Beiträge von King Boss

  • von Drosselklappen und Ansaugberücken

    Hab auch mal drüber nachgedacht....:wink:

    Warum das Setup bei 1430 ccm mit Serien-ECU zickt

    1) Specialist Components TB ist eigentlich für mappbare ECU gedacht

    Specialist Components beschreibt das SPI-Throttle-Body-System explizit als Upgrade, um Restriktionen zu entfernen – typischerweise mit programmierbarer ECU/Kit (D400 etc.). Das ist genau der Punkt: Mit Serien-MEMS fehlt dir die Möglichkeit, das sauber nachzuführen.

    2) Serien-MEMS ist (praktisch) nicht sinnvoll anpassbar

    Im Mini-Forum wird (korrekt) darauf hingewiesen, dass MEMS 1.3/1.6 in der Serie nicht „mal eben“ umprogrammiert werden kann (OTP-Thematik; Umbauten haben Nebenwirkungen).

    3) Bei 1430 ccm wird der Transient-Fehler größer

    Beim SPI sitzt der Injector an der Drosselklappe → beim Gasstoß entsteht Wandfilm im Ansaugtrakt/Plenum. Das macht die Gemischbildung transient „unordentlich“: erst zu mager, dann später zu fett (oder umgekehrt), je nach Film-Modell/Temperatur/Luftgeschwindigkeit. Das ist ein gut erforschtes Phänomen („wall wetting / fuel film“) und genau der Grund, warum moderne ECUs dafür eigene Fuel-Film-Modelle oder starke AE-Strategien haben.

    4) Große Drosselklappe = zu viel Luft pro Millimeter

    Mit großem Durchmesser wird die Kennlinie „Pedal → Klappenwinkel → Luftmasse → MAP“ steiler. Die MEMS entscheidet bei Transienten stark über TPS/MAP-Änderungsrate – wenn das Signal/Verhältnis nicht mehr zu den Serienannahmen passt, trifft sie AE/Transient-Korrektur daneben. (Daher auch der Experten-Rat in EFI-Dokus: TPS-basierte AE braucht saubere lineare TPS-Kalibrierung.)

    Was ist beim Thread-Setup die wahrscheinlichste „Lösung“ (realistisch mit Serien-ECU)

    Im Thread geht’s genau um das Zusammenspiel bei >1380 ccm (hier 1430) und SC-Drosselklappe + Minispares-Brücke.
    Wenn du bei Serien-MEMS bleiben willst, gibt es im Grunde zwei saubere Wege:

    Weg A (am zuverlässigsten): Hardware wieder in Richtung Serien-Kennfeld bringen

    1. Kleinere/serienähnlichere Drosselklappe bzw. nicht „zu groß“ (wenn du 45/50 mm fährst: kleiner ist oft fahrbarer mit MEMS).
    2. Ansaugbrücke nicht „maximal groß“, sondern strömungsgünstig (keine harten Querschnittssprünge).
    3. Ziel: Die Sensor-Dynamik (MAP/TPS) soll wieder so aussehen, wie MEMS es erwartet.

    Das ist der Klassiker: Serien-ECU liebt vorhersagbare Strömung mehr als „maximalen Querschnitt“.

    Weg B (technisch konsequent): Passende ECU zur Hardware

    Wenn du die SC-Hardware (große Klappe/High-Flow) wirklich ausnutzen willst, dann ist der konsequente Schritt eine mappbare ECU, genau wie SC es für das System vorsieht.
    Dann kannst du Transienten/Wandfilm (AE/Fuel-Film) sauber kalibrieren statt „gegen MEMS zu kämpfen“.

    Wenn du es mit Serien-MEMS trotzdem „retten“ willst: diese Checks lösen oft 80%

    Das ist die praxisnahe Expertenschiene (weil MEMS extrem empfindlich auf Basiszustand ist):

    1. MAP-Schläuche / Unterdruck absolut dicht & korrekt
      Schon kleine Lecks machen MAP-Transienten falsch → AE daneben.
    2. TPS prüfen (ruhiges, lineares Signal, keine Aussetzer)
      MEMS basiert viel darauf; Kontaktprobleme = „Loch beim Gasgeben“.
    3. Leerlaufsteller/Stepper & Drosselklappenanschlag sauber (kein Klemmen, kein „zu weit offen“)
    4. Kraftstoffdruck/Versorgung (Filter/Regler/Pumpe) – bei Gasstoß darf der Druck nicht kurz einbrechen.
    5. Abgas dicht vor der Sonde (sonst regelt MEMS in eine falsche Richtung).

