Hallo Jens,
Hast PN
Beiträge von PAB
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Nein, schaue Dir das Bild im Post #43 an:
Links - der Sockel des Leerlaufstellers (gut sichtbar die 4(!) Aufnahmen für Schrauben im Befestigungsflansch)
Rechts - Leerlaufsteller, befestigt mit 2 (!) Schrauben am Sockel
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Schönen guten Abend,
Habe vorhin den Leerlaufsteller ausgebaut und einmal gereinigt. War ganz schön Schwarz das Ding, hat aber leider nichts an dem Drezahlproblem geändert. Wenn ich einen neuen Kaufe würde ich allerdings nur das obere Teil neu kaufen, da ich das untere nicht weg bekommen habe. Habe die Schrauben gelöst sitzt aber sehr fest und habe mich nicht getraut fester dran zu ziehen.
Gruß Jens
Am unteren Teil des IACV ist - nach dem Entfernen (nicht nur lösen) der 4 Schrauben am Befestigungsflansch - weder ein Form- noch ein Kraftschluss. Das Kunststoffteil „klebt“ nur mit dem Befestigungsflansch ... also - nur Mut und gutes Gelingen!
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Wenn der Leerlaufsteller ab ist, würde ich die Einlaßöffnung einmal komplett verschließen und dann den Motor laufen lassen.Läuft er immer noch zu hoch dann müßte das Problem bei der Drosselklappe zu suchen sein. Läuft er normal oder gar nicht ist der Kegelsitz zu prüfen.Irgendwoher bekommt er zu viel Luft!
...wenn der Leerlaufsteller OK ist, dann bleibt - vorausgesetzt die Drosselklappe ist mit dem TESTBOOK richtig eingestellt- der Potentiometer der Drosselklappe
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Das T3 ist prinzipiell auch ein normaler "mobiler" PC mit einer Art Win 95 Betriebssystem. Arbeitet aber nur mit der Power Shell. Das T3 kann MEMS 1.6; 1.9; 2.0; 2.2 und 3.0. Die MEMS 1.3 (zwei Stecker) kann nicht abgefragt werden!
Des weiteren hat das T3 auch Zugriff auf das Airbag Steuergerät und auf die Wegfahrsperre. Das T3 Kommuniziert mittels TTL Signal über einen Stecker, der aussieht wie ein OBD Stecker. Es sieht aber nur nach OBD aus. Die Pin Belegung und das zugehörige Protokoll ist aber verschieden.Einfacher gefragt: kann mit einem T1 ein MPI (vorausgesetzt Software-CD und entsprechende Kabel sind vorhanden) „verarzt“ werden?
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Dein bashing der Ex-Konkurrenz ist nicht wirklich hilfreich.
Ich habe mich gefragt, ob Du es tatsächlich weiß, was „bashing“ ist...
Ich sehe in dem Post weder „öffentliche Beschimpfung“, noch einen „harten Schlag“...
Yoda hätte Dir vorgeschlagen: „musst googeln vorher Du“..
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Eigentlich schon. Sowohl Antriebsflansch als auch Bremsscheibe waren bei Montage neu bzw. frischch aufgearbeitet. Also kein Dreck dazwischen oder so. Aber ich werde die Bremsscheibe ohnehin noch einmal ausbauen und mir dann die Anlageflächen noch einmal genau anschauen.
Danke...bevor Du die Bremsscheiben demontierst, soll der Schlag gemessen werden - bei einem Schlag von mehr als 0,1 mm hättest
du eine weitere Ursache gefunden. -
Hey ich habe die perfekte Statur zum klettern
Stimmt, aber komm auch heil runter !
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lars: ...mal auf den Balkon legen, wenn du bei mir vorbei kämst?Michael, Du wohnst aber im Erdgeschoss, oder?
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil
Lars,
Wo steht es geschrieben, dass jeder den Anspruch auf einen Vorteil haben muss?
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Wie hoch sollte die Leerlaufdrehzahl beim Mpi max. sein?
900 +/- 50 U/Min (ohne elektrische Verbraucher); somit Max. 950 U/Min
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sehr vermutlich der tauchkolben der kupplung oder des nehmerzylinders in der position "getreten" festgegangen.
sieht man am abstand der anschlagmutter zum kupplungsdeckel, ist dort kein luftspalt, ist die kupplung getrennt.4001. Post...
Wird es gefeiert?
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Danke, muss den Kunststoff Sockel nicht zwingend tauschen?
Wenn es OK ist, nein...
https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=JZX6200
https://allbrit.de/etk_detail.asp?Artikelnummer=MDQ100040Ich würde aber - sofern notwendig - den kompletten Austausch vornehmen... Dann gibt es Ruhe...
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Alles anzeigen
Theoretisch wie folgt:
1. Ventil ausbauen
2. Schrittmotor aus Gehäuse ausbauen
3. Stecker wieder anstecken
4. Zündung einmal anmachen und wieder ausmachen.
5. feststellen, dass aufgrund des fehlenden Anschlages der Zapfen von der Welle abgesprungen ist
6. feststellen, dass man das nicht wieder zusammen bekommt
7. neues IACV bestellen -
Wie tauscht man den Leerlaufsteller?
Wenn der Kunststoff-Sockel des IACV nicht demontiert werden soll geht es so:
1. Luftfilter demontieren
2. Schlauch von der Drosselklappengehäuse abnehmen
3. Stecker vom Leerlaufstellventil abziehen
4. Zwei Torx-Schrauben (Torx 15) demontieren
5. IACV nach oben abbauenBei dem Einbau die Schrauben (Punkt 4) mit 7 Nm anziehen.
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Das Leerlaufstellerregelventil im MPi ist ein Unipolarer Schrittmotor mit Mittenanzapfung. Was das ist, ist egal.
Ein Schrittmotor hat die Fähigkeit, dass man genau steuern kann, wie viele Umdrehungen er drehen soll. Dabei ist beim Mini eine Umdrehung in vier Schritte unterteilt.
Nachdem die Zündung ausgeschalten wurde, dreht der Motor mittels einer Welle einen Zapfen in einen Bypass und verschließt diesen damit. Der Motor "überdreht" in dieser Position um zu garantieren, dass der Zapfen tatsächlich geschlossen ist. Jetzt nimmt das Steuergerät die Position 1 an (Stepp 1) und dreht dann 60 Schritte auf, um den nächsten Motorstart zu gewährleisten. Dieses Rattern hört man sehr gut, wenn man die Zündung aus schaltet.Wie kann man die Funktionen des Ventil testen? Ist es auch ohne Testbook möglich?
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Nach abstellen des Motors schiebt der Motor den Metallkonus in Ausgangslage auf ganz zu. .Verstanden; das passiert auch während des berühmt-berüchtigten Resets der Drosselklappe (Zündung an - Gaspedal 5 Mal durchtreten - Zündung aus), oder ?
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... Könnte es vielleicht sein das es nur durch das alte Fett verstopft ist?
Kaum vorstellbar - eine Standard-Handpresse leistet pro Hub zwischen 1,2 und 1,4 ccm Fett mit dem Druck bis zu 400 bar (!).
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...Der Leerlaufsteller...
Eine Verständnisfrage:
IACV ist doch IDLE AIR CONTROL VALVE, also „Leerlaufsteller“;
Was ist dann STEPPING MOTOR („Schrittmotor“)???
Ist es nur eine Alternativ-Bezeichnung für das gleiche Teil oder hat ein MPI neben dem IACV auch ein Schrittmotor ???
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und ob die Unterdruckschläuche in Ordnung sind...
Welchen Schlauch genau meinst Du?
