Beim 1000er würde ich auf Bypass Schlauch tippen.
Beiträge von Meister-Mini
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Frage ist warum bekommt die Werkstatt das nicht hin. Wissen sie es nicht / wollen sie es nicht oder wissen sie wie es geht und es klappt nicht?
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Hab mich nur gefragt ob das Kratzen von zu wenig Öl kam.
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Da brat mir einer einen Storch! Bin jetzt mit dem Mini nach Oberbayern gefahren.insgesamt knapp 1000km. Viel Hamburg mit Ferienbeginn, vielAutobahn, imsgesamt viel Stau. Habe immer schön mit Zwischengas geschaltet, keine Probleme. in Bayern auf einen Autohof rauf, zum Spass mal ohne Zwischengas in den 2. Gang heruntergeschaltet: Nichts! Kein Kratzen oder irgendwas ähnliches. Und das nun auch nach 2 Tagen und 400 km weiter. Schaltet sich ganz normal.
Wer kann mir bitte erklären weshalb und wie sich das nun selbst repariert hat? Solche selbstverschwindenden Fehler hasse ich, weil man nie weiß, wann und wie sie wiederkehren.
Öl aufgefüllt?
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Einige arbeiten mit Wagenheber und wenn man da abrutscht... Gibt übrigens schönen dünnen Kantenschutz 😉
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Und nun fährst du eben weiter A008 und ich Falken. Beides sind auf jeden fall gute Reifen die sich lange bewährt haben. Bei 12" hab ich welche DOT22 die schon Risse im Reifen haben....
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Kann ich überhaupt nicht zustimmen. Hab lang Falken gefahren und die sind bei Regen deutlich besser gewesen als A008. Trocken sind die Yokos ein bisschen besser aber kaum zu merken.
A032 ist definitiv aktuell der beste Reifen.
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Klar kannst da Moosgummi rein machen
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Danke dir, Genau sowas hab ich gemeint. Leider nicht mehr lieferbar…
Gehört zu meinen lieblings Mk3 Teilen... Nur bisher nie ein Mk3 + so aufgebaut wie ich gerne würde...
Ich hab bei mir auch einfach Bremsenreiniger Deckel genommen. Passt perfekt.
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Ja, zwischen Krümmer/Kopf Zyl. 1 + 2 ging er aus. Deutet auf größere Undichtigkeit hin, find aber nix.
Mir sieht die Dichtung bei 3+4 so aus als da was undicht war.
Deine Unterlegscheiben sehen nicht so toll aus... Evtl schaffen die es nicht den Krümmer sauber anzudrücken -
Bremsenreiniger deckel sind größer.
oder was rund zuschneiden und mit Silikon reinpressen.Order eben wie MK3: https://oldskoolminis.co.uk/shop/classic-m…ts-screws-bg19/
Lieben Gruß, Jan
genau das ist die beste Lösung nur bekommt man die Schrauben ja leider nie auf....
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Wie Bernhard schon sagt, ist dass nicht der richtige Rahmen für deinen Inno. Und Motor samt Rahmen einbauen fand ich persönlich immer sehr grauselig. 😵💫 Ich hab lieber Motor von oben am Kran reingehängt. Vorallendingen wenn man das alleine machen muss, geht das von oben deutlich besser. Rahmen mit Motor via Wagenheber reinheben ist nix für einen alleine. Aber das muss jeder selber wissen
Liegt evtl daran das du nie das richtige Tool dafür hattest, wenn der Motor sauber steht und man eine Bühne hat die auch runter fährt ohne vorher hoch zu fahren gibts nichts leichteres und besseres.
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Moin zusammen
Ist das ein Hilfsrahmen der Minis bis ca Mitte 70er? Auch für meinen Inno?
Und wenn ja, waren die tatsächlich alle identisch?
Da ich meinen Motor ja jetzt tausche dachte ich, dass ich den Rahmen aufhübsche und den neuen Motor da dran baue.Ich hoffe, die Infos gefallen mir 😂🤦🏻♂️🤔
Nein der ist für andere Minis ab 76 bzw sogar ab 91
Echte Inno Rahmen haben dazu noch 2 Gewinde für die Hupe. Wärst näher würde ich Tauschen.
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Kenn den so auch nicht aber beim Inno und VDO waren die ja ähnlich also nur gesteckt / geklemmt.
Zeig mal den Tacho dazu.Normal beim Engländer Ei braucht es eine Isolierte Fassung, da Blinkerkontrolle dort die Masse über die andere Seite zieht.
Isolierte Fassungen hab ich nie irgendwo einzeln gefunden. Immer aus alten Kabelbäumen entfernt.
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Kann ich nur zustimmen, die späten SPI oder MPI sind wohl die besten Seriensitze die es gegeben hat.
MPI Sitze haben die bessere Verstellung der Rückenlehne.Hier kann nur die Lehne umgeklappt werden.
Aber heute halt sehr schwer zu bekommen.
Die späten SPI sitze sind etwas besser, da durch die Klappfunktion beim MPI die Polsterung dünner geworden ist.
MPI Sitze waren nie leicht bzw. günstig zu bekommen.
Einzige Problem bei den Sitzen, das sie weiter nach vorne gehen und Sitzverlängerung unnütz ist da die Engländer ja nie auf die Idee kamen mal was bei den Italienern abzugucken.....
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den kann ich persönlich nicht empfehlen. Mal hat er Kontakt, dann wieder nicht und dann geht nix. Hab mich schon diverse Male beruhigen müssen, dass ich damals den gekauft hab
Ist halt wie alles. Ich hab den in Original gebraucht aus nem Triumph und nie Probleme
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Heyo, folgende Situation:
Ich hab meine Schalterleiste inkl. Zündschloss und Lenksäule auf MK2 Optik umgebaut. Funktioniert auch alles super. Nur ist der Warnblinkschalter seit Anfang an noch der originale Mk4 Schalter, halt etwas versteckt weil passt optisch einfach nicht.
Das würde ich jetzt gerne ändern. Da die Mk1/2 ja aber keinen Warnblinker hatten gibts da ja keinen original Schalter. Auch die Nachrüstlösungen für die frühen Minis sind’s nicht weil die Steuerung der Blinker da dann ja trotzdem über das eine Relais läuft, bei mir aber eben über beide. Konkret suche ich also einen Schalter der die gleiche Belegung hat wie der Späte standard Schalter aber optisch zu den alten Lucas Kippschaltern passt. Hat da jemand was parat?Was hast jetzt MK1 oder Mk2? Deutsche MK2 waren anders wie Englische.
Gibt für jede Variante passende Warnblink Kippschalter. Die Originalen MK2/3 gehen auf Jeden fall. Eigentlich gehen alle da Belegung immer recht gleich ist. Die einen Nachrüstteile haben halt einen Blinkgeber die anderen nicht
MK1
Mk2
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Wenn man 2 Fehler auf einen reduzieren kann und dabei noch Verschleiß reduziert in Verbindung mit Wartungsfreiheit ist es halt nunmal die Eierlegende Wollmilchsau 🤷
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Swifttune kondensator....
Aber dann hat man halt immer noch ein unterbrecher an der Verteiler Welle... Und preislich spart man eher nix.
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Das Masseband würde ich ganz weg lassen vom Knochen. Gibt bessere Positionen die weniger nervig sind.
Das Knochenhalteblech an der Karosse sollte nicht gebrochen sein, dann brauchst auch keine große Scheibe, schaden tut sich da allerdings nicht.Die Scheibe beim Knochenhalteblech gehört dort nicht hin, die gehört hinter den Knochengummi zum Motor
