Beiträge von MiNiKiN

  • Doppelvergaser HS2

    Ähm, ich will Dich ob Deines Fazits nicht enttäuschen, ABER: der Vergaser ist nach Entnahme der Filter nach wie vor nicht optimal eingestellt. Da heißt es auch nicht entweder / oder sondern UND, und, und, und.... folgendes kannst Du mit Deinem wissenden Expertenfreund Charly schon mal einplanen

    Mindestanforderung-> fett, OPTIONAL -> kursiv:

    1. Zündung einstellen
    2. einen Verteiler mit angepasster Zündverstellung verbauen (angepasste Fliehgewichte und Federn)
    3. K&N Filtereinsätze rein
    4. K&N Konusfilter (die haben soweit ich weiß innen einen Ansaugtrichter für bessere Einströmung, schadet beim HS2 sicher nicht), die hübsche Alternative heißt RAMFLOW und kommt aus Australien  
    5. Vergaserkolben und Drosselklappenlager auf Verschleiß prüfen, Kolben müssen die richtige Passung zum Dom haben ("Sinkgeschwindigkeit" korrekt und gleich zw. beiden Vergasern). Ist ausreichend und richtiges Dämpferöl vorhanden? Passende Nadeln anhand von vergleichbaren Motoren rein. Vergaser synchronisieren. Ventilspiel laut Nockenwellenhersteller einstellen. Mal eine andere Feder im Dämpfer versuchen (#siehe unten)
    6. Nadeln und Dämpferöl am Prüfstand oder, mMn besser mit Lambda-Messung (z.B. Zeitronix) auf der Strasse, exakt anpassen.

    # es könnte sein, dass, wenn Du unter 2800 voll durchtrittst, der Unterdruck so weg bricht, dass der Kolben die Nadel nicht hebt (Feder / Öl zu steif), dann magert Dir natürlich das Gemisch voll ab. Es könnte aber auch sein, dass Nadel/Öl zu soft sind und der Kolben voll aufknallt, dann haste viel zu fettes Gemisch. Da wäre so eine Lambdamessung vorab schon mal sehr aufschlussreich denke ich.

    Soweit meine 2 Groschen zu der Angelegenheit. No worries, das wird schon.

  • Wer hat AOR637A gekauft?

    Hi Jason, of course I#d liked to know more about the car. Though I failed to buy it, when it was offered by the last owners widow, I would still like to know more about it. It's deffo an intersting car imho.
    I also wrote to you on the Mk1-forum.
    Cheers and greetings to my old hood Southampton, where I spent considerable time in Northam train depot and nearby at my friends place in Fordingbridge in the New Forest. Great place to live in this area.

  • altes Thema 10" Winterreifen

    Das Problem mit der Runderneuerung ist, dass die Runderneuerer ja auch sog. Profilstreifen in der richtigen Größe zum Runderneuern brauchen. Und wenn die der Lieferant aufgrund jahrzehntelanger Nicht-Nachfrage nimmer produziert, und - ebenso wie die Reifenhersteller - die teuren Formwerkzeuge nimmer hat.

  • altes Thema 10" Winterreifen

    Zitat von phokos

    Kann man sogar mit Spikes bekommen. :innocent:

    bespikte Winter-Rally-Gummis gibt's auch in richtig teuer 260€ pro Stück

    https://www.keskipinta.fi/wp-content/upl…120-400x651.png

    Apropos teuer: bezüglich Michelin Winterreifen - da müsste man sich wohl an Michelin klassic wenden. Da gibt es auch die TRX-Reifen für meinen CX Gti turbo für nur 1400€ / Satz. Also entsprechende Mindestabsatzmengen voraus gesetzt, graben die die alten Formen der 10" XMS vielleicht wieder aus. Könnte aber sein, dass oben gezeigte Keskipinta im Preisvergleich dann eher billig wirken.

  • altes Thema 10" Winterreifen

    Zitat von Meister-Mini

    Haben die Schneeflockensymbol? Und halt doppelter Preis

    Keine Ahnung, am besten bei Automobiles BMC anfragen. Ich persönlich würde vermeiden einen Hängerreifen anderswo als am Hänger zu fahren. Das Schneeflockensymbol macht den Hängerreifen halt nicht automatisch zum guten Winterreifen für einen Mini. Buy cheap, buy twice! :wink:

  • Cooper Rennmotor für die Straße

    Zitat von theRocker

    Andreas hat recht, die 1.4 wird ja vom Keith Calver bevorzugt und wird in Australien für ihn gefertigt (glaube ich, mal irgendwo gelesen zu haben).

    Ich habe immer die geschweißten aus Blech genommen, oder die vom Cooper S, als die ich mal günstig schießen konnte. Was der AC Dodd macht ist, die früher von Leyland ST verkauften offset-Kippen einzubauen. Die sind dann vielleicht 1,27:1 oder so. Weiß gar nicht woher er die bekommt, aber es würde mich nicht wundern, wenn er diese auch selbst herstellt.

    Entscheidend ist vor allem, dass AC Dodds Kipphebel nach der Bearbeitung alle das GLEICHE Übersetzungsverhältnis haben. Und er macht die natürlich selbst - manchmal 100 am Stück. :scream:

  • Doppel Vergaser Einstellung

    1. musst Du mal sicherstellen, das die 2 Vergaser keine Nebenluft ziehen, z.B.über ausgeschlagene Drosselklappenwellen.
    2. die beiden Schieberkolben müssen gleichmäßig mittelschnell im Vergaserdom sinken (gibt's YouTube-Anleitung hierzu - z.B. von AC Dodd)
    3. Passendes Öl muss im Schieberkolben sein, Füllstand muss auch passen (ich glaub 13mm von OK waren das) .
    4. Idealerweise testet man heutzutage mit Breitband-Lambdasondenkit und Analysesoftware (z.B. Zeittronix) und passt dann die Nadel entprechend in den unterschiedlichen Lastbereichen an, statt nur irgend eine "Daumen x Pi"- Nadel zu fahren.

      JustMy2<Wunschwährung einsetzen>

  • Gleichlaufgelenk auf Antriebswelle Manschette wechseln.

    Anmerkung: Niemals mit der gehärteten Hammerfläche direkt auf irgendwelche Teile des Gelenks schlagen! Entweder:

    1. einen Messing- oder Kupferklotz dazwischen legen, oder
    2. mit einem großen (rückprallfreien) Kunststoffhammer drauf hauen (einfacher, da man dabei die 2. Hand frei hat)

    Ich hab diesen Hammer, der wahrlich Goldeswert hat. Auf den ersten Blick teuer, aber jedes mit einem normalen Hammer verschlagene und ruinierte Teil kostet meist mehr.
    rückschlagfreier Schonhammer von Gedore

  • ZÜNDKERZE

    Zitat von Andreas Hohls

    MiNiKiN

    Wenn's allerdings GSP4362 wäre, dann wären die für den SPI verkehrt, wie die genannten Championkerzen ebenfalls.

    GSP4462 oder das genannte NGK Äquivalent ist einzig richtig.

    Andreas Hohls

    Für mich haben die Unipart-Kerzen nur eine Funktion: meines Status als GRÖUKSAZ* zu manifestieren. Ich hab keinen Standardmotor von daher brauche ich auch keine Standardwärmewerte.

    *Größter Unipart-Kerzen-Sammler Aller Zeiten