Ich hab auch die Relaisschaltung mit Relais im Kofferraum von ursprünglicher Punmpenzuleitung
angesteuert.
Früher hörte man am Gräusch der Pumpe schon, daß diese mit hoher / niedriger Motordrehzahl
schneller / langsamer wird.
Jetzt mit der Versorgung von Batterie hinten über Relais ist der Ton auch bei niedrigen Drehzahlen hoch
und konstant.
Das eigentliche Benzinpumpenrelais sitzt vorn im Motorraum und bringt herzlich wenig wenn danach der
Klingeldraht durchs ganze Auto geht.
Es ist doch auch so: Ist es wirklich so schlimm wenn das Abblendlicht beim blinken kurz aus geht?
Oder blinkt es im Blinktakt dann mit? Wenn nö, liegt der Hund in der Mechanik des Lenkstockschalters begraben,
der halt auch schon n paar Lenze auf'm Buckel hat.
Es wurden ja scheinbar schon viele andere Fehlerquellen ausgeschlossen.
Wenn er jetzt weiter an externen Möglichkeiten rumtüftelt könnten sich dadurch weitere Probleme ergeben,
die mit dem Kernproblem nix zu tun haben.
So. jetzt hab ich se gelesen. Ihr kommt hier vom hundertsten ins tausendste.
Haste mal rumgegoogelt was so n Ding kostet?
Bevor Du jetzt an hundert Ecken rummachst....
Hol, Dir nen Lenkstockschalter. Der scheint es wirklich zu sein. 
Du bist ja schon ne Weile mit dem Problem beschäftigt, hab jetzt auch die neusten Updates nicht gelesen.
Hast Du den Lenkstockschalter mal getauscht?
Du siehst ja, bei dem Krümmer dahinter ist auch keine Neigung drin, der ist standart Maniflow.
jep.
Ich versuch ne geringe Neigung hinzubekommen.
Dennoch: Habe in früheren Ausbaustufen ne LSU 4.2 min 10.000 km ohne Probleme gefahren.
Bei der Neigung geht es darum eventuelle Kondenswasser abfließen zu lassen, wenn ich das richtig verstanden habe.
In dieser Position sitzt die Sonde eh sehr nah am Zylinderkopf, was glaube ich auch nicht so alltäglich ist.
Da oben ist halt wenig Platz um ohne viel wegzubauen ran zu kommen. Hab da nen speziell
zurechtgeflexten Lambdasondenschlüssel.
Hi Hase,
gerade bei Facebook gesehen.
Beeil dich, die Konkurrenz schläft nicht!
...aber der hat keine Garage...
...und wenn was wieder neu beginnt, zu starten...
Letztendlich ist alles bereit morgen beim Kollegen geschweißt zu werden...
Aus meinem Wissen über LSU 4,9 Breitbandlambdasonden kann ich noch sagen:
Ich habe ca. acht bis zehn LSU 4.9 Breitbadlambdasonden aus USA für ca. 90€ bezogen
und mir immer gedacht, hä? warum halten die nicht mehr als 5000km, teilweise auch nur
1000km?
Dachte immer ich hätte zu stark in einigen Bereichen angefettet. Nö, die waren einfach Mißt.
Kaufte dann mal zwei für 120€ pro Stück und siehe da, besser.
Im unteren Bild der Vergleich: Die, welche aussieht als wäre sie mal zu heiß geworden ist Mißt.
Die waren nicht gebraucht, das sieht man ja. Dennoch haben sie ne "zu heiß geworden" Optik.
Also besser paar Öcken mehr ausgeben, dann hält der Käse....
Die Einschweißmutter hab ich noch angepaßt um den Abgasflow nicht zu stören....
Grüße.
Dann trag ich auchmal wieder was zur allgemeinen Unterhaltung bei.
Heute: Lambdasonde muß hoch, da wo diese auch bei allen Einspritzerminis mit Fächerkrümmer sitzt,
ich hatte sie im Hosenrohr sitzen, hatte bei meinen Messungen aber immer nen 60 Millisekundenversatz
von ich geb Gas zu ich kann was messen.
Leider gibt es in der größten Ausbaustufe von Maniflow Fächerkrümmern
meines Wissens nach kein Y-Rohr mit Lambdasondenabgriff, daher müss mr das mal wieder selber basteln.
Erstaunlicherweise kann man super auch in Schweißnäte bohren.
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Der Teppichblick - wer kennt ihn nicht...
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das is KI
geht das nicht auch ohne?
Es geht darum, daß wenn ich jetzt ne MPI Einspritzanlage draufhängen wüde,
die ich ja schon daliegen habe, wie ich in nem frei progammieren Steuergerät
die Werte setzten müßte, um das optimal zu befeuern...
Da fehlt es halt an : Ja, ich hab das schon gamacht. Guck mal hier.
Es endet immer im ...................
