Beiträge von dougie

Zitat von Faxe-Racing

Schön behalten, dougie!!
Ideales Nordschleifeneinsteigerauto

Bis später...
Faxe

Gerade mal gechecked: Radbremszylinder liegt bei 25€; Spurstangenkopf bei 20€ ... Ich glaub die Karre mach ich mir doch wieder fertig.
Das "Jetzt mach ich's mir selbst" für den R19 hab ich auch schon aus'm Netz geladen.

Pass auf: sobald da wieder zwei Jahre TÜV drauf ist, wollen alle das Teil haben

einszett KBR plus .... mit lustigen Aufklebern, die tote Bäume und Fische zeigen. No FunStuff....

Das ist das Kupplungsgehäuse. Wenn da Öl raus kommt, ist der Kurbelwellensimmerring defekt und muss ersetzt werden (Keine triviale Arbeit)

Yep! -> Mini Guido!

Gestern bekommen: Schwiegermammas Alltagsmöhre.

Oder anders gesagt:

Ich hab hier ein prima blau-metallic Winterauto.

Renault 19
5-Türer
EZ Nov 1995, 100tkm gelaufen
Schalter, Benzin, 75PS, e-GSD, e-FH, ZV m. FB, G-KAT

Wurde mindestens die letzten 10 Jahre ausschliesslich von der Schwiegermamma gefahren. 100% unverbastelt, nie gebraten und kein Dufttannenbaum!

Jetzt die downside: War gerade beim TÜV um den aktuellen Sachstand zu checken.

Schweller rechts braucht zwei Flicken, Einstieg hinten links nen kleines Pflaster (Angebot einer Werkstatt im Ort das für 150€ zu machen liegt vor)

Spurstangenkopf links ausgeschlagen (aber richtig!): 40€
Radbremszylinder hinten rechts defekt (Überdruckventil klemmt): 40€

Ansonsten: Handbremse einstellen, Nebenschlussleuchte neue Birne, Leuchtweitenregulierung v.l. gangbar machen.

Danach: prima Auto. (Alles was ich hier NICHT genannt habe, ist okay!) Blaupunkt Radio ist auch drin. Auf dem Dach hab ich ein paar kleine Dellen gesehen (vermutlich Hagelschaden).

Ich hab weder gross Bock das zu machen, noch die Zeit. Wer die Kiste haben will, bekommt ein ehrliches Auto, an dem die genannten Sachen zu machen sind.

Preisvorstellung 400 Tacken. Der 95€ Bericht der Dekra ist da mit bei. Kann innerhalb von 4 Wochen durch Beseitigung der Mängel in ne TÜV Plakette gewandelt werden.

Interesse: Nachricht an mich!

Aha, danke für den Hinweis!

Dann fehlt ja nur noch das Plug-N-Play mit dem original Mini ECU Stecker
... und die Leerlaufregelung
... und die Ansteuerung der Temp-Anzeige
... und noch ein paar Kleinigkeiten mehr.

Max, soche Kommentare sind einfach nur überflüssig, weil ohne Wissen aus der Hüfte geschossen. Die Kosten und der Aufwand eine ums. zu bauen ist so hoch, das sie mit normalen Maßstäben gemessen das dreifache kosten müsste.

Da wir aber immer eine "Gute und bezahlbare Lösung für den Mini-Fahrer" angestrebt haben, ist der Preis so niedrig geblieben.

Aber du kannst dir ja mal selber was basteln und am Ende zusammenrechnenen, wie lange es gedauert hat bis es lief, und wie viel es am Ende gekostet hat.

Ein ums. Käufer fährt mit seinem Mini bereits nach 15min wieder rum...

*Kopfschüttel*

VG
Ralf

tolles Neues!

Der Admin vom Elli Forum hat mal eben gestern Mittag den Löffel abgegeben.

Einfach so. Atemnot. Rettungswagen gerufen und noch scherzend eingestiegen. Im Wagen dann einen Herzinfarkt bekommen. Aus die Maus.

DAS ist hart! Der Typ war genau so alt wie ich, und er war wirklich ein toller Mensch.

...da die "Entstehung" der ums. hier im Forum ihren Weg genommen hat, möchte ich auch hier mein Bedauern zum Ausdruck bringen, das der bisherige Preis der ums. nicht gehalten werden kann.
Aufgrund signifikant gestiegener Rohstoffpreise, sind wir gezwungen in diesem Jahr die Preise um 12% anzuheben.

Diese Information wird zeitgleich auch an unsere Vertriebspartner verschickt.

VG
Ralf & Team

Danke!

Schliesse ich mich gerne an!

Zitat von phokos

Heute dem IMA Van "Constantin" eine ganzjahres Schneehaube:D aus Vinyl verpasst.:thumpsup:

Beste Grüße,
Turi

Sehr fein! :thumpsup:

Was hab ich geschafft? Den Elli Unterboden auf Vordermann gebracht....

Natürlich ging dem Ergebnis eine Menge Schei55arbeit vorraus...

Zuerst (ganz rechts) 20min mit NevrDull rumgemacht und aufgegeben.
Dann (mitte) 10min mit Autosol für Aluminium rumgemacht und aufgegeben.
Danach dann die chemische Keule ausgepackt: 1min Industriereiniger 1:10 verdünnt mit Schwamm ... so gehts!

...dann war noch ein zweiter Fehler im Spiel.

Fehlende Sensorsignale erzeugen zwar einen Eintrag im Fehlerspeicher, aber die ECU geht auch ohne MC wieder in den Normalbetrieb, wenn der Fehler beseitigt wurde.

@Beerlover: gute Idee! Der Mini zündet beim Anlassen 10°vOT. Das sollte also gut sichtbar sein.

Ich hätte gern den Leerlaufregler vom MPI ... was soll der kosten?