    Kurzfazit für 1430 + SC + Serien-ECU

    • Das Setup ist prinzipiell fahrbar, aber Serien-MEMS hat keine Reserven für die geänderte Drossel-/Ansaug-Dynamik und den stärkeren Wandfilm-Transient bei großem Motor.
    • „Ansaugbrücke größer/kleiner“ ist selten die eigentliche Stellschraube. Die echte Stellschraube ist: Hardware zurück Richtung Serienannahmen oder ECU zur Hardware passend machen.

    Wenn du mir sagst, welche SC-Klappengröße (45 oder 50 mm) du fährst und welches Symptom im Alltag dominiert (Loch beim leichten Antippen, Ruckeln beim Konstantfahren, schlechte Heißstarts, etc.), kann ich dir den wahrscheinlichsten Weg A-Fix (rein mechanisch/diagnostisch, ohne ECU-Umbau) sehr gezielt als Checkliste runterbrechen.

  • Jugendarbeit

    Zitat von future

    während wir männer unser leben lang immer schöner reifen, haben frauen eben leider nur eine kurze blütezeit zwischen dem 18. und 25. lebensjahr 🤣

    (verdammt!! 😳 hab ich das wirklich gerade geschrieben?? wenn das meine frau liest ... 😬)

    Es gibt ja auch genug schicke Ausreißer nach oben heraus.

  • Prominente Mini Fahrer

    Der Moke war ihrer, das Bild ist vor ihrem Haus aufgenommen. Sie hatte immer so viele Hunde dabei, deswegen ist sie später jahrzehntelang mit Renault R4 F6 rumgefahren.

    Zwischen 2005 und 2020 haben wir sie öfters am Strand getroffen, sie kannte uns zwar nicht aber unsere Hunde sich gegenseitig.

  • Jugendarbeit

    Zitat von future

    kann ich nicht bestätigen. über meinen kleinen freuen sich an fast jeder ampel jungs wie mädchen und männer wie frauen. egal wo ich fahre erzeuge ich eine welle des lächelns auf gehweg und strasse. stehe ich beim tanken oder parke werde ich auf den kleinen angesprochen oder er bekommt komplimente und hochgestreckte daumen. das meine erfahrung nach sieben monaten minibesitz.

    Geht mir genauso, insbesondere jetzt gerade im Winter.

  • Jugendarbeit

    Zitat von enne

    Bei den 50er und 60er Autos gehen nur die Ikonen noch (300 SL) aber auch da gibt es massive Probleme

    Klar, nachdem der Kienle das versaut hat mit den mehrfachen Fahrgestellnummern. Die Autos gehen ja auch eher in Stiftungsvermögen ein oder werden bar (!) gekauft und dann versteckt. Hat also nix mit Oldtimer mehr zu tun.

    Schöne Doku:

    Doku & Reportage: Skandal um Oldtimer - der tiefe Fall des Klaus Kienle - hier anschauen
    Es ist einer der spektakulärsten Wirtschaftsskandale der vergangenen Jahre. Im Visier: Ein Handels- und Restaurierungsbetrieb mit exzellentem Ruf und…
    www.ardmediathek.de

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    Schrauben kann und will doch keiner mehr von den jüngeren Autofans, lieber auf dem Sofa "mappen".

  • Jugendarbeit

    Die Welle der Traumautos der Kindheit oder der Jugend rollt allerdings weiter, die Jugendlichen heute haben andere Traumautos als wir Opas. Deswegen wird es auf dem Oldtimer Markt noch kräftige Verschiebungen geben, auch hinsichtlich der Verkaufspreise.

  • Jugendarbeit

    Wer ist eigentlich der jüngste hier unter den ganzen alten weißen Männern? Ohne interessierten Nachwuchs werden wohl ganz viele Autos mal abgesehen von der Next Generation Mini drivers dann irgendwann mal in der Presse landen, aus rein biologischen Gründen.

  • Für Nachteulen

    Zitat von Highlindner

    Die Saga mit dem AG geht weiter 😡😖 jetzt haben sie den Geldwerten Vorteil für Oktober/Nocember und Dezember ausgezahlt, dafür die Abfindung vergessen 🤬 Gut, dann vergesse ich eben bis auf weiteres Handy, Laptop, Drucker und Bildschirme abzugeben 🤷‍♂️ Kann ja mal vorkommen.😜

    Genau, Niederringen den Laden! Das hamse jetzt davon.