Beiträge von King Boss

  • Neuen Motor erneuern

    Zitat von Lou Birdy

    z.B. 268`er Nocke und Aldon-Red(ja,red:) )

    Welcher Hersteller? Schreibfehler? Denn dazu passt der Verteiler nicht richtig.

    'A' SERIES APPLICATIONS
    100AY A non-vacuum distributor, to suit most tuned engines, using camshafts such as Piper 270/285, Kent 266/276 and 286.

    100AYV A distributor with the same characteristics as the 100AY but fitted with a vacuum advance. (As a general rule comp. ratios over 10:1 use 100AY).

    100AYS Identical to the 100AY but fitted with a distributor cap which has the H.T. leads coming out of the side instead of the top. Necessary for Sprite/ Midget applications.
    100AYSV Identical to the 100AYV but fitted with a distributor cap which has the
    H.T. leads coming out of the side instead of the top.

    100AYP Uses the same advance characteristics as 100AY but has the later type drive dog to suit 'A' plus blocks in the metro.

    100AR A non-vacuum distributor, to suit rally and race tuned engines, running on 649, sprint or supersprint type camshafts. Also available for Piper 300/320 or Kent 296/310 type camshafts.

    100ARS Identical to the 100AR but fitted with a distributor cap which has the
    H.T. leads coming out of the side instead of the top.

    100ARP Uses the same advance characteristics as 100AR but has the later type drive dog to suit 'A' plus blocks in the metro

  • Vergaser-Empfehlungen...

    Zitat von m-racer

    aber dann hat der doch auch "nur" die standartleistung von 61ps oder so!? aber muss wohl reichen für den anfang...

    aber wo holst du denn die mehr ps raus!? :D :confused: :D

    Ich würde das Ding mit LCB und einem guten Auspuff, einem guten Einlasskrümmer und einem K&N/richtige Nadel erstmal fahren und eher die Endübersetzung auf 3,44 ändern.

    Dann rennt der schon ganz gut.

  • Kaltluft für das originale 2 HS2 Luftfiltergehäuse #2

    Problem:
    Welcher Rohrquerschnitt ist richtig?

    Bei modernen Autos hab ich mal geschaut - auch große Motoren saugen die Luft mit relativ geringen Querschnitten von vorn - die sind aber bestimmt R.I.S - mäßig berechnet hinsichtlich der Maße.

    Also: Entweder riesengroß oder Versuch und Irrtum ......

  • Kaltluft für das originale 2 HS2 Luftfiltergehäuse #2

    Zitat von Stefan-Estate

    es gibt passende "runde" K&N-Filtereinsätze (braucht man halt zwei Stück von...:D )

    Und genau DIE passen dann nicht mehr.;)

    Gruß Stefan
    PS: Offene K&N sind nicht merklich lauter als die Einsätze.

    Also ICH hör noch gut.:D

    .

    Schon was gefunden:
    Nach den Abmessungen wird dieser Harley-Davidson-Filter genau passen:

    HD-0200 Product Specifications
    Product Style: Oval Air Filter
    Height: 2.063 in (52 mm)
    Inner Wire: No
    Inside Length: 8.375 in (213 mm)
    Inside Width: 4.25 in (108 mm)
    Outside Length: 9.75 in (248 mm)
    Outside Width: 5.5 in (140 mm)
    Top Style: Open
    Top Material/Finish: None
    Filter Re-Oiling Amount: 0.58 oz (17 ml)
    Weight: 1 lb (0.4 kg)
    Product Box Length: 11 in (279 mm)
    Product Box Width: 6.5 in (165 mm)
    Product Box Height: 6.5 in (165 mm)


    Experiment läuft - ich halte euch auf dem Laufenden.

  • Kaltluft für das originale 2 HS2 Luftfiltergehäuse #2

    Habe das Thema nochmal neu gemacht, weil im ursprünglichen Thread zuviel OT war
    http://mini-forum.de/showthread.php…hlight=Kaltluft


    **********************************************************
    Dies Lösung hier finde ich schonmal klasse:

    Aber:
    Stört den rechten Vergaser das nicht, dass er einen längeren Ansaugweg hat?

    Mein Plan:

    Originale Luftzuführung schließen.Das Gehäuse direkt an die Vergaser bauen mit Stubstacks.

    Dann abhängig von der Luftfilterform das Gehäuse vorne ("unter dem Aufkleber") so weit wie möglich aufschneiden. So müsste mehr Klatluft einströmen und das Ding leiser sein als offene K&Ns.

    Frage:
    Welchen ovalen K&N-Einsätze könnten passen?

  • "Ich habs versaut! Und jetzt?" Tipps zur Resozialisierung von Forums-Asis

    10Zeichen:cool:

  • Kommen wir vom getriebe zum motortuning!

    Zitat von Minimaniest

    ...meinte der partner sollte eine gesunde einstellung zum kommerziellen haben und wenn er das hat,ist er für mich nicht unbedingt ein händler !!!
    mfG

    Also:
    Du willst BILLIG einen 1380er bauen, oder?
    Problem ist, dass du den Block nicht zuhause auf dem Sofa mit dem alten Dremel aufbohren kannst.

    Die Kolben kannste auch nicht selber schmieden, oder?

    Pleuel/Kolben auswiegen geht vielleicht noch mit dem Enthusiastenkumpel. Den Kurbeltrieb wuchtn dann schon eher nicht mehr.

    Letztlich musst du Teile KAUFEN und Bearbeitungen bei einem Spezialisten( Motorenbauer) in Auftrag geben.
    Das kostet Geld. Gewöhn dich dran.;)

    Sparen kannste höchstens bei der Montage.

  • GFK-Türen

    Zitat von howlowcanyougo

    @ austin,

    ne..ne...ich mach nicht mehr rückwärts, von plaste hab ich die Schnauze voll
    und so nen 1400er Big Block hab ich mir schon vor gaaaaaaaanz vielen Monden gebaut.....immerhin hielt er ja ü. 15 Jahre.:D

    das Big Blöckle kommt aber an den aktuellen big banger nicht
    mal im entfertesten ran.:p

    HUUUUUUCH;........jetzt fehlt der vorhergehende Beitrag vom Austin...na ja....


    ...und ich dachte, du wolltest mal Farbe bekennen und ein Rennauto bauen.;)

  • Auto und Motor verschiedene Hersteller

    Der schöne Kadet!!:soupson: :headshk:

    Im Opel-Regal gibts doch REICHLICH Möglichkeiten, wenigstens bei einem Hersteller zu bleiben - zumal der Mercedes-Motor nicht das gelbe vom Ei ist- mein Arbeitskollege hat (!!!!) drei 190er 2.5 16V und die Dinger brauchen genausoviel Öl wie Benzin und lassen im Alter an Performance nach.............