Beiträge von MiNiKiN

  • Zylinderkopf bearbeiten

    Also wenn man etwas handwerkliches Geschick hat, kann man das auch ohne Weiteres selbst machen, ohne vorher an hunderten Köpfen geübt zu haben.

    Eine gute Kurzanleitung bietet dieses Video von Vmaxscart:

    How to modify your classic mini Cylinder head part

    Zur Bearbeitung des Brennraums empfehle ich ein paar alte Ventile die man einsetzt um nicht die Ventilsitze unabsichtlich zu beschleifen.

    Ich arbeite mit DL-Schleifer (großer mit 6mm-Futter und kleiner mit 3,2mm-Spannfutter) und Hartmetallfräsern fürs Grobe (unbedingt auf Qualität achten, einer in Tannenbaumform und ein Kugelförmiger reichen - Marke: z.B. Pferd)

    Feinbearbeitung dann mit Korundschleifern und Schleifröllchen (Dremel).

    Aufpassen bei den Einlasskanälen - da bricht man leicht in die Stößelbohrungen durch. Passenden Stift in die Bohrungen und immer wieder die verbleibende Wandstärke messen.

    Merke: Am meisten erreichst Du durch Glätten der Breiche um die Ventilschäfte. Die Einlässe krümmerseitig brauchen nicht viel Materialabtrag.

    Rechne für den Anfang mit mindestens 10h Arbeit.

  • Innocenti B39/7 Unterboden unterschiede

    Achtung: der Übergang von B39/6 auf B39/7 war nicht ganz klar abgegrenzt. D.h. die ersten B39/7 können duchaus auch noch Schalthalsgetriebe und entsprechende Tunnel haben. Die Produktionszeit von B39/6 und B39/7 hat sich um ca. 1-2 Monate überschnitten und schließlich mussten eventuell vorhandene Lagerbestände auch noch aufgebraucht werden. :wink:

  • Baujahr zur Rahmennr. gesucht !

    Zitat von Andreas D.

    Danke, wäre dann bei "925 xxx" ein früher Export.
    Frage mich dann allerdings warum der keine Bügel für die Sitzverriegelung hat/hatte .
    Das heißt doch eigendlich, das es nur die "Gartenstühle" ohne Lehnenverst. gewesen sind.

    Gruß Andreas

    Nach meinem Excel-Inno-Produktionsrechentool nach, sollte das Fertigungsdatum demzufolge zw. Mitte März - Anfang April '73 sein.
    Hab mir da was in Excel gehäkelt um eine Fgst.-Nr. anhand einer linearen Fertigungskurve einem Fertigungszeitpunkt zuzuordnen.

    "Gartenstühle" ohne Lehnenverstellung hatten übrigens auch die Inno Cooper 1300 serie uno

  • Innocenti Mini Cooper 1300 Bj. '72 - full resto

    Zitat von Mini-ster

    Klingt völlig miniuntypisch und schon fast langweilig so ohne abreißende Schrauben. :D
    Willst du den Motor selbst aufbauen oder lässt du das machen?


    Klingt sowohl miniuntypisch als auch untypisch für einen Italiener :D
    Motor wird soweit nur i-wie möglich selbst aufgebaut - also alles inkl. Kopfbearbeitung. Ausgenommen so Sachen wie aufbohren, Kurbeltrieb wuchten und Ventilsitze schneiden.

    Mein Motto: Built, not bought! ;)

  • Innocenti Mini Cooper 1300 Bj. '72 - full resto

    Zwischendurch muss ich leider Sohnemanns Vespa wieder aufbauen, die brauchte nach einem Unfall im Herbst umfangreiche Richtarbeiten am Rahmen - deshalb am Mini derzeit nur kleine Schritte.

    Inzwischen liegt eigentlich der ganze Motor und das Fahrwerk zerlegt in der Garage und wir nehmen uns Stück für Stück zum Reinigen, Bestandsaufnahme, Sandstrahlen und wieder Lackieren vor.

    Was mich echt an dem Fahrzeug fast schon schockiert: Alle Schrauben, wirklich alle bis auf 2 der hinteren Hilfsrahmenschrauben, ließen sich total problemlos lösen. Kein Fressen oder Abreißen - die pure Freude beim Zerlegen.
    Sogar die kleinen Schräubchen die die Hälten des vorderen Bremsscheibenabdechblechs zusammenhalten ließen sich tadellos öffnen. Die Bremsscheiben sind so gut, dass ich überlege die weiter zu verwenden und an den Kolben der Bremssättel blättert zwar das Chrom ab, aber sie ließen sich easy-cheesy ausdrücken. :biggrin::victory_hand:

    Zum Motor: wie man im Video sieht waren die Kolben gut mit den Zylinderwänden verwachsen. Aber ansonsten gibts nichts zu meckern - Kurbelwelle und deren Lager in Top-Zustand.

