...noch ein Versuch! Suche immer noch....
Beiträge von PAB
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🥰 das kommt ins mini Regal zu den anderen schätzen 🤣🤣🤣
Lars, mach weiter so, dann heißt es nicht mehr „@Lupiter“, sondern wieder „@zu viele Teile“
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Cooler Preis für die Gurke
aber dafür ist Getriebeschaden inklusive!
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Das Teil eben. Beim 1000er würd ich nicht aber 1300er werden meist trotzdem warm genug.
Ich kenne diesen Hülseneinsatz; dachte aber, dass es eingesetzt wird, um Temperatur zu senken und hier geht es darum, dass die Temperatur erhöht werden sollte. Habe ich es mit Temperatursenkung falsch verstanden?
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....oder mach gleich einen Einsatz rein.
Wie machst Du es? Kannst Du es bitte erklären?
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Stimmt, bin ich dran. Nachfolgend vermutlich dann Druckverlustmessung.
Bist Du weiter gekommen? Fehlerursache gefunden?
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Solche Geschichte schreibt nur das Leben!
Alles Gute für Euch Beiden!!!
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Ist die Ventideckeldichtung aus Silikon dichter/langlebiger als das Korkteil?
Auf jeden Fall; vorausgesetzt Du entfernst vorher restlos die „Korkreste“
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Das ist aber keine SMITHS-Uhr, oder?
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Öldruck wäre mit am wichtigsten.
Mechanisch oder elektrisch?
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Warum nicht?
Ich bekomme beim Händler sofort online sämtliche Kosten aufgeschlüsselt und kann in aller Regel zwischen mehreren Versandoptionen wählen.
So kenne ich es auch
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Da hast du recht. Ein Spediteur mit einem geringeren Grundporto kann eventuell höhere Zollgebühren verlangen.
„Können“ heißt nicht „müssen“... Alles Kaffeesatz-Leserei!
Warum lässt Ihr euch nicht vor der Bestellung das Angebot inkl. allen Nebenkosten zukommen lassen? Erst dann bestellen - mit dem Wissen um alle (!) Kosten.
Seriöse Lieferanten machen das Angebot kostenlos und unverbindlich; die aber, die kein Angebot machen wollen, sind sowieso suspekt.....
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Ergebnis: Zyl. 2 arbeitet nicht. Warum, muss ich jetzt mal rausfinden.
Kompressionsmessung kann helfen die Antwort zu finden...
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Hast Du das schon mal gelesen?
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Aber nicht nur nachfüllen; sondern auch Entlüften!
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Nehmen wir mal an Du hast umgekehrt gemessen dann hätten wir
Poti (Drosselklappe) geschlossen: 1,16 soll 0,6 bis 0,9
Poti (Drosselklappe ) geöffnet: 4,57 soll 3,9 bis 5,2
das würde für mich bedeuten das Poti hat im geschlossenen Zustand einen zu hohen Wiederstand und die ecu denkt die Drosselklappe wäre leicht geöffnet, das passt aber nicht zur Drehzahl und zum Unterdruck im Ansaugtrakt, ob sie (ecu) jetzt abmagert oder noch mehr Sprit zugibt kann ich nicht sagen.
----------------------------------------Poti tauschen----------------------------------------------------------
So ist es...Ich würde auch geschwind Poti Austausch vorschlagen
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Danke für die Hilfe!
Drosselklappenpoti:
Im Leerlauf 4,57 kOhm . Das passt anscheinend
Bei Volllast 1,16 kOhm, also wohl etwas zuviel?
- Leerlauf: 600-900 Ohm
- Vollast: 3,9-5,2 kOhm
Wie Du zu der Aussage „das passt“ kommst (Ist 4,57 kOhm; Soll 0,6-0,9 kOhm...Ist-Wert ist fast 8 Mal höher als Soll-Wert), sowie „...wohl etwas zu viel“ (Ist 1,16kOhm, Soll 3,9-5,2 kOhm, also keine 30% des Soll-Wertes) bleibt mir ein Rätsel.
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Guckst Du hier; da sind nicht nur, wie die Überschrift sagt „Händler“, da sind auch die Werkstätte:
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...1 Stück gesucht...
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Ich hätte einen MPI-Anlasser (GXE 4527; Original, neuwertig - war nur ca. 5.000km im Einsatz) abzugeben.
Das ist er:
Preis 60 € inkl. P+P für Deutschland
