Ahh, das ist dann ja eigentlich wie "vorher spachteln". Ich musste es dann hinterher machen. Aber wenn man es vorher macht ist das sicherlich homogener und geht eine bessere Verbindung ein.
Danke erstmal für die Tipps. Ich habe ja noch die Türverkleidungen vor mir, da kann ich das dann ausprobieren.
so long
der Doc
Der nächste Laminierauftrag war der Instrumententräger. Dies ist zwar eigentlich nur eine erhöhte Platte und macht im ersten Moment den Eindruck, man können das Original von RHD auch spiegelverkehrt auf der anderen Seite verwenden. Im Detail passt das aber doch nicht. Die Oberseite hat scharfe Ecken und passt sich mit einem leichten Radius der Kontur des oberen Sichtschutzes an. An der Unterseite ist eine gerade Kante und links und rechts sind Radien. Also habe ich auch das Teil neu angefertigt.
Die Form dafür ließ sich recht einfach bauen. Ein Stück Siebdruckplatte passend zugeschnitten, für die Instrumentenausschnitte verschiedene Deckel mit passenden Durchmessern und eine umlaufende leicht angeschrägte Kante mit Aluklebeband erstellt.
Hier kam ich aber mit meiner vorhandenen Materialauswahl stark an meine Grenzen. Dieses vergleichsweise kleine und verwinkelte Bauteil hatte viele harte Kanten. Da ich aber nicht nochmal wieder andere bzw. dünnere GFK-Matten bestellen wollte, habe ich es einfach mal versucht. Natürlich war das auch wieder eine wilde Panscherei. Die mit Harz getränkten GFK-Matten dauerhaft in den Kanten zu halten, war sehr aufwendig. Freiwillig haben sie es nicht gemacht. Also musste ich mit verschiedenen Hilfsmitteln das GFK in die Ecken „drängen“, bis es ausgehärtet war.
Naja, das Ergebnis war auch nur so mittelprächtig. Mit GFK-Spachtel habe ich dann die fehlenden Kanten nachmodelliert. Unterm Strich ein mörder Aufwand. Im Nachhinein war es völliger Blödsinn das Teil unbedingt aus GFK anzufertigen, auch wenn es dem Original entspricht. Das Teil aus einer MDF-Platte zuschneiden und die Ausschnitte fräsen wäre deutlich schneller, günstiger und besser im Ergebnis gewesen. Aber nun ist es fertig und wird später ohnehin mit Leder bezogen.
so long
der Doc
Ich hab dann mal mit meinem "Anfängermaterial" weitergemacht, da es als Armaturenbrettträger ja nur Armaturen zu tragen hat 
Die Negativform hübsch zu machen war dann noch einmal ordentlich Arbeit. Aber egal, mit einem klaren Ziel vor Augen sind die Schleifen zuweilen auch mal größer als zuvor angenommen. Nach dem Spachteln und Schleifen habe ich mich entschieden die Negativform von innen auch noch zu lackieren, um eine bessere Oberfläche hinzubekommen. Außerdem bilde ich mir ein, hat dann der Trennlack bzw. Trennwachs nicht ganz so viel zu tun, um die neue Form wieder freizugeben.
Vorab alle GFK-Matten vorbereitet und in Form gebracht. Insbesondere an der tiefen Oberkante, die später den Überhang vom Sichtschutz darstellt, galt es die Matten luft- und faltenfrei in die Form zu bekommen. Aus den zahlreichen Online-Videos habe ich mitgenommen, dass es besser sei die Kanten der GFK-Matten zu reißen anstatt zu schneiden. Damit werden die Übergänge von einer zur anderen Matte sanfter, und die Fasern können sich besser der Kontur anpassen. Also direkt mal ausprobiert und hat funktioniert.