    Getriebe sieht in Anbetracht des Öl-Wasser-Sonstwas-Konglomerats das sich darin befand auch 1. Sahne aus.

    Ein Foto der aufgearbeiteten Fahrwerksteile

    Ein paar Motorteile "as found"
    Kurbelwelle

    Zylinderbohrung - wird wohl min. ein 1293er :)

    Kolben, Bolzen, Pleuel - alles Presssitz

  • Competition Ölsaugrohr

    Wenn Du willst dass sich die Muttern/Schrauben lösen tue Folgendes:
    - Sprengring- oder Zahnscheibe verwenden
    - Nylocmuttern verwenden
    - Muttern zu fest anziehen (nach fest kommt lose!)
    wenn Du dauerhaft feste Schraubverbindungen willst mach DAS:
    - Schnorr-Scheiben (konische Federringe) mit Loctite 242 und korrektem Anzugsmoment verwenden
    ODER
    - Nordlock Scheiben mit korrektem Anzugsmoment verwenden

    Noch ein Tipp: je länger die Klemmlänge einer Schraube desto besser - lässt sich bei gegebener Konstruktion nur leider sehr bedingt anwenden!

  • Innocenti Mini Cooper 1300 Bj. '72 - full resto

    Hi, kurze Vorstellung meinerseits - ich schraubte seit Anfang der 90er an Minis und Allegros - hab dann 1998 alles verkauft, außer meine Modelle und Literatur.
    2013 hatte ich dann ein paar € übrig und hab mir mein Traumminimodell in 1:1 gekauft - einen Inno Cooper 1300 B39/6 - für weniger als 1k€. Der Zustand kann als gar nicht sooo schlecht für den Preis beschrieben werden.
    Karosserie mit Beulen aber wenig Durchrostungen, Bodenplatte vorne und Kofferraumboden hinten komplett durch. Fast alle Innocentiteile vorhanden (ausgen. Scheinwerfer, Schaltknauf und Hupenknopf m. "i-Logo")
    Motor fest, da der Zylinderkopf irgendwann demontiert worden war, weshalb Kondenswasser eindrang.

    Ursprünglich kam der Inno vom Gardasee und war dort im Besitz eines Zahnarzts, so der Verkaüfer der ihn ursprünglich als Ersatzteilspender kaufte. Brief hab ich keinen dafür, aber anhand der Fgst.Nr. kann ich ihn ca. auf Juli 1972 datieren.

    Nachdem er weitere 6 Jahre bei mir in der Garage gestanden hat, währenddessen ich ein paar Innocentiteile zu horrenden Preisen kaufte, haben mein (mittlerweile auch autoaffine) Sohn und ich mit der Restauration begonnen. Ziel ist ein optisch total originaler Wiederaufbau, mit nur wenigen zeitgemäßen Kompromissen was Fahrwerk und Motortuning angeht. Mit zeitgemäß mein ich nicht einen Arden 8-Port mit Lukas Mk1 (mein Traum :heart:) sondern moderates Tuning, das wir soweit irgendwie möglich in der heimischen Werkstatt ausführen werden, also auch so Sachen wie die Bearbeitung des Reservekopfes (11-Loch 12G940 mit 31/36mm Ventilen) der mit dem Inno mitkam. Morgen kommen die ersten Reparaturbleche aus UK, also eine Ausrede weniger um nicht weiter zu machen

    Ein paar Bilder vom Istzustand und dem Stand der Zerlegungsarbeiten findet ihr in meinem Flickr-Album, worin ich auch immer Updates zum weiteren Fortschritt hochladen werde.

    MiNiKiN's Inno Resto Album

    Achja, ein Lehr-Video zum fachgerechten Ausbau der Kolben hab ich auch gedreht Youtube

    Hope you like it
    Marcus

  • Briefkopie Innocenti

    Der B39/6 hat kein Typenschild sondern eine direkt ins rechte Stehblech eingeschlagene Fgst.-Nr. (wie eigentlich die meisten Minis außer dem Schild auch eine eingeschlagene Nummer haben IIRC)
    Von daher nützt das Blechschild eines B39/7 für die Abnahme eines B39/6 gar nichts. :wink: