Die Saga mit dem AG geht weiter 😡😖 jetzt haben sie den Geldwerten Vorteil für Oktober/Nocember und Dezember ausgezahlt, dafür die Abfindung vergessen 🤬 Gut, dann vergesse ich eben bis auf weiteres Handy, Laptop, Drucker und Bildschirme abzugeben 🤷♂️ Kann ja mal vorkommen.😜
Genau, Niederringen den Laden! Das hamse jetzt davon.
Ich wusste .. dass es aus einer waren Geschichte entstanden ist ..aber tatsächlich mit nem Mini ?
Evidences ??
Nur wiki
Problem mit den Türgummidichtungen beim MK1.
Diese sind so schmal auf der Klemmung so das sie immer wieder abrutschen.
Bei den späteren Minis sind diese viel breiter, der Gummi auch steifer, so das die Klemmung auf dem Blechfalz einigermaßen fest sitzt. Dadurch braucht man in der Regel nur an den beiden Enden zu verkleben.
Welcher Klebstoff wäre hier beim MK1 zu empfehlen. Normaler Kontaktkleber (Pattex o.ä.) scheidet aus ersichtlichen Gründen aus.
Hat jemand Erfahrung mit den silikonartigen Klebstoffen hier an dieser Stelle?
https://www.3m.com/3M/en_US/p/d/v000087446/
Was wäre damit?
Chris Rea, der 1978 mit einen Mini "driving home for christmas" erlebten und ein Lied draus machte.
Gerade gestorben.
Ok, hab mich nur gewundert, weil ich dachte nur Original HiLos mit Patentnummer sind eintragungsfähig mit den Custom Minis Federn.
Hast du diese Hilos zusammen mit den Federn bestellt?
David Vizard:
Kernaussage von Vizard:
> Backpressure erzeugt keine Leistung – sie kostet Leistung.
Faustregeln:
0–0,2 psi → nahezu volle Open-Pipe-Leistung
~2 psi → bereits messbarer Leistungsverlust
>2 psi → klarer Leistungsverlust, besonders bei Drehzahl
➡️ Ziel: so wenig Staudruck wie möglich, nicht „etwas Staudruck für Drehmoment“.
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2️⃣ Das große Missverständnis: „Staudruck für Drehmoment“
Vizard stellt klar:
> Was Drehmoment verbessert, ist nicht Staudruck, sondern Abgas-Impuls & Scavenging.
Wichtig:
Staudruck = negativer statischer Druck → schlecht
Abgasgeschwindigkeit & Druckwellen = gut → saugen Abgase aus dem Zylinder
➡️ Ein Motor mit gutem Drehmoment hat hohe Abgasgeschwindigkeit bei geringem Rückstau, nicht „Gegendruck“.
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3️⃣ Rohrdurchmesser – Vizard-Prinzip
Zu klein:
Hohe Geschwindigkeit ✔️
Aber hoher Staudruck ❌
Zu groß:
Niedriger Staudruck ✔️
Aber schlechte Impulswirkung ❌
➡️ Optimal = kleinster Durchmesser, der <~0,2–0,5 psi Backpressure bei Max-Leistung hält
Faustregel (Straßenmotor):
Lieber minimal zu groß als zu klein
Leistung leidet stärker unter Staudruck als unter leicht zu geringer Geschwindigkeit
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4️⃣ Krümmer vs. Rest des Auspuffs
Vizard betont:
Krümmer & Primärrohre bestimmen:
Drehmomentverlauf
Scavenging
Auspuffanlage (ab Sammler) bestimmt:
Wie viel Leistung verloren geht
➡️ Ein perfekter Krümmer mit schlechtem Endtopf = verschenkte Leistung
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5️⃣ Schalldämpfer nach Vizard
Kammer-Schalldämpfer → oft hoher Staudruck
Gerade-durch-Dämpfer (Absorptionsprinzip) → deutlich besser
Mehr Volumen > komplizierte Umlenkungen
➡️ „Straight through beats clever chambers“ (sinngemäß Vizard)
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🧠 Vizard-Kurzformel (einprägsam)
> Leistung = freier Abfluss + richtige Impulsnutzung
Staudruck = immer Verlust
Oder noch kürzer:
> ❌ Backpressure
✅ Gasgeschwindigkeit & Wellen
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🔩 Übertrag auf klassische Motoren (z. B. Mini / A-Series)
Passt sehr gut zu Keith Calver:
Serienauspuff = Hauptbremse
Gute RC40-ähnliche Anlagen funktionieren, nicht wegen Staudruck, sondern wegen:
größerem Querschnitt
glattem Verlauf
geringem Druckverlust
Keith Calver......
