Und weil mich so was immer nerven würde, hab ich daher ein Adapter gebaut, der beide Adapter vereint.
Finde ich Klasse! 
Könntest Du sich vorstellen, diesen neu geschaffenen Adapter so weiter zu entwickeln, daß dieser auch die übrigen beiden Steuergeräte (MEMS und WFS), also den BLAUEN und den GELBEN Adapter vereint? 
Die Anschlussanweisung im T4 TestBook Handbuch (Bild AA) ist FALSCH! Dort fehlt der Airbag-Dongle.
Das ist korrekt; aber es geht weiter:
TB-RDS 5.06 bildet die Kabelkonfiguration für AirBag-Diagnose so, wie es im Handbuch steht (Hauptkabel 1 und Adapter ...064A).
Von Dongle ...058A ist erst gar keine Rede.
Erst wenn die Kabelidentitätsprüfung gescheitert ist, „spricht“ Software über Dongle.
Und dann geht es weiter
Software-Fehler?
Dann ist deiner (Kabel) wohl etwas länger?
Keine Ahnung, bei nächsten Gelegenheit können wir den Vergleich machen.
Adapter Original, intakt (AirBag-Testlauf erfolgreich) - gemessen 75,2 kOhm
Andere Frage: wer hat einen grauen Adapter DTC0064 und könnte bitte mal den Widerstand zwischen Pin 6 und 11 des TestBook Steckers messen?
Hallo Ralf,
ich kann Dir den Widerstand gegen Mittag nennen; brauchst Du diese Information noch?
Es ist nicht (!) DTC0064; aber so sieht die TB-Seite der Adapter.
DTC0064 ist der graue; für AirBag-Diagnose.
Die Pin‘s sind sowohl auf der TB-, als auch auf OBD-Büchse-Seite nummeriert.
Ich denke, das Ralf das meint.
Nachdem ich schon ein paar Teile zusammen habe bräuchte ich noch folgendes:
- Lichtschalter beleuchtet
Kennst Du diese Seite?
ja ist mir klar...aber kann man bei den Memsprogrammen oderso doch live auslesen und wenn das Steuergerät dann sagt er hätte 120°oder nur 70° , aber ich mit Sachverstand sage das sind eben z.B. nur die ca. 90°, dann sehen ich ja selbst die Abweichung, oder?
Ja
Veränderte Werte würde man aber beim Auslesen dann sehen, oder? Wenn er auffällig warm oder kalt sagen würde....
Nein, das sieht man nicht als „gespeicherte Fehler“, weil MEMS betrachtet es als normale Zustände. Auch wenn Temperatursensor nicht richtig funktioniert oder ein falsches Thermostat eingebaut ist und Motor deswegen in der „Kaltlauf-Phase“ permanent (!) läuft, wird es als Fehler nicht im Speicher abgelegt.
Lieber Turi,
zu Deinem heutigen Geburtstag alles, alles Gute! 👍🍀
Den beleuchteten Schalter gibt es in blau oder grün.
Was ist das für Schalter links vom Heizungsschieber?
Doch SPIs gibts ja auch heute noch
MPI kam 96.
Ich meinte, daß SPI im Jahre 1997 nicht mehr im Produktionsprogramm war...
SOP v. MPI war im Oktober 1996; das ist korrekt.
Bin mir jetzt nicht ganz sicher. Arbeitet der MPi mit 3 bar oder 3,5?
Da gibt es unterschiedliche Angaben - von 3 bis 3,5 bar....Interessanterweise werden sie - wie Du bereits geschrieben hast - von allen sowohl für SPI, als auch für MPI deklariert, angeboten und verkauft.... 
Mit der Punto-Pumpe für MPI (was hier aber nicht der Fall ist) wäre ich vorsichtig; ich kenne einen Fall, wo die Punto -Pumpe in einem MPI nicht so richtig ihre Dienste tun mochte.
Wir haben eine gebrauchte MPI-Pumpe eingesetzt und die Welt war wieder in Ordnung.
Die SPI haben doch den Wippschalter? Bis 97 war der.
Wusste ich nicht...aber im Jahre 1997 gab es doch keine SPI mehr, oder?
Ich habe immer gedacht, dass SPI/MPI für‘s Licht den Lenkradschalten inkl. Blinker hatten und davor gab es für’s Licht den Wipp- bzw. Kippschalter.
Ist es so richtig?
Gab es SPI‘s mit einem Wipp-/Kippschalter für‘s Licht?
Ganz kurz, ich habe einen SPI! Geht diese dort auch?
Ja
Hätte auch ca. 300 Bilder von der Reszo meines 65er Morris zum einstellen.
Hallo Turi,
oh ja, dann stellen wir noch unsere Bikini-Urlaubsbilder ein... 
Die würde z.B. genauso auch beim MPi funktionieren.
Hallo Diddi,
wäre der Vordruck dieser Pumpe für einen MPI nicht zu niedrig?
Und mit der UMS werde ich mich auch mal beschäftigen
Das Beste was Du tun kannst...Viel Erfolg !
