.... oder bei BMW eine Liste der freigegebenen Teile anfordern. Auf deren Seite wird auch mit dem 64er Modell geworben und haben selbst ein aufgebautes Rallye-Auto mit Straßenzulassung. Die kennen sich bestimmt aus.
Hier:
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de…docNo=P90104979
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de…docNo=P90104978
Ein Kunde vom Klinghammer hat um die 300tkm mit dem seidigen, kultivierten 1000er.
Echt nicht mehr normal, sone Schrottkaxxe und dafür noch 5600 verlangen....
Ich fahr seit Jahren viel in der Schweiz. Solang man nicht deutlich über 120 fährt (auch in 100er Bereichen) passiert gar nix, auch wenn man offensichtlich geblitzt wird.;)
Die Franzosen sind fair: Es gibt immer vorher die Ankündigung, dass geblitzt wird - ansonsten werden auf den Autobahnen 150 akzeptiert.
Na gut. Dann oute ich mich hiermit einen passenden BMW R56 "Fassbender" zu besitzen. Der hat aber schon Rückleuchten - und zwar in der originalen "weissen" Version. Wahrscheinlich haste deinen gerade umgerüstet und brauchst die hässlichen roten Dinger nicht mehr?
Versuch doch mal die Teile zu tauschen:
https://www.mini-forum.de/off-topic-33/a…eile-22605.html
(Ich würd die Teile nehmen im Tausch gegen einen gebrauchten Ölfilter vom echten Mini)
Oft gesucht - jetzt neu:
Versuchs mal bei "isaydingdong" bei ebay.co.uk
http://www.isaydingdong.co.uk/ourshop/prod_1…OFFER-50mm.html
http://www.isaydingdong.co.uk/ourshop/prod_1…-Cars-57mm.html
Die schwarze Folie habe ich auf eine Magnetmatte geklebt, so wie bei Fahrschulschildern - sieht täuschend echt aus!
Ich vermute, der Willi P. will nur mal wissen, was sein Gerät so erzielen könnte. Unter ~30t€ gibt der den sicher nicht ab.
Ist schließlich ein original Pasch-Tuning Fahrzeug.;)
· API SF/CD
Zum Vergleich ein beliebiges Castrol 20W50, damit man mal sieht, wieviele Spezifikations-Generationen dazwischen sind:
"SL"
http://www.castrol.com/liveassets/bp_…_DE_2011_07.pdf
*****************************************************
Aus Wikipedia:
API-SF Motoröl für sehr hohe Anforderungen bei Otto-Motoren wie SE, zusätzlich verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen (von 1980 bis 1987)
API-SG Motoröl für höchste Anforderungen wie SF, zusätzlich Schutz gegen (Schwarz-)Schlammbildung (von 1987 bis 1993)
API-SH Motoröl für höchste Anforderungen wie SG, zusätzlich Anforderungen an dem Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (engl.: HTHS für High Temperature High Shear) sowie der Verdampfungsverluste (von 1993 bis 1996)
API-SJ Nachfolgeklassifikation zu API SH. Verschärfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust (gültig ab Oktober 1996). [3]
API-SK/SL Nachfolgeklassifikationen zu API SJ (gültig ab 2001) [3]
API-SM Motoröl für extrem hohe Anforderungen hinsichtlich Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. (gültig ab 2004)
***********************************************************
...und die Getriebespezifikation kann auch nix:
API GL-4 Öle für leichte bis schwere Bedingungen. Die Öle enthalten bis zu 4 % an wirksamen, verschleißmindernde Additive. Zur Schmierung von Kegelrad- und Hypoidgetrieben mit kleinem Achsversatz, Getrieben von LKW sowie Hinterachsgetrieben. Empfohlen für nicht synchronisierte Schaltgetriebe in US-amerikanischen Lastkraftwagen, Traktoren und Omnibussen, für Haupt- und Nebengetriebe von allen Fahrzeugen. Diese Öle bilden besonders in Europa den Mindeststandard aller synchronisierten Schaltgetriebe
Die Schweden sind in der Ölfrage übrigens viel weiter als wir.
Im Zuge der ewigen Forendiskussionen, bei denen auch immer wieder Chips und Bier geholt wurden haben die Schweden die Begriffe "Öl" und "Bier" einfach unter dem Begriff "Starköl" zusammengefasst.
So weiß in Schweden jeder was gemeint ist, wenn mal wieder die Ölfrage diskutiert wird!
Sehr fortschrittlich.
warum????
Weiß doch jeder!
(die direktlenkung und das harte Fahrwerk ist einfach nicht meins)
Du bist im falschen Forum - versuchs mal hier:
http://www.franzosenschaukel-forum.de
oder hier
Manche Bauteile wurden im Laufe der Zeit entwickelt und haben bei aller Funktionalität einen gewissen historischen Charme im Mini.
Der Motor von einer neumodischen Japanesenkarre, die einem Schrotthaufen entrissen wurde hat das nicht, genauso wie ein Opel-Motor aus einem Schrotthaufen. Das ist der wesentliche Unterschied.
Und der TÜV-Prüfer, der das dem Sparfuchs-Experten einträgt ist entweder ein Vollpfosten, der verarxcht wurde oder einer, der aus unlauteren Motiven handelt.
Keine Tiefer- oder Höherlegung (wenn nicht schon damals als legales Zubehör
angeboten).
Keine Verstell-Achsen (z.B. VW-Käfer-Vorderachse)
Das Auto wäre schon längst verkauft ohne die Daihatsu-Alarmanlage oder was das war, den 10" Umbau und die anderen Teile, die "verbessert" wurden. Ein weitgehend originaler Vergasercooper mit dem John-Cooper-Tuning Kit würde auch trotz der vielen Kilometer 5-stellig weggehen.;)
Weiterhin viel Erfolg!
Wenn ich ein Auto aus Estland sehe, dann stelle ich sofort meine Schrotflinte neben mein Bett.
Die wollen alle nur klauen - z.B. Gartentore!
--Eine weitere Möglichkeit wäre eine Mietwerkstatt. In der Maarstr. in Bonn (oder Nebenstraße) gibt es eine solche. Wie teuer, wie gut, unbekannt
Lieber nicht. Die sind spezialisiert auf andere Fabrikate - für den "Export"..... 
(...und eine der Hebebühnen wird mit nem dicken Schraubendreher gesichert 
)
An einem sehr guten Jaguar xj6 4,2 hätt ich allerdings Interesse...
Nur für die anstehende Hochzeit - oder weil der langfristig billiger im Unterhalt ist als der Mini? (Und du dann mehr Kohle fürs Kind+Kindersitz übrig hast?)
**************************************
Ach ja - mein Gebot (nur für den Cooper-Brief + Zertifikat/Zettel- und Schilderkram) kommt per PN.
Some additional pics:
