Beiträge von dingidong

Den Schluss von CO im Kühlwasser auf einen gerissenem Block finde ich schon problematisch. Warum nicht erst einmal die Kopfdichtung neu machen und im Zuge dessen, Block und Kopf inspizieren? ... aber das ist aus der Ferne alles schwer zu beurteilen.

Wenn der Wagen läuft und schaltet, würde ich zuerst die Kopfdichtung machen. Wenn er heiß läuft und Wasser rausdrückt könnte das schon passen. Das kostet wenig und ist gut selber zu machen.

Wenn das Getriebe wirklich einen weg hat, aber noch funktioniert, kannst Du dann in Ruhe nach nem gebrauchten Motor gucken, den Du entweder neu aufbaust oder so fahren kannst.

Hi

die Geschichte mit dem Wuchtgewicht hatte ich auch schon. Klingt nicht schön, ist aber ganz anders. Die Manschette sitzt fest. Danke ☺️

Beim ersten mal war ich bei 260Nm gerade über das Loch weg und habe dann die Kronenmutter beschliffen bis das passte. die konische Scheibe war tatsächlich neu. Der Spalt war noch offen.

Man fängt ja an an sich zu zweifeln, aber das Lager kann man glaube ich nicht wirklich falsch einbauen. Dann ergäbe der Distanzring (ja er ist drin) keinen Sinn. Die Federscheibe zentriert sich doch durch die Nabe.

ALLE Teile sind inzwischen neu - das Radlager war ein "billiges". Ich werd nochmal alles zerlegen und n Timkenlager einbauen - hab ich jetzt ja Übung drin! Vom Ergebnis werde ich berichten

Die Antriebswelle ist fest eingerastet. Neue gebrauchte Federscheibe - keine Änderung.

Moin

Heute hab ich nochmal demontiert. Dabei sind mir Risse in der Federscheibe aufgefallen. Da wird das Problem wohl sitzen... aber WARUM?

Auf EINER Seite ist die Welle neu ich weiß nicht auf welcher ich drück da mal Fett rein

Ist auch mehr ein Knarzen/Knacken, aber hör selbst ;-)

Querlenker und Federung werd' ich morgen mal checken.

Außerdem guck ich mir das Gummi vom Stabi mal an.

Der Achsrahmen liegt oben in Alu und unten in Stahl.

Mit Achskörper meinte ich den Radträger/Achsschenkel.

Warum SOLLTE sich denn ein Radlager mitdrehen?

Ich überleg ja auch schon ob ich u.U. was falsch zusammengesteckt habe...

Das Geräusch tritt ein Rechtskurven auf und wenn ich linkseingeschlagen rückwärts fahre.

Maximaler Frust Ich habe gerade das neue Antriebswellengelenk eingebaut - keine Verbesserung!

Funzt echt super - Du kannst die Bremsbeläge beim Bremsen hören!

Ich hab mir das Gelenk angeguckt und altes Fett entfernt. Dann gabs neues Fett. Die Narbe war nicht eingelaufen. Inwieweit das Lager selbst einen weg hat konnte ich nicht wirklich beurteilen.

Da ich EIGENTLICH alles andere ausschließe, muss es dass sein (frei nach Sherlock Holmes ).

Das Geräusch kommt eindeutig aus dem Bereich Achskörper (konnte man mit diesem Geräuschfinder sehr gut lokalisieren) und da sind bis auf das Antriebsgelenk alle Teile schon erneuert.

Ich habe gestern noch ein Video gemacht und bei Facebook hochgeladen. Dort war man sich einig, dass das Geräusch vom Antriebswellengelenk kommt. Also habe ich vermutlich ein kaputtes mit einem kaputten ersetzt ... sah eigentlich gut aus

Guten Abend

Puckip hatte vorgeschlagen dem Problem mit einem Geräuschfinder auf den Grund zu gehen.

Ergebnis:

- DEFINITIV vorne links

- NICHT Lenkung

- in Linkskurven KEIN Geräusch - nur beim Rückwärtsfahren

- Kuppeln hat keinen Einfluss - Bremsen auch nicht

- Am lautesten war das Geräusch wenn das Mikro am Achsschenkelbolzen angebracht war

- Am Querlenker war es etwas leiser

Ich tippe jetzt auf das Außengelenk - das ist ja ein Altteil.

Alles andere ist neu!

So ist das montiert.
Antihoppingspring = Antiquitschblech?

Alles gut! Ich hatte mal ein „Quitschen in der Lenkung“, das sich dann unter meinem Hintern im Sitz lokalisieren ließ!

Ja ... schon ziemlich

Moin Herr Hohls

Nochmals gesammelt:

- Das Geräusch tritt nur bei Rechtskurven und auf der linken Seite auf.

-> also auf der Kurvenaußenseite (das sprach gegen das innere Antriebswellengelenk).

- Ob ich beschleunige, bremse oder die Kupplung trete ist egal

- Für mich sieht die Bremsscheibe mittig aus

- Interessant ist, dass kurz nachdem ich die Kronenmutter neu angezogen hatte das Geräusch für ca 10 km weg war

- Das war vor dem IMM in England schon genau so - dann war es plötzlich weg. Vielleicht sollte ich einfach mal 3000km fahren

Zum Thema Teiletausch - bin ich denn von A.T.U. Ich hatte keinen Bock mehr zu suchen und hatte gehofft das Problem mit Neuteilen lösen zu können.

Die Riefe in der Scheibe wurde wie oben bereits vermutet, durch den eingelaufenen Antriebsflansch erzeugt. Die Nabe/das Außengelenk war auch eingelaufen. Da passte wie gesagt der Schrott von L.... nicht. War ansonsten nicht lieferbar Also habe ich ein anderes Altteil verwendet.

NIE würde ich den Anlaufring beschleifen

KURZ war das Geräusch weg, jetzt ist es wieder da. Von der Bremse unbeeinflusst. Ich bestell jetzt nochmal n neues Antriebsgelenk...