Beiträge von Ronhill

da siehste doch garnix vor lauter Palmen...

Mach das zuerst:

Also isses doch klar:

Masse Abblendlicht rechts/links:

Du steckst mal die Stecker von den Kontakten von Deinen vorderen (zuerst) Lichtern ein und aus.
Dann Blinker - um den gehts ja auch bei Deiner Schilderung. Alles muß vom Minus her im Ohmbereich gemessen
unter 0,5 Ohm haben. Finde raus was + und was - ist. Es gibt ja nur zwei Möglichkeiten.

Du schreibst Ablendlicht? Dann guck halt mal in Deinen Schaltplan und versuche den zu verstehen.
Es ist wie die anderen schon schreiben mit hoher Warscheinlichkeit ein Masseproblem. Bedeutet:

Hattest Du geschrieben links? Dann fang da an. Links dann rechts. Stecker Licht cheken, Stecker Blinker checken.
Also ein/ausstecken. Kontaktspray drauf, kost ja nich die Welt.

Sich mit Schaltplan beschäftigen und sich freuen, das man es verstanden hat. Messen. Minus von Abblendlicht,
Blinker herrausfinden. Wie messe ich einen Minus beim Auto/Mini?
Zündung aus beim durchpiepsen, also Widerstand/Ohm messen.

Antwort: Im Ohmbereich gegen Karosserie durchpiepsen (gegen unkorrodierten Stahl)
Wichtig: auch wenn es piepst sollte der im Multimeter angezeigte
Wert UNTER einem Ohm liegen. (Ohm = Kopfhörersymbol) ideal: 0 bis 0,5 Ohm

Wichtig: Spannung nicht im Ohmbereich messen , sonst Multimeter vielleicht kaputt.

Wenn Du mal diese Basics verstanden hast die Elektrik durchzumessen ist das Kindergarten.

Du hast nen Vergaser - der hat ja kaum Drähte.

Zitat von Max1984

Ähnliches hatte ich mir auch eben gedacht,altes auto,alles ruckelig,da war ich gedanklich echt n paar jahre zu weit weg. Bin aber trotzdem total happy,dass ich erstmal grundsätzlich wieder gutes Licht habe. Habe ein multimeter,kann beispielsweise ausmessen,ob ein Kabel 'leitet' und 'innerlich' keinen bruch hat ( wenn es piept). Bin elektrisch ansonsten nicht sehr bewandert. Kann jedoch einen schaltplan halbwegs erkennen/ lesen. Ansonsten bin ich handwerklich etwas besser aufgestellt/ fitter als es gerade wirkt :-)

Wenn Du den richtigen Stromlaufplan hast und Du weißt wie man nen Durchgang mißt isses schonmal gut.

Frag Dich einfach beim Durchmessen: Wo komm ich her? Wo soll es hin?

Der Anfangspunkt zum Endpunkt muß unter Berücksichtigung der im Plan enthaltenen Kontakte Durchgang haben oder nicht.
ganz einfach - ja ich weiß - wenn man es weiß.

Wichtig! Hast Du den RICHTIGEN Schaltplan für Deinen Mini?

Es kommt immer über irgend eine Sicherung mal ein Plus daher. Der scheint ja bei Dir schonmal anzuliegen, denn sonst würde garnix gehen.

Soweit so gut. Du kannst über Dein Multimeter entweder Durchgang messen - so das es piepst -oder Du mißt Spannung.

Durchgang ist Ohm (das "Kopfhörer - Symbol") oder Du mißt Spannung - auf DC stellen.

Selbst wenn es piepst - im Durchgangs, also Ohm - Bereich, sollte der Ohm-Wert schonmal unter ein Ohm liegen.

Ist Deine Batterie außreichen geladen? Warscheinlich ja, ansonsten würde er nicht anspringen.

Wenn es geldmäßig für Dich in Ordnung ist würde ich mir nen neuen Lenkstockschalter ziehen um das
Lenkstockschalterproblem auszuschließen. Vielleicht hat ja jemand hier im Forum die Gnade Dir nen gebrauchten,
garantiert funktionfähigen zu vertickern, und im falle es der doch nicht ist wieder zurückzunehmen.

Soweit jetzt hab noch ne Idee... Moment...

vergiss mal das mit dem Relais.

Stelle das ursprüngliche wieder her.

Du hast geschrieben: Fast alles funktioniert wieder.

Was sind die Restprobleme / Hast Du ALLES was nicht ging nach dem "Hauptsicherungswackeln"
nochmal gecheckt?

Treten die Probleme bei laufendem/nicht laufendem Motor auch auf?

bleib ma kurz dran...

Kannste mit nem Multimeter umgehen?

Grüße.

Lass Dich auf das Auto mal mehr ein.

Du hast jetzt gesehen, daß wenn Du hier und da mal an der Elektrik wackelst,
Du erstaunliche Ergebnisse erreichen kannst. Schlussfolgerung:

Dein Auto ist ein paar Jahre alt und es ist n Mini.

Ich weiß nicht was Deine handwerklichen Fähigkeiten sind, kann Dir aber eines versichern:

Du bleibst mit Deinem Bröm nur glücklich - das ist bei Menschen ähnlich, wenn Du Dir
die Mühe machst es besser kennen zu lernen. Das mit den Sicherungen war einfach.
Es hat was gebracht. Geh mal alle zu dem Stromkreis gehörenden Steckverbindungen durch.

Es macht Sinn in dem den Lenkstock umgebenden Stromkreisen einfach mal die Stecker abzuziehen
das alles bisschen zu verfolgen, Kontaktspray dran und wieder aufzustecken.

