...sieht man nur einen silbernen Kopf und keine Feder oder einen Kolben etc, wie bei anderen Autos
Der „silberne Kopf“ wird von dem Stellmotor angetrieben- diesen sollst Du reinigen (aber versuche nicht den Kolben zu ziehen oder zu drücken - so machst Du den Antrieb kaputt).
Nach dem Wiedereinbau - 3 - 4 mal die Zündung ein- und ausschalten; wenn Du d. Stellmotor bei Aussachalten der Zündung arbeiten hörst,
ist alles gut...Kontakte und Stecker sauber machen...
Also erst Kabel 1
Dann Kabel 2
Dann Kabel 3
Testbook Ein oder Aus? Zündung Ein oder Aus (POS.II)?
Also evtl. so:
1. Testbook EIN
2. Kabel 1 an Testbook
3. Kabel 2 an Kabel 1
4. Kabel 3 an Kabel 2
5. Kabel 3 an OBD im Mini
6. Zündung AN
Was wäre die Alternative? Was sagt die Testbook-Dokumentation?
das Kabel sollte eigentlich ein neues sein ? das hab ich von allbreit extra gekauft
Lars,
Was Du gekauft hast, hat die Bezeichnung „DTC 0061 A“ (s. Link in Deinem Post vom 15.10.).
Benötigt wird aber „DTC 0007 A / 29053 - 60006“
Danke für die Tipps! Ich hab mir jetzt doch noch ein Wachs gekauft. Und zwar das Collinite 476s was mir curana empfohlen hat. Als Politur habe ich mal direkt im dreier pack zugeschlagen und mir das Meguiars Starter Set bestellt was ich hier gefunden habe https://www.autopolitur-vergleich.de/polituren/ Ich hoffe ich komme mit dem Produkte klar. Werde mir noch ein paar Youtube Videos anschauen. Ich schau mal das ich noch gute Mikrofasertücher finde.
...und die Reinigungsknete nicht vergessen !
...oder schaue hier:
http://www.koch-chemie.de/Fahrzeugaufbereitung/#
http://www.koch-chemie.de/Fahrzeugaufbereitung/Lack/
Auch keine schlechte Wahl...
Mein Haynes (s. Photo, Mini 1969-2001, Ausgabe 2003) beschreibt zwar die Fahrwerkgeometrie (s. Photo), aber endet mit der Anmerkung:“...gilt nur für Fahrzeuge bis Oktober 1996. Zum Zeitpunkt der Herausgabe des Buches lagen die Daten für spätere Modelle nicht vor“.
Somit gilt es für einen MPI nicht.
Kann mir bitte jemand diese Angaben für den MPI (Standard-Fahrwerk) nennen?
Hier z.B. gibt es sie:
https://www.baumaschinenverschleissteile.com/shop/de/
Hat bis jetzt gut funktioniert.
Da kosten die Greifstücke mehr als die Fettpresse...
Die einfachste Lösung, die auch funktionieren würde:
Zusätzlichen Tank rechts einbauen, beiden Tanks an einen T-Stück anschließen, weiter zu bestehenden Leitung.
Somit gibt es keine Probleme mit der Anzeige o.ä.
Einziger Konsequenz - da Mini sich parallel von beiden Tanks bedient, muss man beim Tanken beide Tanks füllen.
Sicherlich werden es manche „Nachteil“ nennen...
P.S.
...und immer daran denken, dass die Tankanzeige immer „nur“ die Hälfte des tatsächlichen Benzinstandes zeigt...
Hallo Jens,
Hast PN
Nein, schaue Dir das Bild im Post #43 an:
Links - der Sockel des Leerlaufstellers (gut sichtbar die 4(!) Aufnahmen für Schrauben im Befestigungsflansch)
Rechts - Leerlaufsteller, befestigt mit 2 (!) Schrauben am Sockel
Schönen guten Abend,
Habe vorhin den Leerlaufsteller ausgebaut und einmal gereinigt. War ganz schön Schwarz das Ding, hat aber leider nichts an dem Drezahlproblem geändert. Wenn ich einen neuen Kaufe würde ich allerdings nur das obere Teil neu kaufen, da ich das untere nicht weg bekommen habe. Habe die Schrauben gelöst sitzt aber sehr fest und habe mich nicht getraut fester dran zu ziehen.
Gruß Jens
Am unteren Teil des IACV ist - nach dem Entfernen (nicht nur lösen) der 4 Schrauben am Befestigungsflansch - weder ein Form- noch ein Kraftschluss. Das Kunststoffteil „klebt“ nur mit dem Befestigungsflansch ... also - nur Mut und gutes Gelingen!
Wenn der Leerlaufsteller ab ist, würde ich die Einlaßöffnung einmal komplett verschließen und dann den Motor laufen lassen.Läuft er immer noch zu hoch dann müßte das Problem bei der Drosselklappe zu suchen sein. Läuft er normal oder gar nicht ist der Kegelsitz zu prüfen.Irgendwoher bekommt er zu viel Luft!
...wenn der Leerlaufsteller OK ist, dann bleibt - vorausgesetzt die Drosselklappe ist mit dem TESTBOOK richtig eingestellt- der Potentiometer der Drosselklappe
Das T3 ist prinzipiell auch ein normaler "mobiler" PC mit einer Art Win 95 Betriebssystem. Arbeitet aber nur mit der Power Shell. Das T3 kann MEMS 1.6; 1.9; 2.0; 2.2 und 3.0. Die MEMS 1.3 (zwei Stecker) kann nicht abgefragt werden!
Des weiteren hat das T3 auch Zugriff auf das Airbag Steuergerät und auf die Wegfahrsperre. Das T3 Kommuniziert mittels TTL Signal über einen Stecker, der aussieht wie ein OBD Stecker. Es sieht aber nur nach OBD aus. Die Pin Belegung und das zugehörige Protokoll ist aber verschieden.
Einfacher gefragt: kann mit einem T1 ein MPI (vorausgesetzt Software-CD und entsprechende Kabel sind vorhanden) „verarzt“ werden?
Dein bashing der Ex-Konkurrenz ist nicht wirklich hilfreich.
Ich habe mich gefragt, ob Du es tatsächlich weiß, was „bashing“ ist...
Ich sehe in dem Post weder „öffentliche Beschimpfung“, noch einen „harten Schlag“...
Yoda hätte Dir vorgeschlagen: „musst googeln vorher Du“..
Eigentlich schon. Sowohl Antriebsflansch als auch Bremsscheibe waren bei Montage neu bzw. frischch aufgearbeitet. Also kein Dreck dazwischen oder so. Aber ich werde die Bremsscheibe ohnehin noch einmal ausbauen und mir dann die Anlageflächen noch einmal genau anschauen.
Danke
...bevor Du die Bremsscheiben demontierst, soll der Schlag gemessen werden - bei einem Schlag von mehr als 0,1 mm hättest
du eine weitere Ursache gefunden.
Hey ich habe die perfekte Statur zum klettern
Stimmt, aber komm auch heil runter !
lars: ...mal auf den Balkon legen, wenn du bei mir vorbei kämst?
Michael, Du wohnst aber im Erdgeschoss, oder?
Wer lesen kann ist klar im Vorteil
Lars,
Wo steht es geschrieben, dass jeder den Anspruch auf einen Vorteil haben muss?
