Beiträge von King Boss

Der hat jedenfalls 15 PSI und ist für Metro 1,0 Liter gelistet

Versuch mal GATES RC113

Die Maschine hat im Ausland nachgeschaut:

Bei SU-/HS4/HIF-Vergasern wird sehr oft beschrieben: Wenn der Motor mit etwas Choke besser zieht, sauberer beschleunigt oder das Stottern verschwindet, ist das ein starker Hinweis auf ein zu mageres Gemisch in genau diesem Bereich. Das taucht in Mini-, MG-, Triumph-, Jaguar- und Z-Foren immer wieder auf. Auf The Mini Forum berichtet ein Nutzer sogar, dass zusätzlicher Choke ihn bei höherem Tempo wieder in einen brauchbaren AFR-Bereich bringt. Ein britischer AC/SU-Thread formuliert ähnlich: Läuft er mit Choke besser, sind Fueling/Falschluft naheliegend. Auch bei Moss Motoring wird erklärt, dass eine „zu dicke“ Nadel an der betroffenen Stelle eine borderline lean-Situation erzeugen kann. (The Mini Forum)

Zur konkreten AAM-vs.-AAB-Frage passt das ebenfalls: Internationale SU-Nadelquellen und Forendiskussionen ordnen AAB in der Regel als fetter/richer als AAM ein. In Sideways Technologies wird eine Reihenfolge von mager nach fett genannt, in der AAM vor AAB steht. Auf The Mini Forum heißt es ebenfalls ausdrücklich, AAB sei reicher als AAM. Das deckt sich mit der Richtung aus deinem deutschen Thread: Wenn AAM im Fahrbetrieb zu mager ist, ist AAB ein naheliegender Testkandidat. (Sideways Technologies)

Gleichzeitig zeigen internationale Erfahrungen auch: Nicht jede „Mager“-Symptomatik wird nur durch die Nadel verursacht. Mehrfach werden als ähnliche Auslöser genannt:

• Dashpotöl / Dämpferproblem: Wenn der SU-Piston zu schnell hochgeht, fehlt beim Beschleunigen die nötige Anfettung; genau das wird technisch so beschrieben. (forum.etypeuk.com)
• Falschluft / Vakuumleck: Besonders wenn er mit Choke besser läuft oder im Leerlauf unsauber ist. (forum.acownersclub.co.uk)
• Zündzeitpunkt / Verstellkurve: Internationale Threads berichten, dass ein „Chugging“ oder Stottern unter Last auch schlicht vom Timing kommen kann. (Club Triumph Ltd)
• Spritversorgung / Fuel starvation: Unter Last oder bei längerer Vollast kann ein Motor ebenfalls abmagern und stottern, obwohl Leerlauf und erste Beschleunigung okay sind. (Classic Zcar Community)

Meine Einordnung nach dem internationalen Muster:
Am wahrscheinlichsten ist ein Magerloch im Übergangs-/Teillastbereich. Das kann durch die AAM-Nadel selbst kommen, aber auch dadurch, dass Nadel + Luftfilter + Auspuff + Zündung + Dashpot als Paket nicht sauber zusammenpassen. International ist der häufigste nächste Schritt genau der, den dein deutscher Thread andeutet: AAB testweise probieren, aber nicht blind, sondern parallel Dashpotöl, Falschluft, Zündzeitpunkt und Spritversorgung prüfen. (The Mini Forum)

Am sinnvollsten wäre die Reihenfolge:

1. Choke-Test beim Auftreten des Stotterns.
2. Dashpotöl prüfen und Kolbenbewegung kontrollieren.
3. Auf Falschluft prüfen.
4. Zündkurve/Timing abblitzen.
5. Spritversorgung unter Last prüfen.
6. AAB statt AAM testweise oder direkt mit Breitband-Lambda / Prüfstand abstimmen. International wird genau dieses strukturierte Vorgehen immer wieder empfohlen, weil ähnliche Symptome sonst leicht verwechselt werden. (mossmotoring.com)

Mein Fazit in einem Satz:
Internationale Erfahrungen sprechen eher für „zu mager bzw. falsch profiliert abgestimmt“ als Hauptspur — AAB statt AAM ist plausibel, aber nur nachdem Dashpot, Falschluft, Zündung und Benzinversorgung mitgeprüft wurden.