Eine Entlüftungsrolle hatte ich inzwischen auch besorgt, aber die kam gar nicht wirklich zum Einsatz, weil dafür die Form und die Kanten zu klein waren. Stattdessen habe ich an meiner Auftragungstechnik noch etwas gefeilt und siehe da, es geht auch weitestgehend blasenfrei. Ach ja, und den Härteranteil habe ich auf ¼ dessen reduziert, was der Hersteller eigentlich vorgegeben hatte.
Nach dem Ausschalen war ich wirklich positiv überrascht. Bis auf ein paar kleine harte Kanten, in die sich weder Harz noch GFK verirrt haben, ist der Armaturenbrettträger richtig brauchbar geworden. Hier der Vergleich zwischen Alt und Neu von vorne und von hinten. Dabei habe ich festgestellt, dass der alte Armaturenbrettträger durchschnittlich 2 mm Materialstärke hat, während der Neue etwa 3 mm hat und damit spürbar stabiler ist.
Dann schön die Ränder getrimmt und in Form geschliffen. Die erste Anprobe gefällt mir richtig gut. Und es hält nur durch Eigenspannung und ganz ohne Befestigung an seinem späteren Einsatzort.
so long
der Doc
Ein paar Kilo Harz sind da schon in der Glasfaser verschwunden "in meiner Jugend"
Aber nie so professionell wie Dietmar...dodo_z: Machst Du das noch beruflich? Ich glaube, gelesen zu haben dass Du bei Classic Line arbeitest?!? (Muss gestehen, dass ich die letzten Jahre leider sehr raus bin und viel Anschluss verloren habe...)
Ich würde es beführworten, wenn wir diesen Restaurationsthread nicht weiter verwässern würden.
Wer, was, wo und wie intensiv macht geht doch bestimmt auch per PN 
so long
der Doc
Hab ja mal in der Ausbildung bei einem Autohaus gelernt die auch Wohnmobile auf VW-Basis gebaut haben.
Wenn die Jungs die Aufbauten /Dächer laminiert haben (die standen da kpl. Drinne) hatten die immer so Rollwerkzeuge in verschiedenen Größen mit Rillen mit denen die Luft rausgerollt wurde...Gibt,s die evtl. noch ?
Hatte ich bei meinen Türverkleidungen auch verwendet....
@Doc...Rock on...
Yepp, gibts noch. Hab ich inzwsichen auch hier.
so long
der Doc
Nun geht es ans Laminieren. Vor vielen Monden habe ich mal beigebracht bekommen, wie man Epoxy und GFK laminiert. Bei meinen vorherigen Projekten hat das gelangt und einigermaßen hingehauen. Diesmal geht es aber um ein deutlich größeres Stück mit diversen Ecken und Kanten. Da war schnell klar, dass das Thema noch viele Herausforderungen parat hat. Im Vorfeld hatte ich schon gelernt, dass Gewebematten für so eine verwinkelte Form nicht geeignet sind, sondern sich unstrukturierte Glasfasermatten besser an die Konturen anpassen. Diese wollen wiederum mit Polyesterharz verarbeitet werden. Also ran ans Werk. 
Den Armaturenbrettträger an den Kanten rundherum mit stabilem Aluklebeband etwas erweitert und alles mit Trennlack eingepinselt.
Nach Herstellervorgabe Polyesterharz und Härter angemischt. Vorsichtshalber mit dem Härter schon an die untere Grenze gegangen, um mir beim Verarbeiten etwas mehr Zeit zu verschaffen. Da das Polysterharz das Mattengefüge anlöst, wodurch sich die als Matte gepressten Glasfasern lösen, wurde das Ganze schnell zu einer riesigen Sauerei. 