Zitat von mikeycrazy

Wenn Heizigel und Wassertempsensor nicht funktionieren springt er auch nicht an.

Doch, der Heizigel ist vernachlässigbar, und ein fehlendes Signal vom Wassertempsensor lässt die ECU ins Notprogramm gehen. Das bedeutet ECU nimmt an "Motor ist warm". Aber er erkennt noch die Ansauglufttemperatur.

Er sollte anspringen und bescheiden laufen, so lange er noch kalt ist, danach normal.

...also wenn der OT-Geber das drehende Schwungrad nicht erkennen kann, schaltet die ECU erst gar nicht die Benzinpumpe ein, und einen Zündfunken gäbe es dann auch nicht.

Daher noch mal überlegen... *grübel*

Riecht es aus dem Auspuff nach unverbranntem Benzin, wenn mal versucht hat ne Weile zu starten? Kann man mit ner Werkstattlampe über der Drossleklappe sehen, wie Benzin eingespritzt wird?

Punkt 3 und 4 zusammengenommen ergibt Punkt 2...

Zitat von Kinesis

Schuster, bleib bei deinem Leisten.

Uuuuuhhhh, da könnte ich jetzt eigentlich perfekt retournieren, speziell da man mir ja PERSÖNLICH ans Bein gepinkelt hat, das meine Handlungen und Äusserungen ja nur darauf ausgerichtet sind, in diesem Forum dick abzusahnen und mir lästige Mitbewerber vom Hals zu halten.

Leider ist meine Zwerchfellzerrung von dem Lachflash, der mich vor Tagen heimsuchte, noch nicht ganz verheilt, daher lass ich das jetzt einfach mal so stehen.

VG
Ralf

Zitat von biz

Aber was tankt man denn bei so einer erhöhten Verdichtung? Reicht da 98 Oktan überhaupt noch ?

Das kommt lediglich auf die gewählten Zündzeitpunkte an. Da aber die Klopfneigung auch massgeblich von Parametern wie auch der Füllung abhängt, sollte der Motorenbauer dir die Zündzeitpunkte für das "Gesamtkunstwerk" vorgeben.

Wenn keine genauen Werte bekannt sind, würde ich der Sicherheit wegen 100 Oktan nehmen, soweit verfügbar. Die paar Cent mehr pro Tankfüllung sind im Vergleich zu den Kosten des Motors vernachlässigbar und Sicherheitsreserve.

...reicht locker!

...und statt Super, Super plus und Diesel (wie seit 100 Jahren) heisst die Plörre jetzt V-Power, V-Power Racing, V-Power Diesel, Super-Diesel usw.

Frei nach dem Motto: "Wenn du sie nicht überzeugen kannst, verwirre sie"

Möchte nicht wissen, wie viele pro Jahr da das falsche in die Karre kippen.

Seit letztlich (vor Monaten) noch so ein aufdringlicher, ungepflegter Jugendlicher mit Migrationshintergrund neben meinem Auto rumlungerte und mein Auto betanken wollte (natürlich gegen $) mach ich um diese gelb-roten Idioteninseln nen grossen Bogen....

Und dann noch dieses nervige Gelaber an der Kasse.... Payback Karte? Woll'n sen Snickers für'n Euro?

Neee lass mal....

Zitat aus'm Netz (trifft es ganz gut finde ich)

Der Polo will Normalbenzin, also Zapfschlauch mit Aufschrift "normal" raus und rein in den Tankstutzen. Bevor die Betankung begann, stutzte ich ueber den Preis pro Liter, der weit ueber den ausgeschriebenen Preis fuer Super-Benzin lag.
Ein neuer Trick? In der Tat. Am Zapfhahn "Normal" gab es das Produkt "SHELL V-Power 95", daneben als "Super Plus" das Produkt "SHELL V-Power Racing" und dann als "Super" das Produkt "SHELL Super 95", wobei 95 offensichtlich die Oktanzahl darstellt. Dann gibt es auch noch "SHELL V-Power Diesel" und "SHELL Diesel".
Die Benzin-Produkte "SHELL V-Power 95" und "SHELL Super 95" unterscheiden sich in der Oktanzahl nicht. "SHELL V-Power 95" soll Ablagerungen verhindern und Einlassventile reinigen. "SHELL Super 95" macht das auch, soll aber im Verbrauch sparsamer sein. "SHELL V-Power Racing" besitzt 100 Oktan und soll fuer optimale Beschleunigung gut sein.
"SHELL V-Power Diesel" soll auch Ablagerungen verhindern und die volle Kraft des Motors entfalten. "SHELL Diesel" verhindert auch Ablagerungen und schuetzt die Einspritzanlage vor Rost. (alle Angaben: http://www.shell.de)

Fazit: Alles Schnickschnack - letztlich regelt sich alles ueber den Preis. Bei den hochtrabenden Marketingnamen von Kraftstoffsorten bei SHELL sollte man auf Preis und Oktanzahl achten und ob sie fuer den jeweiligen Motor geeignet sind.
Wir haben das billige SHELL Super 95 getankt, was dem Polo gut tat.

Mehr erfahren Sie von Ihrem SHELL Tankwart-Service

Sorry for off-topic

...das reicht doch nicht!

Du brauchst noch ne Vorrichtung zur Aufnahme der Düse, nen Tank mit ausreichend starker Pumpe, Druckregler und Rückleitung... eben all das, was Klas auf'm Nachttisch hat. Erst dann kannst du loslegen.

Die Elektronik allein ist eben nur für die Düse zuständig.

Ich frag mal anders rum: was wäre einem die Reinigung und Sichtprüfung des Spritzbildes seiner Düse wert?

Oder Klas kommt hier demnächst mal vorbei und wir bauen nen kompletten Prüfstand.