Beiträge von stefank

  • Antriebswelle

    kleine geschichte aus den anfängen meiner schrauberzeit..

    ich wollte/musste die oberen und unteren traggelenke wechseln
    ohne anleitung mit null erfahrung hab ich mir das damlas angesehn
    hab alles ordentlich runterbekommen, den bremsschlauch auch vorsorglich nicht gedehnt(auf die bremsen hab ich immer extrem aufgepasst, denn "gas geben kann jeder, richtig bremsen nicht")
    aber da hab ich nun den radkörper in der hand die antribeswellen mutter eh brav gelöst und uieh mal etwas fester....flutsch ist das gelenk auseinander...und schon kullerten die kugeln herum.
    gleich nach den kugeln gesucht...genau eine nicht mehr gefunden...(typisch murphy)
    natürlich war wochenende.
    am nächsten montag zu einem der grössten hiesigen kugellagerhersteller (steyr-daimler-puch) und auf firmenprozente eine kugel besorgt mit muster
    die hatten die auch lagernd ... die rechnung war handgeschrieben ... und machte 5,47 schilling damals aus, (listenpreis der kugel anfangs ohne prozente und steuern --> über 12 schilling, das schreiben der rechnung hat länger gedauert als das suchen der kugel)
    der langen rede kurzer sinn---> mit neuer kugel und ordentlich fett wieder zusammengebaut--->und ca 30t km gefahren ohne probleme,

    PS: war mein damaliger Inno deTomaso (hab ich noch immer, leider grad stillgelegt)

  • Irreführende Ebay Auktion

    Zitat von Mi3s

    Wenn man es genau nimmt, verkauft er jetzt sogar etwas, dass es garnicht gibt.
    Zumindest hatte ich noch keine RadSCHRAUBE von einem Mini in der Hand... ;)

    [klugschei..ermodus an]
    gibt es doch ... ist ja nur am radträger die schraube...das rad wird draufgesteckt und die mutter kommt vorne drauf
    [klugschei..ermodus aus] :thumpsup:

  • Irreführende Ebay Auktion

    wer sinnerfassend lesen kann ist auch hier klar im vorteil
    steht ja schon in der überschrift .....xxxxxxxx schraube

    wobei der will ja angeblich eh seine zwei kisten loswerden, aber er stellt sie angeblich erst auf aufruf ein :p

  • Churchill Engine Stand

    ich hab bei einem der rallye veteranen seinerzeit sowas, aber selbsgebaut gesehn -->
    war total praktisch, der motor war extrem leicht zu drehen und konnte so mal von oben bearbeitet werden und mal von unten fürs getriebe drauftun zB :thumpsup:

  • Idendifikation Pleuel

    Danke Danke Danke

    es ist immer extrem lehrreich, wenn "alte Hasen" (alt bezogen auf die erfahrung) ihr wissen preisgeben. ich sauge diese erfahrungsberichte immer wie ein trockener schwamm auf, und bin heilfroh, dass diese immer noch hier ihre erfahrungen mit anderen teilen.

    Das sollte auch mal gesagt sein:thumpsup:

  • Idendifikation Pleuel

    für den thread ersteller also die praktische antwort--->

    ein a+ pleuel und die suche hat ein ende
    ist fast am leichtesten beschaffbar, von vornherein recht leicht und grundsätzlich mit wenig bearbeitung (bei uns in wien quasi--> "nur waschen und schmieren":p)verwendbar

  • Kupplung die xxx.

    Zitat von schubi

    meine bisher störrischste Kupplung stand über 2 Wochen unter Spannung in der Halle... Immer wieder gezielte Schläge und weiteres Anziehen haben sie dann aber doch aufgeben lassen...

    Geduld ist eine Tugend :thumpsup:

    PS: ab und zu ein bischen aufheizen mit einem bunsenbrenner hilft auch.

  • Hmm #4

    Zitat von Udo

    Leck mich am Arsxh,klingt der Aston Geil!
    [YOUTUBE]

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    [/YOUTUBE]
    hmmmmmmmmmmmmmmmmm

    meiner, meiner, meiner, .....
    dann bin ich aufgewacht und hab meinen kontostand gecheckt .... :(

  • Idendifikation Pleuel

    hallo
    david vizard schreibt in seiner "bibel" die 1300GT/innocenti pleuel waren die relativ besten (bis auf cooper s), die waren aus EN19, später wurde das material schlechter, die pleuel schwerer.
    beim A+ wurde noch ein bischen gespart und die pleuel nochmal leichter...diese sollten in etwa 650g wiegen.
    anstrebenswert und leicht realisierbar sind laut david ca 660g bei den standard pleuel vor a+, weniger ist aufwändig und mit vorsicht zu erzielen.
    die a+ sind eh schon recht leicht und sollten sehr wenig, wenn dann nur angepasst werden, wobei man die enden einzeln anpassen könnte(anpassen mein ich..jedes pleuel soll gleich viel wiegen. enden einzeln anpassen ... das ende beim kolben extra wiegen, und das bei der KW extra wiegen(ein ende auflen und das andere abwiegen))
    alles lt buch :thumpsup:

  • Zylinderkopf aufbauen oder Aufgebauten kaufen?

    offtopic ...zu den doppelt/einfach

    doppelte ventilfedern verteilen die last auf zwei federn
    einfache übernehmen die last komplett
    die "besseren" 1275 haben meist doppelte und können trotzdem nicht viel über 6500 gedreht werden...
    es kommt ganz auf die auslegung der federn an :thumpsup:

    bei doppelten brauchst zentrierbuchsen unten und spezielle teller oben....

    zum thema: beim gekauften kopf hast einen zusätzlichen...
    beim eigenen bearbeiteten: den kennst schon und wenn der motorenbauer gut ist, und nix verhaut, bist auf der sicheren seite

  • Hmm #4

    Zitat von J&A

    Es heisst nicht umsonst, daß Elisenfahrer (inkl. Caterham etc...) für sämtliche anderen Autos versaut sind. Was soll ich sagen: Es stimmt :rolleyes:
    Ein Porsche ist eine Streitaxt, die Elise dagegen ein rasierklingenscharfes Skalpell.

    ihr bestärkt mich noch ---> beim sparen auf eine elli :thumpsup:
    oder sollte es doch ein elite/eclat werden (wär schon kultig von der form)
    nur ..... wie beichte ich das meiner holden???

    zum täglich fahren hab ich einen caddy(erdgas) kastenwagen wegen werkzeug und so....

  • Motorcode? 998 Cooper MK II Scheunenfund

    laut motornummer und baujahr ists ein
    Cooper 998:

    Zylinderkopf 12G206 oder 12G295, D-Top Kolben.
    9FD Xe H - V(erbleit) - Austin/Morris Cooper 998 MKII, 4 synchro gearset. :thumpsup:

    cooper hatten zwei hs2 vergaser, im gegensatz zu normalen 998 mit einem vergaser
    und trommeln vorne sind schon ok,.....
    lG stefan