Das Zug hat an allen Werkzeugen und Pinseln gehaftet, nur nicht am Armaturenbrettträger. Naja, auf dem war ja auch Trennlack. Die erste Lage aufzutragen war echt eine Qual. Aber es gab kein Zurück mehr. Blöd nur, dass durch mein stümperhaftes Auftragen Luft unter die GFK-Matten gekommen ist und ich die Luftblasen kaum mehr wegbekommen habe. Zu allem Überfluss hat auch die herstellerseitige Zeitangabe für die Verarbeitung überhaupt nicht gestimmt. Ca. 15 min nach Anrühren vom Polyesterharz und Härter hat das Zeug angefangen klumpig zu werden. Laut Hersteller sollte die Verarbeitungszeit bei 40 bis 50 min liegen. 
Also die ganze Grütze entsorgt und den nächsten Topf mit halbierter Härtermenge angerührt. Das ging dann einigermaßen. Letztendlich habe ich drei Lagen GFK-Matten auftragen können, habe dabei aber etwa 3-mal so viel Harz benötigt wie laut Hersteller nötig gewesen wäre. Luftblasen und Klumpen habe ich aber dennoch nicht wegbekommen. Schön geht auf jeden Fall anders. 
Nach dem Ausschalen ein paar Tage später war die Innenfläche der Form einigermaßen brauchbar. Nun ging es daran die Oberfläche hübsch zu machen, die Flächen zu glätten und die Luftblasen auszuspachteln. Die ganze Mühe soll schließlich nicht ganz vergebens gewesen sein.
Aber es ist ja nur die Negativform. Damit geht es auch nur um die "Innere Schönheit". Ich hoffe das meine Lernkurve steil genug ist für ein brauchbares Positiv-Stück. 
so long
der Doc
Für eine komplette Neuanfertigung muss das Armaturenbrett erst einmal bis auf den Grundträger gestrippt werden. Erst habe ich vorsichtig das Vinyl gelöst und abgezogen und anschließend die Schaumstoffschicht. Im nächsten Schritt musste ich sorgsam alle Klebereste entfernen.
Ziel ist es basierend auf dem originalen Grundträger eine Nagativ-Form zu erstellen, um davon wiederum ein neues Positiv abzunehmen. Dafür habe ich alle Aussparungen und Öffnungen provisorisch mit passenden Einsetzen aus Pappe verschlossen. Kleine Löcher ließen sich einfach mit dünnem Klebeband verschließen. Um eine universale Negativ-Form für den Radford Armaturenbrettträger zu erstellen, habe ich abschließend eine durchgehende Schicht Aluminium-Klebefolie über alle Ausschnitte und Füllstücke geklebt. Leider ist die Fläche durch die Klebefolie nicht so glatt geworden, wie ich das gehofft hatte. Die Nacharbeiten muss ich dann halt später in der Negativ-Form durchführen.
so long
der Doc
Das hat aber nix mit den griffen zu tun.
Dafür ist das Teil zuständig. Das gibt's für rechts und links lenker.
Das ist so nicht korrekt. Natürlich muss der inner schwarze Schlosskasten für RH oder LH ausgelegt sein, um in die richtige Richtung zu öffnen. Darüber hinaus muss aber auch der Chromkragen vom Türgriff für LH oder RH passend sein.
Im Inneren sind sie unterschiedlich gegossen. Tatsächlich gibt es sogar 3 Varianten. Eine für LH, eine für RH und dann eine Varianten, die für beide Seiten geht., möglicherweise Aftermarket. In meinem Sammelsurium habe ich alle 3 Varianten, aus denen ich mir bei jeder Restauration die passenden zusammenstecken muss. Wenn man falsch kombiniert, lässt sich der Türgriff weder nach unten drücken, noch nach oben 
so long
der Doc
Nach dem Ausbau vom Armaturenbrett ging es erst einmal in die Analyse. Wie ist das Brett aufgebaut, wie sind die einzelnen Elemente befestigt und wie ist der Gesamtzustand? Das Ergebnis war ziemlich ernüchternd.
Ich begreife einfach nicht warum eine komplette Innenausstattung wie Sitze, Türverkleidungen, Mittelarmlehne und Teppichkanten alle mit edelstem Leder bezogen sind, das Armaturenbrett als Blickfang aber nur einen Kunstlederbezug hat. Abgesehen von der Haptik des Materials ist es, im Gegensatz zu Leder, viel aufwändiger das Kunstleder faltenfrei um die verwinkelten Konturen zu bekommen.
