Beiträge von Ronhill

Wie hoch dreht ein MPI in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart?

Er nimmt halt beim Kaltstart die Lichtmaschine nicht immer mit.

Außerdem fällt er nachdem er bei Crank 6 auf 1000 U/min ist dann wieder auf 700 bis 800 U/min ab.
Erst bei Crank 150 ist er wieder auf 950 U/min. Dann ist die Zündung bei 20 Grad vor OT.

Die Vorzündung setzt erst nach ner knappen Sekunde ein, da ist die Drehzahl schon unten.
Deshalb hat er dann eine Vorzündung von 32 Grad vor Ot.

Werde versuchen, die Vorzündung früher einsetzen zu lassen, außerdem den Durchmesser meiner
Kaltstartdüse minimal zu erhöhen um die Drehzahl bei Crank sechs auf 1100 U/min zu bringen.

Ab 40 Grad Kühlmitteltemperatur schaltet meine Kaltstarteinrichtung ab. Da ist die Zündung beim Kaltstart
bei 20 bis 25 Grad vor Ot. Ab da geht die Lichmaschiene von Anfang an immer mit.

Mein Ziel ist halt: Nicht so hohe Zündung bei Kühlmitteltemperaturen bis 40 Grad.

dougie:

Wenn Du die Mpi Einspritzanlage einbaust würde mich folgendes interessieren:

- wie steuerst Du das 5 polige Leerlaufventil an? Da Du aber warscheinlich das Originale mapst
wird das kein Problem sein.

- brauchst Du für sequentielle Einspritzung wirklich nen Nockenwellensensor und somit nen Mpi-Kopf?
Ich würde sagen nö.

Was hat ein Mpi bei Kaltstart bei 10 Grad Celsius für einen Zündzeitpunkt vor OT?

Von Crank 0 bis sagen wir 200.

Ist mein Gedankengang richtig, daß je mehr Luft ich zugebe, natürlich mit der richtigen Anfettung um die
Drehzahl zu erhöhen, desto niedriger kann die Zündung sein?

hier mal tiefsinniges aus Deutschland...

Ich verstehe Deinen Gedankengang.

Mein jetziges System bringt schon im Kaltstart etwas mehr Drehzahl. Ich kann den Kaltstartbereich übers Steuergerät auch
temperaturabhängig anfetten.

Bin grad auch am Überlegen ob es sinnvoll ist noch perfekter werden zu wollen, da ein Leerlaufregler halt auch außerhalb des Kalstartbereichs
nachgefettet werden muß - wie Du das treffend schreibst - es ist möglich, würde aber viel rumprogrammieren nach sich ziehen.

Bei warmen Standgas knickt er halt kurz in der Drehzahl ein wenig ein und fängt sich dann wieder wenn der Kühlerlüfter zuschaltet.

Danke Dir.

Ich vergaß zu schreiben, daß ich auch zusätzliche Lasten bei warmen Leerlauf, wie z.B. Licht oder Zusatzlüfter abfangen will.

Grüße.

Frage:

Weiß jemand ein Leerlaufregelventil mit 12V welches ich je nach Spannungshöhe über Pwm mit meinem Steuergerät ansteuern kann?

Hintergrund:

Die Specialist Components Einspritzanlage hat keinen Leerlaufsteller und soll bei einer Leerlaufdrehzahl bei 1100 U/min
laufen, was mir aber zu hoch ist. Ich hab sie bei 900 U/min eingestellt.

Wenn er warm ist hat er seine 900 U/min, bei Kaltstart eiert er aber bei 750 U/min rum. Das hab ich mit einer kleinen Düse direkt oben
hinter der Drosselklappe gelöst, von der ein Schlauch über ein benzinfestes Relais hin zum Luftfilter geht. Ich hab ein Table programmiert,
welcher bewirkt das das Venil bis 40Grad Wassertemperatur offen ist und er etwas mehr Luft bekommt was die Drehzahl beim Kaltstart
bis 40 Grad auf knapp 1000 U/min anhebt. Hab jetzt aber nur Zusatzluft da, wenn Ventil ein, Zusatzluft weg wenn Ventil aus.

Der MPI hat ja so nen Leerlaufsteller, wo aber fünf Pins hinten dran sind und der fest in der Einspritzanlage verbaut ist, sodaß ich diesen nicht extern, also weg von der Einspritzanlage betreiben kann.

Ich suche deshalb ein kleines Leerlaufventil, welches mit zwei Pins betrieben wird, und spannungsabhängig weiter auf und zu geht,
nicht zu heiß wird und wo ich die technischen Daten wie Stromstärke un Spannung kenne.

Wenn ich jetzt irgendwas bestelle ist da ja meißt kein Beipackzettel mit Daten dabei.

Senkfuß

Zitat von Schaf im Wolfspelz

Also ich lese hier „new twinpoint injection“ also wohl doch MPI

Ein MPI hat ne andere Zündspule als auf den Bildern...

...und es ist nicht mal n Mpi...

Es gibt nur 35 Stück, oder hab ich mich verlesen? Dann können reiche Spekulateure um die Wette bieten...

hab mich vertan, sorry.

Ich hab jetzt nen 3mm dicken Silikonring drunter gepackt. (siehe Post 31)

Habe ganz voll getankt und seither ist nix mehr an Benzin außen zu sehen.

Beim Allbrit gibt es auch die originalen Gummischeiben zu kaufen, denke
wenn man nen zweiten neuen (2mmDicke) zu dem alten, bestehenden
legt wird es auch dichter.

Zitat von Scully

Bei mir war es die Relaisbox.

Wie meinst Du das?

diddi Das war mal ne rundum alles sagende Antwort. Danke Dir.

...ich würde noch nichtleitende, gummierte Handschuhe anziehen. Nicht jeder ist total trocken an den Fingern.

Servus Bernie!

Grüße.

Ist 6% CO viel? Ich würde mal zu nem anderen AU/Tüv Onkel gehen. Falls Du meinst, das wenn Du den Tüv jetzt hier begonnen hast,

Du den auch hier beenden mußt, Nö. Mußte nicht. Prüfe neue Optionen und lass Dich nicht weichkochen.

soviel von mir, GreetingS

Ist n Punkt. Werd das mal checken. Würde dann das Benzin nicht richtung Kofferraum nach innen rinnen?

Der Tankdeckel ist zerlegbar wenn man drei der kleinen roten Nasen wegbiegt. Ich habe bei den linken zwei Nasen kleine Schraubenziere verkeilt, die erste rechte Nase mit nem weiteren Schraubenzieher weggebogen und von unten mit nem großen Schraubenzieher gedrückt und offen. Mit eingestecktem Schlüssel läßt er sich ganz gut in den Schraubstock spannen.

Dann hab ich mir das bestellt (siehe unten) . Material ist Silikon. Mal sehen wie benzinfest es ist, habe bei Tests mit Schläuchen bei denen
nur hin und wieder Benzin anliegt ganz gute Beständigkeiten festgestellt. Hab mal 2, 3 und 4 mm genommen.
Mehr wenn die Bestellung Freitag/Samstag da ist.