, bessere Abgaswerte und weniger Verbrauch.
Bei hohen Drehzahlen ist das aber wieder egal, da wird nicht mehr sequentiell sondern nur noch vorgelagert eingespritzt.

Die MPI ECU (eine MEMS 2J) ist eigentlich eine Anlage für 4 Injektoren. Hier wurde aber ein Kniff verwendet, und jeweils zwei Kanäle mit unterschiedlichem Timing für eine Düse zusammen gelegt

...viel interessant wäre zu wissen, wo das nötige Nockenwellensignal her kommt, damit die ruhende Zündung weiss, wann welches Zylinderpaar dran ist. Oder wird das von der Verteilerwelle ab genommen?

Zitat von st_mages

Ruhig Brauner! Eigene Erfahrung bei der Fehlersuche an SPIs als die noch neu erhältlich waren - ist aber knapp 30 Jahre her.

...war auch vor 30 Jahren schon falsch.