Auch aus handwerklicher Sicht war das Armaturenbrett keine Glanzleistung. Obwohl das Armaturenbrett nicht groß durch Kundenwünsche variieren konnte und zumindest als Kleinserie produziert wurde, macht es eher den Eindruck als das Ergebnis einer Bastelstunde. Schlecht geschnittene oder falsche Aussparungen, unsauber positionierte Schrauben, zu zudem noch viel zu lang oder im Nichts endend. Das ist auch nicht auf das Alter zurück zu führen. Also Rolls Royce Qualität sieht für mich anders aus.
Aus dem Grund habe ich mich für den Umbau von Rechts- auf Links-Lenker dazu entschlossen nicht das originale Armaturenbrett umzubauen, sondern ein komplett neues Armaturenbrett zu bauen. Die Reparaturen und notwendigen Modifikationen wären viel zu aufwendig und am Ende wäre es auch wieder nur ein Flickwerk.
so long
der Doc
Weiteres Drumherum-Tänzeln bringt nichts, irgendwann muss das Armaturenbrett eh raus. Also habe ich vorher noch einmal das zukünftige Becker Radio in den Ausschnitt gesteckt, um zu kucken wie es passt, aussieht und wirkt.
Als nächstes ging es darum rauszufinden, wie das Armaturenbrett überhaupt befestigt ist bzw. gelöst werden kann. Also vorsichtiges Herantasten, ohne dabei unnötige Schäden zu verursachen. Was die Herausforderung natürlich noch erhöht ist, es gibt keinerlei Pläne oder Dokumentation. Jedes Armaturenbrett ist anders, da es einerseits nach Kundenwunsch angefertigt wurde und auch immer davon abhing, welcher Radford Mitarbeiter es gerade zusammengebaut hat.
Die Verkabelung ist folglich nochmals spannender. Schalter und Lämpchen sind typischerweise nicht beschriftet. Und da ich noch nicht einmal die Funktion aller Schalter begriffen habe, macht das die Zuordnung der Kabel nicht einfacher. Außerdem gibt es Anzeichen von späteren Modifikationen. Also erst einmal alles so vorsichtig wie möglich zerlegen, beschriften und dann auch wieder zusammenstecken, sofern möglich. Den Instrumententräger lasse ich daher noch so lange wie möglich angeschlossen und hängen.
so long
der Doc
Weiter geht es mit ein paar Kleinteilen bzw. Technikteilen. Ich kann mich immer nur wieder wundern, wie „schlampig“ oder zumindest sorglos damals so ein Radford Mini zusammengeschustert wurde. Offensichtlich wurde beim Auftrag der eigentlich edlen Radford-Lackierung wenig bis gar nicht abgeklebt. Auf jeden Fall lässt sich das für den Motorraum sagen. Hier sieht man schön wir der Scheibenwischermotor in dem Weinrot Metallic mitlackiert wurde, als auch die Reduzierstücke am Schlauch der Frischluftheizung.
Zum Glück hat an den Stellen die Abbeize funktioniert. Die Plastikteile sehen wieder richtig gut aus. Bei dem Alu-Cover vom Scheibenwischermotor wollte ich unbedingt Schleifspuren vermeiden. Somit musste die Farbe chemisch runter. Und das hat zum Glück auch geklappt. Den Motor selber werde ich zu gegebener Zeit dann noch mit einer neuen originalen Hammerschlag-Lackierung versehen.