Falls Du Dir jetzt denkst : Das kann ich nicht.

Das ham wir uns auch mal gedacht. Und wir ham uns die Zeit genommen, das brauchen alte Kisten,
und wir sahen, daß es gut war. Nimm Dir Zeit für Dein Auto.

ich mach mir jetzt mal die Mühe den Fred durchzulesen....

Hier noch ein Autofahr-Video welches sehr deutlich zeigt, daß Vergaserautos sehr viel Spaß machen
und das schuhloses Autofahren sehr lustig ist. und bidee....

Funfakt aus Madmax 1 wo der mit dem Motorrad grad in die Unfallstelle reinrutscht und eine Passantin fragt:
"Was ist denn hier loooos?!!" Er entgegnet: "Weiß nicht, bin auch grad erst angekommen."

Zitat von adarkmind

Okay - dann die andere Richtung.

Vielleicht ist der Messwert nicht falsch und es kommt erst "später" mehr Benzin an bei Volllast.

Pumpe oder Düse genug Druck?

Muss ja nicht immer die EDV schuld sein.

Düsen sinds nicht. hab schon die dritten Drin. Bosch oder aftermarket - kein Unterschied.

Zitat von adarkmind

Okay - dann die andere Richtung.

Vielleicht ist der Messwert nicht falsch und es kommt erst "später" mehr Benzin an bei Volllast.

Pumpe oder Düse genug Druck?

Muss ja nicht immer die EDV schuld sein.

ja, Benzindruck paßt. Hab ich gemessen.
Dennoch interessanter Punkt. Hatte mal ne Druckanzeige eingeschleift, aber niemals digital unter allen Lastzuständen aufgezeichnet...

hmmm

Obwohl: Hab damals ne low Buget Pumpe eingebaut und hab noch n super 200 Öcken Teil in der Garage liegen.

Die bau mr doch glatt mal über'n Winter ein. DANKE FÜR DIE IDEEEEE!

Ich werd mir von der Bezindruckanzeige bei der ich damals immer mal beim Fahren draufgespickelt habe was digitales ans
Steuergerät legen - ich zieh mir da was besseres aus'm Netz - dann kann ich die Werte genau sehen.

GUTER PUNKT! Vielleicht isses das.

Ich hatte halt damals kein Bock den Tank wieder rauszureißen, nachdem die bessere Benzinpumpe erst später kam und ich
den Mini auf der Straße haben wollte.

Guter Punkt.

Es geht mir hier im besonderen um Erfahrungswerte bezüglich Ansaugbrückendurchmesser
und wie schnell oder langsam dadurch das Benzin/Luftgemisch in den Brennraum gelangt und gemessen werden kann.

Natürlich - ich weiß nicht ob ich's schon schrieb - kann ich ja permanent fetter rumfahren. Aber:

Das ist'n Einspritzer. Ich hab im Leerlauf ca. 1,0 eher 0,9 Lambda bzw. 14,7 oder 13,7 AFR und sollte halt beim Beschleunigen
so zeitnah wie möglich das angefettete Gemisch in den Zylinderkoppf ballern.

Das ist der Grund für diesen Post.

Trotzdem danke Euch, das ihr reagiert. Ich such so nach nem Wissenszusammenmixgedöns von vielen Erfahrungen.,

Dennoch ist die Hauptfrage: In wiefern wirkt sich der Ansaugbrückendurchmesser auf die Transportgeschwindigkeit
des Benzin/Luftgemisches aus ?

Oder bin ich total auf'm falschem Weg?

Andere Frage: Hat ein Mini beim cruisen ein Lambda oder auch mehr, also kann er auch magerer als 1,0 Lambda
in der Teillast sein? Also zwischen 1500 und 2500/3000 U/min.
Was ist unter welchem Drehzahlbereich (bis 4000 U/min) bei nem 5-Port- Minikopf der Lambda bzw. AFR- Unterschied
zwischen den inneren und den äußeren Zylindern?
Hab mal gelesen, daß in den unteren Drehzahlbereichen die mittleren zwei Zylinder mehr von den äußeren naschen
als ab ca. 3000 U/min.

Lambdasonde - ich hab'n Lambdasondenmuseum. Lambdasonde ist bei mir immer frisch.

Ich könnte Lambdasondenbeurteilungsonkel sein. Lambdasonde isses nich. sicher

Ihr seht in dem kleinen Kästchen "curser values" die Erklärungen.

Ganz oben (grün) accel enrichment - Beschleunigungsanreicherung.

Da wo der gelbe Balken ist - unten die Sekundenzeit: 483,01 in Millisekunden.

Ich latsch bei 483,01 drauf - siehe throttle position (oben, gelb)

Anfettung erst bei 483,51 (ganz unten, lilarot). also hier ca. 50 ms

ich poste mal das Problem, Moment...

Asso die ist für zwei Drosselklappen? Währe cool aber ne riesen Programmieraction.

Ham Vergaserbrücken kein Kühlwasserdurchfluss?

Zitat von Kniddelfutt

Nicht parat! Liegt in der Werkstatt.

Hier eins ausem Netz.

Habe auch noch eine vom Turbo.

Ich glaub, das ist für Vergaser. Kein Plan ob da meine Einspritzanlage draufpasst.

danke trotzdem

DHR ist WhyNot oder Indy?! Der ist kein großer Ronhill Fan.

oder die Ausprobiert und weißt warum Du Dich für ne Andere entschieden hast?

Brauche Erfahrungswerte