MiniSpares Blog » Engine – 998 Tuning, Bolt-ons Keith Calver 24/08/2004
The single biggest restriction on any standard Mini is the ‘breathing apparatus’ – anything that is connected to the induction and exhaust systems. The standard exhaust being the biggest culprit – it is desperately restrictive in the name of noise suppression and cheapness of manufacture. Oddly enough it also increases fuel consumption when tested over a better designed, free-flowing unit, so this is the place to start – NOT I stress the intake which is where many start in the belief that’s the way to go. It is not. It is definitely the EASIEST place to start, and possible the cheapest – but will
net less gain for your money. Your best budget-verses-gain improvements should therefore be done in ‘reverse’ order – starting at the end of the exhaust then working your way back to the air filter.Exhaust System.
The key here is not to use something that is too big, as this will actually loose power. Unfortunately it is a pitfall far too many fall into in the belief that ‘biggest is best’, and the recent crop of dirt-cheap, 2.0″ systems. They are made 2.0″ for two reasons – Mini owners seem to be impressed by the ‘2.0″ exhaust’ term, and the manufacturers believe they are making a more efficient system as it slides over the tail-end of most commonly used LCBs. For further reasons ‘why’, see ‘Exhausts – sizing and styles’.It is entirely possible to fit an efficient system on it’s own to the standard manifold as Mini Spares/Mania can supply an adaptor for just such an application. This replaces the flared front down-pipe section from the cast iron manifold down to under the car to mate up with the RC40. They used to do just a short adaptor sleeve to fit the standard down-pipe but almost all folk found the flared end of their standard one had broken off once they’d got around to doing the job – so the adaptor was dropped as a pointless exercise. 1.625″ internal bore is as big as you need to go on an SBU to get the very last drop of power out – even on a full-race engine. My recommendation here is the twin box RC40 – simply because in all the years it has been around – nobody has managed to better it’s performance. And I’ve tried just about every last one that’s come on the market. The only one that gets very close is the latest Millennium system from MSC/MM. The benefit of the Millennium exhausts for those who are aesthetically selective is the choice of ‘exit’ pipes and styles. The RC40 is available in single box form for those wanting a ‘sportier’ exhaust note, but is slightly less efficient than the full twin box – loosing a couple of BHP and shortens/lowers the torque curve.Exhaust Manifold.
Progressing back along our route to power, the exhaust manifold is next. The standard iron one isn’t too bad for an entirely standard engine, but is less efficient than the standard iron inlet manifold. The fact they are cast as one causes power losses on it’s own by creating a severe, power robbing ‘hot spot’ in the inlet tract. Since separating them is only possible by destroying one or the other, loose the exhaust manifold.Generally I use and highly recommend the Maniflow ‘Cooper Freeflow ‘ exhaust manifold on SBUs. Originally developed by Maniflow owner Dave Dorrington when he was at Downton Engineering for the 970 S, it definitely has sufficient flow to cope with just about anything a 998 will could throw at it, and is easier to fit/seal than an LCB. Its design also suits the SBUs torque/power curve better than the commonly used LCB. And that’s another common pitfall – fitting an LCB to the SBU. Some vendors sell what has become commonly termed the ‘standard bore’ LCB to fit everything – for exactly the same reasons they sell the 2.0″ exhaust systems – it’s what the misinformed Mini owners ask for, and there is a very cheaply made ‘budget’ example available that costs less than a Cooper Freeflow. This ‘standard bore’ LCB is in fact a ‘medium bore’ LCB developed for the BBU so is simply too big for the road-going SBU. In back to back tests I’ve done with this budget LCB and the Cooper Freeflow, I’ve always found the Freeflow gives better results. Not to mention the fact they last a hell of a lot longer through quality manufacture too!
