ich würde mal das diagnose gerät für spi und mpi mitbringen
danke!
mfg stephan
Sind das Microcheck (für SPI) und Testbook (für MPI)?
Beiträge von PAB
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Das hier hilft weiter:
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Era?? hilf mir mal , steh grad auf dem Schlauch
ERA (=Engineering Research & Application Ltd) ist die Kurzbezeichnung des Herstellers vom "ERA Mini Turbo". Würde zwischen 1989 und 1991 hergestellt und hatte Motor mit 70 kW (95 PS).
ERA v. Lars hat bestimmt mehr....
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Also je älter der MINI, desto weniger Rost???
Nö, so einfach ist es nicht.
Der Fortschritt der Korrosion ist natürlich Umgebungsbedingungen und zeitabhängig, aber - die "ältesten" Mini`s sind, sofern sie noch laufen, (meistens) liebevoll instandgesetzt/restauriert. Somit haben sie neue/ersetzte Bleche. Wahrscheinlich ist von dem Original nur der Kfz-Brief und ein Paar mechanischen Elemente
Daher kosten heute die "ersten" Mini`s nicht selten mehr als 50.000€ 
Das überproportional schnelles rosten der Mini`s aus der BMW-Zeit bei Rover (1994 bis 2000 - das sind in Wesentlichen die "MPI`s") ist der allgemein verbreiteten Aussage geschuldet, dass BMW u.a. keinerlei Korrosionsvorsorge (zwecks Kostensenkung) betrieben hat. Da ist sicherlich etwas wahres dran, weil bei BMW schon im Jahre 1995 ziemlich klar war, dass ROVER Übernahme eine Fehlentscheidung war (das "kostete" letztlich damalige BMW-Vorstände Pieschetsrieder und Reitzle die Job`s) . Das führte im Jahre 2000 zum Verkauf des Land Rovers an Ford und Rest v. ROVER kam, über eine Private-Equity-Gesellschaft, 2005 in die Insolvenz.
Schließlich haben die Shanghai-Chinesen die ROVER-Markenrechte übernommen und verkaufen die Fahrzeuge bis heute unter dem Namen "Roeve".
Kurz und bündig: wie Lars (@zu viele Teile) schon schrieb - MPI, bei anständige Wartung inkl. Testbook-Diagnose ist ein zuverlässiges Autochen
Das unterschreibe ich mit beiden Händen!
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Je Später das Baujahr? Du meinst also je älter das Fahrzeug ist?Nein, umgekehrt - diddi meint damit die "letztgebauten" Mini (gebaut nach der Übernahme der Fa. ROVER durch BMW im Jahre 1994). Danach wurden die SPI und ab 1996 bis zum Ende die MPI-Mini`s gebaut.
Also - diddi meint nicht die "älteren", sondern die "jüngsten" Mini`s.
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SPI wäre dann ja der "teurere"...
Das ist nicht richtig - in den von Dir verlinkten Angeboten ist der SPI der billigere. Der MPI ist der, der teurer ist....
Vielleicht hilft Dir das hier weiter:
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In Deiner Gegend ist ein gut funktionierendes Mini-Forum-Netztwerk und ´ne ganze Reihe Mini-Werkstätte (kannst Du sehen unter "Quick-Links", Forum-Startseite ganz oben - da gibt es die Händler- und Werkstattlisten).
Ich fahre seit 2 Jahren (ca. 25.000 km) einen MPI und bin immer wieder über seine Zuverlässigkeit dankbar. Er läuft, und läuft, und ... obwohl es kein VW-Käfer...
Ich denke, dass die Vergaser-Fahrzeuge wartungskomplexer und -intensiver sind; dazu werden sich hier bestimmt noch SPI-Experten äußern...
P.S.
Für das Fahren mit dem BMW-Mini wird Dich hier kein Mensch steinigen; ich unterstelle, dass hier in Forum keinen Member gibt, der nichts anderes als Classic-Mini fährt. Und - Classic-Mini-Fahrer sind nicht nur tolerant, sondern auch nett...
Sei herzlich willkommen hier und hab Spaß !
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Um Deine Frage (einigermaßen) belastbar zu beantworten, wäre u. a. wichtig zu wissen, was hast Du mit dem Mini vor? (Alltagsauto, reines Spaßauto for Weekend o. ä.), wo bist Du "Zuhause" (wegen Werkstatt- bzw. Club-Nähe...Sinnvoll wäre, wenn Du Dein Profil hier in Forum ergänzen würdest!), ob und wie versiert bist Du selbst mit "Selbermachen" (muß zu jedem Reifenwechsel ein Abschlepper und ADAC oder nicht?...).
Ich denke, dann wird eine ansatzweise vernünftige Antwort darstellbar(er)...
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Das sind zwei unterschiedliche Fahrzeuge - das erste ist ein "SPI", das zweite - ein "MPI".
Daher ist Deine Frage: "welches davon besser bzw. sinnvoller ist" (fast
) eine "Glaubensfrage" -
Wenn es ein Uni-Lack ist, ist dabei gar nicht unbedingt Klarlack drauf. Dann kommt es nur noch auf den richtigen Farbton an
Wie im Post Nr. 1 geschrieben ist es HNA (British Racing Green) - Lack.
HNA-Lack ist kein Uni-Lack, somit ist es notwendig den Klarlack zu haben...
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Sachen gibt es.....
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Abgesehen von der Lima kann das auch die Benzinpumpe sein. Die pfeift schon relativ laut.
Das passt aber nicht zu seiner Ortung der Geräuschequelle - die sollte in der Nähe der Lichtmaschine sein. Und die ist links im Motorraum; die Kraftstoffpumpe ist im Tank - und der ist hinten links.
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Ist klar (wie Klarlack
) - danke Diddi & butt4fame... -
Vielen Dank !!!
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Da mein Karosseriebauer "mal" geschludert hat, muss an ein Paar kleinen Stellen die Lackschicht ausgebessert werden.
(Lackstift ist hierfür keine gute Lösung).Frage - kann mir jemand bitte die Bezugsquelle(n) des Mini-Lacks (HNA) in der Sprühdose nennen? Gibt es das überhaupt?
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Hallo Micha,
Wollte soeben Dir eine PN schicken, aber Dein Postfach ist VOLL !
Keine Interesse?
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Hast PN in Deinem Postfach
Hallo Micha,
Wollte soeben Dir eine PN schicken, aber Dein Postfach ist VOLL !
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Madblack hat bereits die Ursache mehr als präzise beschrieben - Entlüfte, wie beschrieben, den Filter, dann ist alles (wieder) gut
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Hallo Turi!
Danke Paul!
Wäre ja interessant zur Problemhilfe. Sind ja nicht alle Baujahre bei den Minis identisch verkabelt/ abgesichert.Hast Recht!!!
Es ist nicht nur interessant, sondern unabdingbar!
P.S.
Liebe Grüße an Marion und die Hundis...
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Habe noch nicht alles im Detail in deinem thread durchgeforstet aber, was um für einen Mini geht es? Vergaser, SPI(Baujahr) oder MPI?
Lt. Profil: British Open Bj. 94
