Beiträge von PAB

Zitat von JumboHH

Das Leerlaufstellerregelventil im MPi ist ein Unipolarer Schrittmotor mit Mittenanzapfung. Was das ist, ist egal.
Ein Schrittmotor hat die Fähigkeit, dass man genau steuern kann, wie viele Umdrehungen er drehen soll. Dabei ist beim Mini eine Umdrehung in vier Schritte unterteilt.
Nachdem die Zündung ausgeschalten wurde, dreht der Motor mittels einer Welle einen Zapfen in einen Bypass und verschließt diesen damit. Der Motor "überdreht" in dieser Position um zu garantieren, dass der Zapfen tatsächlich geschlossen ist. Jetzt nimmt das Steuergerät die Position 1 an (Stepp 1) und dreht dann 60 Schritte auf, um den nächsten Motorstart zu gewährleisten. Dieses Rattern hört man sehr gut, wenn man die Zündung aus schaltet.

Wie kann man die Funktionen des Ventil testen? Ist es auch ohne Testbook möglich?

Zitat von J&A

Nach abstellen des Motors schiebt der Motor den Metallkonus in Ausgangslage auf ganz zu. .

Verstanden; das passiert auch während des berühmt-berüchtigten Resets der Drosselklappe (Zündung an - Gaspedal 5 Mal durchtreten - Zündung aus), oder ?

Zitat von Jens2305

... Könnte es vielleicht sein das es nur durch das alte Fett verstopft ist?

Kaum vorstellbar - eine Standard-Handpresse leistet pro Hub zwischen 1,2 und 1,4 ccm Fett mit dem Druck bis zu 400 bar (!).

Zitat von J&A

...Der Leerlaufsteller...

Eine Verständnisfrage:

IACV ist doch IDLE AIR CONTROL VALVE, also „Leerlaufsteller“;

Was ist dann STEPPING MOTOR („Schrittmotor“)???

Ist es nur eine Alternativ-Bezeichnung für das gleiche Teil oder hat ein MPI neben dem IACV auch ein Schrittmotor ???

Zitat von Jens2305

und ob die Unterdruckschläuche in Ordnung sind...

Welchen Schlauch genau meinst Du?

Zitat von theRocker

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

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Hier kann man die beiden Versionen gut erkennen.

Im Maschinenbau werden diese Nuten "Entlastungskerben" genannt.

https://books.google.de/books?id=kUqdF…skerben&f=false

Entscheidende Funktion der „Entlastungskerbe“ ist die Minimierung der negativen Kerbwirkung (=Bruchgefahr) an Zapfenenden.

Zitat von JumboHH

Die Neigung kann man einstellen.

Hallo Stefan,

Klar, kann man das einstellen; aber ab bestimmten Winkel sieht der Fahrer nichts...On Screen Display tut es auch..

1 DIN B x H 180mm x 52 mm

Tiefe - ca. 220mm; mehr geht es nicht - vielleicht mit einem Winkelstecker für die Zuleitung gewinnt man ca. 20 mm.

Das Problem mir einem ausfahrbaren Display wird auch evtl. die Kollision mit dem Armaturenbrett sein; die Displays stehen
(Meistens?) schräg nach hinten geknickt...

Hallo Leo,

Bin ganz Deiner Meinung; so sollte es sein....

Noch prickelnder aber sind die Verkaufsanoncen unter „Teile verkaufen“, die mit dem Satz: „...mach mal mir ein Angebot“ enden...

Zitat von Whazzupcoop?

Nur bei dauerhaft hohen Drehzahlen auf der Autobahn steigt die Temperaturanzeige jetzt noch bis zum roten Bereich. Wenn ich dann abfahre und niedertourig und langsam duch die Gegend fahre normalisiert sie die Temperatur wieder.

Hohe Motorleistung = hohe thermische Belastung
Höhere Motorleistung = höhere thermische Belastungs

Offensichtlich „schafft“ das Kühlsystem die Wärme nicht in ausreichendem Maße abzutransportieren.

Da Du schon fast alles als Ursachefehler ausgeschlossen hast, bleibt noch der Kühler...

Einfaches ausspülen reicht nicht aus, wenn die Kühlflüssigkeitsleitungen verstopft sind, sinkt die Kühlleistung...

Mit Hilfe eines einfaches Infrarot-Thermometers (kostet keine 20€) kannst Du die Kühlertemperaturen (Zulaf, Abgang, mit und ohne laufenden Lüfter) relativ einfach feststellen.

Zitat von Laufer2004

... Bist du dir sicher, dass das System wirklich unter Druck steht und nicht womöglich am neuen Deckel eine Dichtung fehlt?

Das ist auch meine Erfahrung (nach einer langen Fehlersuche mit den gleichen Symptomen); das Video zeigt eindeutig, dass das Kühlsystem ohne Überdruck arbeitet!

Der Verschlussdeckel von einem MPI fängt bei 12 psi (0,8 bar) Überdruck an zu öffnen; MPI- Kühlsystem arbeitet mit 19 psi (1,8 bar).
(Vorsicht: SPI-Deckel hat einen anderen Öffnungsdruck!!!).

Das Bild von dem Video kann Mann jederzeit reproduzieren, indem man MPI warm - mit undichtem Verschlussdeckel - laufen lässt.

Das belegt die o.g. Schlussfolgerung.

Zitat von jack union

Blech Bernd: dadurch erstellen Benutzer auch gerne mal Doppelposts habe ich den Eindruck. Der eigentlich Post hast dann nämlich doch funktioniert...

Grüße
Andreas

Eben, aber warum der Postersteller den Doppel nicht löscht (ist doch ohne Probleme innerhalb 15 Minuten nach dem Erstellen möglich) ist mir schleierhaft...

Zitat von Whazzupcoop?

Jemand ne Idee was das Problem sein könnte?

Gruß und Danke, Jens

Hast PN

Schaue Die das Leerlaufventil an...

Zitat von tastenfuzzi

...Habe nur einen Tester mit Manometer und da kommt der bis 100 psi, wenn das stimmt. Da geht gerade mal der "grüne Bereich" an. Lt. Umrechnung sind das gerade mal knapp 5 Bar, oder ?

Nein, 100 psi = 6,89 bar

Zitat von Thomas MCooper

Moin zusammen,

da die Radlauf Abdeckungen aus Plastik doch ziemlich fragil sind, und wieder das selbe anzubauen was wieder Plaste ist, würde ich mir die Radabdeckungen/Verbreiterungen gerne selbst machen mit geeigneten Material.
Was verlangt der TÜV, Splitterneigung des Material etc.
Ist das bei den schmalen Serienrädern 12" überhaupt notwendig ?

Danke !

vg
Thomas

https://www.mini-forum.de/showthread.php…zum-abschrauben

Zitat von phokos

Paul, hab dir eine PN geschrieben.

Hi Turi,

Habe Dir bereits geantwortet...

Zitat von phokos

... kenne ich hier einen preiswerten Experten.

Wer ist das???

P.S.
Er macht sich keine Sorgen (...und weiß jetzt, dass Du ihn verstehst...)

Zitat von HOT

Beim MPi definitiv original ab Werk auf der Sitzffläche der Rücksitzbank.

Ab wann das ab Werk gemacht wurde, kann ich nicht genau sagen...

Stimmt; mein MPI (Dezember 1996) hat es „ab Werk“

Zitat von Thomas MCooper

...Citroen Xantia der hat "Hydrolastic" sozusagen, feines Fahrwerk !

Hydrolastic eines Mini hat nichts mit dem hydro-pneumatischen Fahrwerk eines Citroens gemeinsam...