Deckel hab ich schon den neuen vom BMW Mini.
Der Deckel vom BMW Mini öffnet beim höheren Druck (ich meine, es sind 0,3 bar Überdruck, bin aber nicht ganz sicher; erfrage es beim Verkäufer); dies kann dazu führen, dass sich - in dessen Folge - latente Undichtigkeiten offenbaren.
Die Tropfen auf den Bilder: ist es sicher, dass es Kühlwasser und nicht Öl ist? Auf dem Bild könnte man es glatt verwechseln.
Keine Panik; es ist kein neues „welches Öl für Mini“-Fred.
Ich habe mir nur die Frage nach Rover-Originalunterlagen erlaubt... 
Vielleicht reicht das. Rover Werkstatthandbuch von 10/98 für SPI/MPI.
Perfekt, danke 🙏
Sollte in jeder Bedienungsanleitung stehen. Kann ich morgen Einscannen falls keiner schneller ist. Bin grad nicht zu Haus
Wäre toll...danke Dir!
Habe leider keine Original-BA; suche die Unterlagen für Einspritzer...
Gab es schon für den Vergaser Cooper 1991.
Danke Dir; suche aber Unterlagen für SPI/MPI
Ich suche die Rover-Unterlagen, die mit der Einführung von SPI (und danach für MPI) Öl 10W-40 vorgeschrieben haben.
Ein Scan mit Quellenangabe reicht mir vollkommen aus.
Vielen Dank!
Sollte der Ausgleichbehälter oder Deckel undicht sein, dann ist er es in der Regel immer undicht
...möglich, aber nicht zwingend; wenn der Deckel nicht zuverlässig ca. min. 0,2 bar Überdruck abfängt, dann tropft es „sporadisch“.
P.S.
Noch nachträglich - alles Gute zum Geburtstag 🎂🎁
Ausgleichsbehälter...auch möglich...oder nur der Deckel
Da würde ich anfangen; vielleicht öffnet der Deckel zu früh?
Austauschen, kostet nur ein Paar Euro...
Auf der Seite sitzen halt viele Kühlerschlauchverbindungen und die Wasserpumpe...und Dichtungen...also kann eben vieles sein...
Alles korrekt...es ist die linke Seite, also - dazu kommt Thermostat-Gehäuse und Temperaturfühler und Heizungsschläuche...
Hilft das weiter?
Schwierig, es kann mehrere Ursachen haben...Das Wasser kommt definitiv "von oben"; da muss man nach Undichtigkeit suchen.
Oft habe ich es so gemacht - Motor reinigen, bei trockenen Motor verdächtige Bereiche (Schlauchschellen, Dichtungen v. Kühlkreislauf usw.) mit Baby-Puder benetzen, Motor warm laufen lassen - da sieht man die Wege der Flüssigkeit.
Viel Erfolg!
Woher kommt die Kühlflüssigkeit?
Könnte man es anhand der Tropfen im Auffangblech feststellen?
Und weil mich so was immer nerven würde, hab ich daher ein Adapter gebaut, der beide Adapter vereint.
Finde ich Klasse! 
Könntest Du sich vorstellen, diesen neu geschaffenen Adapter so weiter zu entwickeln, daß dieser auch die übrigen beiden Steuergeräte (MEMS und WFS), also den BLAUEN und den GELBEN Adapter vereint? 
Die Anschlussanweisung im T4 TestBook Handbuch (Bild AA) ist FALSCH! Dort fehlt der Airbag-Dongle.
Das ist korrekt; aber es geht weiter:
TB-RDS 5.06 bildet die Kabelkonfiguration für AirBag-Diagnose so, wie es im Handbuch steht (Hauptkabel 1 und Adapter ...064A).
Von Dongle ...058A ist erst gar keine Rede.
Erst wenn die Kabelidentitätsprüfung gescheitert ist, „spricht“ Software über Dongle.
Und dann geht es weiter
Software-Fehler?
Dann ist deiner (Kabel) wohl etwas länger?
Keine Ahnung, bei nächsten Gelegenheit können wir den Vergleich machen.
Adapter Original, intakt (AirBag-Testlauf erfolgreich) - gemessen 75,2 kOhm
Andere Frage: wer hat einen grauen Adapter DTC0064 und könnte bitte mal den Widerstand zwischen Pin 6 und 11 des TestBook Steckers messen?
Hallo Ralf,
ich kann Dir den Widerstand gegen Mittag nennen; brauchst Du diese Information noch?
Es ist nicht (!) DTC0064; aber so sieht die TB-Seite der Adapter.
DTC0064 ist der graue; für AirBag-Diagnose.
Die Pin‘s sind sowohl auf der TB-, als auch auf OBD-Büchse-Seite nummeriert.
Ich denke, das Ralf das meint.
Nachdem ich schon ein paar Teile zusammen habe bräuchte ich noch folgendes:
- Lichtschalter beleuchtet
Kennst Du diese Seite?
ja ist mir klar...aber kann man bei den Memsprogrammen oderso doch live auslesen und wenn das Steuergerät dann sagt er hätte 120°oder nur 70° , aber ich mit Sachverstand sage das sind eben z.B. nur die ca. 90°, dann sehen ich ja selbst die Abweichung, oder?
Ja