Der 1275GT lief auch mit HS4.

IOZ

Baujahr, Motor und tachoei genau wie die Innenausstattung könnten Hinweise sein auf einen belgischen Special.

Hier sind weitere Meinungen

Anyone Using Magnets Around Their Oil Filter? - Page 2 - Problems, Questions and Technical

Page 2 of 4 - Anyone Using Magnets Around Their Oil Filter? - posted in Problems, Questions and Technical: The magnet trap for the back of the box is the…

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verkauft

Mit Nabenkappen, ohne Reifen.

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Beitrag

RE: Cosmic 5x10 mit Yokohama 032

Zur Erklärung: Habe den Felgensatz zurückgekauft vor einiger Zeit.

Mit weiteren aufbereiteten Felgen bin ich aber jetzt gut versorgt.

Also bargain für 200 Eiro.

King Boss

13. April 2026 um 22:01

Zur Erklärung: Habe den Felgensatz zurückgekauft vor einiger Zeit.

Mit weiteren aufbereiteten Felgen bin ich aber jetzt gut versorgt.

Also bargain für 200 Eiro.

Wegen Planänderung. Neu OVP mit Muttern und Kappen.

Eintragung möglich.

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Hilfreich ist eigentlich immer, wenn man bei sowas schreibt, was das für ein Motor ist mit welchen Komponenten etc. Das erleichtert den Experten hier die Einschätzung ungemein.

Zitat von Volker83

Da steht so nen leichter Öltropfen am hinteren rechten Stoßdämpfer von AVO…ist das bedenklich?

Für was? Für Geld oder für Fahren?

Ich sage: Beides.

Zitat von Volker83

Ist nen 1000er Motor, den ich mit einem "quasi" Stage 1 Kit hochgezüchtet habe...in der Garage steht aber noch ein 1275 GT mit Getriebe...vielleicht ja auch ne Möglichkeit.

Richtig gut eingestellt mit stage One ist das ein super Motor. Man fährt nur anders als mit 1300

Was fehlt denn noch? Was hat der überhaupt für einen Motor?

Zitat von J&A

Also eigentlich ist es doch der Schaltzug von Shimano für hinten.

Der passt dann schön in ins Gaspedal und der Clips drüber. Muß man ganz leicht im Durchmesser abfeilen.

Du brauchst einen Zug, wo die 'Tonne' nicht quer sondern längs zum Zug ausgerichtet ist.

Das Ganze zusammen mit der Hülle in Teflonbeschichtet und das Thema ist für immer durch.

Die Hülse durch die Spritzwand musst du aber trotzdem weiterverwenden.

Abschließend: So muss das Teil übrigens aussehen.

Den Heizungszug gängig gemacht. Nach gefühlt unzähligen Versuchen den Inline Zug gängig zu machen mit sauber machen demontieren noch mal demontieren noch mal sauber machen mit allem möglichen Zeug einsprühen und so weiter ist es schließlich gelungen.

Ich habe den Heizungszug letztlich ignoriert und ja letzte Woche den Gaszug gewechselt. Jetzt funktioniert der Heizungszug auf einmal ganz geschmeidig. Wie soll ich das erklären? Man kann quasi im Innenraum die Temperatur regulieren zwischen warm und kalt.

Klaus Klinghammer hat sowas (in größerer Auswahl)

Tel/WhatsApp 0170 8812526

Zitat von Tim_1275

Hat jemand Erfahrungen mit der GWP188EVO?

What Is The Best Water Pump To Fit To My Mpi ? - Problems, Questions and Technical

What Is The Best Water Pump To Fit To My Mpi ? - posted in Problems, Questions and Technical: I recently purchased a 2000w copper s mpi and having overheating…

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Zitat von chris

Ich komme daher wo's den guten Wein gibt

Aus dem Rhonetal? Wusste ich gar nicht.