so long
der Doc
Jepp, angeschliffen hatte ich den Lack zuvor auch. Hat aber nicht den erhofften Erfolg gebracht
so long
der Doc
Als der Radford zu mir gefunden hat, fehlten nicht nur die anbaubaren Blechteile, sondern auch alles was an der Front anzuschrauben war. Folglich auch der MK1 Benelite-Grill. Ursprünglich mal aus einem Alu-Stranggepressten Profilstück zugeschnittener Kühlergrill, der vergleichsweise günstig zu erwerben war, ist er seit einigen Jahren nur noch schwer zu finden. Also darf man nicht so wählerisch sein, wenn einem Mal ein Benelite Grill über den Weg läuft. So hatte ich mal einen Grill erworben, der komplett weiß lackiert war. Diesen zu entlacken sollte eigenglich nicht das Problem sein. Jedoch habe ich mir daran echt die Zähne ausgebissen. Nun wissen wir, dass die frei erhältlichen Abbeizer auch nicht mehr das sind was sie mal waren. An der verwendeten Farbe hat aber auch industrieller Abbeizer versagt. Keine Ahnung was das für eine Farbe war bzw. ist.
Natürlich könnte man den Grill stahlen lassen, aber damit würde ich die vielleicht noch intakte Aluoberfläche auf jeden Fall zerstören. Da ich aber in der Zwischenzeit die Möglichkeit hatte noch zwei andere Benelite Grills zu erwerben, habe ich mich lieber denen gewidmet.
Ähnlich wie damals bei meinem Broadspeed-Projekt, waren die Lamellen zu richten, Korrosion zu entfernen, Lamelle für Lamelle von Steinschlägen zu befreien und anschließend zu polieren. Und wenn man schon mal in dem Flow ist, kann man auch gleich beide Grills aufarbeiten. Nach dem finalen Farbauftrag und Zusammenbau, sehen sie wieder richtig lecker aus. Dem ersten Grill werde ich mich zu gegebener Zeit dann wieder widmen.
so long
der Doc
Sowas schleife ich alles schön mit der Hand. Das Gefühl spielt hier eine große Rolle. Bei derart abgerundeten Objekten ist mit der Maschine schnell zu viel weggeschliffen.
Außerdem ist das eine sehr meditative Beschäftigung mit der man super den Alltagsstress ablegen kann 
so long
der Doc
Der Lackreiniger war von Johnson....., gibts nicht mehr, war noch ein DM Preis drauf 
Hab jetzt mal ne neue Flasche gekauft von SONAX, geht genauso gut.
Ich benutze lieber Lackreiniger, weil der einerseits etwas Lösungsmittelhaltig ist und andererseits aber auch feine Schleifpartikel hat. Die meisten Polituren haben immer noch eine Wachs- oder Sonstswas-Versiegelung mit dabei, die ich aber nicht möchte.
so long
der Doc
Wie sicherlich schon an der ein oder anderen Stelle erwähnt, bin ich ein Freund davon lieber alte Sachen wieder aufzuarbeiten anstatt neu zu kaufen. So ist es auch mit der Lenksäulenverkleidung. Diese hat in den letzten 50 Jahren doch etwas gelitten, zumindest was die Oberfläche angeht. Glücklicherweise war nichts gebrochen oder anderweitig beschädigt. Natürlich gibt es die MK2 Verkleidung auch neu zu kaufen, aber die Passform und die Details der alten Originalen ist doch anders bzw. besser.
Man mag sich die Frage stellen, warum in diesem MK1 eine MK2 Lenksäule verbaut ist? Auch das war eine Radford Option, denn mit dem MK2 Lenkstockschalter konnte der Fußschalter für das Fernlicht entfallen und man hat dadurch auch eine realistische Lichthupe bekommen.