I also use an LCB on SBU for the road, but this is the pukka small-bore LCB developed by Maniflow specifically for the SBU. The primary and secondary pipes are smaller, as is the tail-piece (fish-tail, ‘Y’-piece). It does produce slightly better torque/power curves than the Freeflow but is marginally more expensive and less easy to seal off properly. Inlet Manifold.
Although the standard iron inlet manifold is reasonably good, a well-designed and proportioned one will better it. The iron one’s main problem is it’s internal sizing – it’s too big for the SBU. The MSC/MM aluminum manifold out-performs the standard one by quite a margin in all areas, maximizing airflow and gas-speed within the very prohibitive space. The parameters for the manifold were to set to allow the use on the standard air filter case should this be required, and this has been met.
Etwas schlotzen: An etwas lutschen, lecken, schlecken....
So kann ich mir das merken:
Der schwarze Hund hat heute Nacht auf den Teppich gekotzt. Der goldene Hund wollte dann.......
aber alkoholfreies Bier ist ja im vormarsch
Klappern am Abarth. Guter Witz. Bei dem Krach hörst du klappern bestimmt nicht. unglaubliches Teil.
Jepp, man hört den schon zwei Dörfer weiter. Sehr sicheres Auto. Mein role model.
Minis findet er auch interessant, wenns Tor offen ist:
"Häs do zwei vun dä Morris, wie vill Kubikzendimetter hän die?"
Fazit: mein Umzug ins Bergdorf hat sich hinsichtlich der kompetenten Nachbarschaft voll gelohnt.
Na der ältere Herr hatte hinten ein Klappern, das der Mercedes Spezialist dann gefunden hat.
Da arbeitet ein legendärer Mechaniker (Ivan), der hat nur noch ein Auge und drei Finger aber der kann im Grunde alles. Auch Abarth offenbar.
Toll ich darf wieder nicht mit spielen. Ist ja kein Mini....
Kommt drauf an wo man jetzt so eine Grenze zieht. Wobei die SPIs ja gerade die aktuellen Motorenlieferanten sind.
Worum hat er net de Mini Jeck newweahn jefrocht?
Der ist wohl zum SL Spezialisten im Nachbardorf, hat da "insistiert" und die haben das Teil dann schnell bevorzugt repariert.
Erzählt man sich...
Gestern bei dem schönen Wetter bremst der Ü80 Nachbar vor dem Haus .Mit dem bollernden 1000er Abarth TCR Stradale, was ich verstanden habe:
Isch han jett jeklapper jehatt hinge. Häät dä Mercedes Jeck jefonge.
Und brüllt weiter mit dem Teil. So geil. Mein Vorbild.
Meine 1380er SPI fahre ich - sportlich - mit 7,5-8l/100, können auch mal 8,5 l sein. Über 9 Liter komme ich nie.
Ein Verbrauch von 7,5 - 9 Litern auf 100km erscheint mir als deutlich zu viel.
Meinen Mayfair fahre ich - sportlich - mit 6-6,5l/100, können auch mal 7 l sein. Über 7 Liter komme ich nie
Wie laufen denn zur Zeit Bestellungen direkt bei minispares? Immer noch DHL und Zoll Chaos? Lieferzeiten?
Schade, habe irgendwie gehofft, dass ich da was ganz besonderes an meinem Schätzchen habe. Grad gemerkt, dass man das wohl über das Gewicht herausfinden könnte.
Auch wenn in der folgenden Liste keine 10x6 Alufelgen vorhanden ist: wenn schon die 10x5 Alu 0,8kg schwerer ist, dann müsstens bei derselben Größe mMn mindestens 1kg Differenz sein.
Müsst ich nur noch wissen, was der Reifen wiegt…Nachtrag: gefunden… 12lbs, also 5,44kg
Die hohe Linde kann dir bestimmt einen Hersteller nennen der dir die 6 x 10 in Magnesium nachbastelt.