Zum Aufarbeiten der Verkleidung bin ich den traditionellen Weg gegangen. Erst gründlich gereinigt, dann in verschiedenen Steps nass geschliffen, von 400er bis 2000er Papier, um sie abschließend mit Lackreiniger wieder zum Glänzen zu bringen. Hier erst einmal der Vergleich. Die obere Hälfte noch unbehandelt, die untere Hälfte schon fertig aufgearbeitet.
so long
der Doc
Die Marchal Positionsleuchte darf auch zu mir 
Jetzt brauche ich nur noch eine gleichwertig Zweite
so long
der Doc
Hast ne PM wegen der LUCAS H9 Hupe
so long
der Doc
Wenn ich schon mal dabei bin im Motorraum rumzuwerkeln, bieten sich auch noch andere schöne Teile an. Der Motor war zwar weitestgehend komplett, aber aus irgendwelchen Gründen fehlte die Vergaseranlage. Dafür waren aber die Einlasskanäle ordentlich mit öligen Lappen verschlossen. Zum Glück konnte ich bei der passenden Vergaseranlage auf eigene Bestände zurückgreifen. Die ausgewählten Vergaser sind zwar von einem 1000er Cooper, ansonsten aber auch komplett zeitgemäß und passend für Cooper S.
Also standardmäßig alles zerlegt, inspiziert und gründlich gereinigt. Um die Aluteile wieder hübsch zu bekommen, ohne dabei aber zu sehr in die Bling-Bling Schiene zu verfallen (polieren), arbeite ich gerne mit AL80. Dies ist ein Reinigungsgranulat, was in heißem Wasser gelöst wird und die Teile darin eingelegt werden. Ein alter Topf auf dem Gasgrill plus ein robuster Pinsel führen zu einem „sauberen“ Ergebnis.
Dann alle Verschleißteile austauschen und mit neuen Dichtungen wird aus Alt wieder Neuwertig. Bei der Benzinleitung hat Nver Dull für den Glanz gesorgt und neue Metalgewebeschläuche hatte ich noch. Das Hitzeblech ist inzwischen auch schwarz lackiert. So darf die Vergaseranlage gut geschützt in einen passenden Karton einziehen und auf ihren Einbau warten.
so long
der Doc
Es ist mal wieder Zeit für etwas Technik. Diesmal ist der originale Lockheed Bremsservo an der Reihe. In diesem Fall ist es mir durchgerutscht ein Vorher-Foto von dem Servo zu machen. Aber ich denke das kennen die meisten ohnehin. Nach dem Zerlegen war, wie gewohnt, jedes Einzelteil separat an der Reihe. Die Blechteile habe ich zum Verzinken gegeben. Die mögliche Weiterverwendung eines Servos steht und fällt immer mit dem Zustand des Bodys. Der vom Lockheed Servo ist aus Guss, ebenso wie diverse andere Ventile im Brems- oder Kupplungs-System. Äußerlich geht es ums entrosten. Spannend ist jedoch wie er innen aussieht. Ob die Wandung in der Zylinderbohrung nach dem Reinigen noch glatt genug ist, um abdichten zu können. Zum Entrosten habe ich den Body wieder in Weißweinessig eingelegt. Hier muss man unbedingt aufpassen, dass er darin nur 2 bis max 4 Tage liegt. Bei längerem Einlegen zerfrisst die Säure auch das Gussmaterial. Woher ich das wohl weiß… Ich habe mal einen Servobody eingelegt und vergessen. Nach ca. 4 Wochen war er zwar rostfrei, aber Gewinde hatte er auch keine mehr, ganz abgesehen von der Zylinderbohrung.
Wenn dann die Blechteile frisch verzinkt wieder zurück sind und man einen neuen Dichtsatz auftreiben konnte, macht der Zusammenbau richtig Spaß. Die große Gummimembran war lange Zeit Bestandteil eine Servo Rep-Kits. Tatsächlich war aber die Alte in den meisten Fällen noch weiterverwendbar, so auch in meinem Fall. Ersatz dafür ist schwierig, an die eigentlichen Dichtungen kommt man schon eher. Ein Augenmerk liegt auch noch auf der großen Feder aus der Unterdruckkammer. Es ist wäre nicht das erste Mal wenn die vergessen wird und nach dem Zusammenbau noch auf der Werkbank rumlungert…
so long
der Doc
