Beiträge von Meister-Mini

Du zählst 1275GT Motoren auf ich sagte 1300GT, dazwischen liegen welten, der eine hat 68PS der andere 53PS. Der 1300 GT hatte sogar die selbe Vergasernummer wie der Mark 3er S auf den Schwimmerkammern.

Was schreibt den Spares genau dazu? Und warum brauchte die HTWT dann solange echte S Blöcke?

Eine Motornummer ist in 5 Minuten gewechselt ohne das Schild zu beschädigen und 1300er Blöcke gab es eben auch noch in vielen anderen Fahrzeugen. Ich hab auch einen 1300er Block mit 1275 Schild hinten dran und geschlossener Benzinpumpe, wäre mir aber neu wenn der aus einem S kommt.

Die Späne haben weniger mit dem Block zu tun, die kommen vom Getriebe. Mach doch mal ein Foto von allem vermutlich ist es ein normaler A Motor mit Rodchance Getriebe, da bekommst für ~150-200 einen anderen Block. Kannst doch einfach die Höhe vom Block messen wenn das Getriebe runter ist.

Es gibt viele möglichkeiten. Kolben abdrehen, Kurbel umschleifen, dickere Kopfdichtung wäre aber die günstigste und einfachste Lösung

Ich würde da nix verbohren. T Stück hinten beim Ausgang unterm Thermostat oder Heizung anlassen reicht aus. Ansonsten kannst es so groß aufbohren wie es vorgegeben ist durch die Vertiefung.

Verbrauchst du mehr als 68L die Stunde?

Die reicht normal auch für doppel HS4 locker, wenn vorher die mechanische gereicht hat auf jedenfall.

http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Pumps/SS502.aspx?1303&ReturnUrl=/search/classic/Facet.aspx|Back%20to%20search

Die tut bei mir jetzt schon 14 Jahre problemlos ihren Dienst. Allerdings würd ich bei mechhanisch bleiben wenn die schon drin ist und tut.

Zitat von HOT

Ein Tip noch: Die Firma mit dem "grünen L" ist gemeinhin als "Apotheke" und nicht gerade für kompetente Beratung bekannt...

Ganz oben neben den "Quick Links" findest du die "Händlerliste"... Schau da mal durch. Vielleicht ist einer in deiner Nähe...

Wollte ich auch gerade schreiben

so ein Magnetschalter bekommst auch gebraucht. Die gehen selten kaputt. Ein neuer sicher eher wie ein alter^^

Übrigens der Magnetschalter muss Masse haben damit er tut, beim festschrauben darauf achten.

Gibt auch nur eine Version neu, macht ja keinen sinn alle herzustellen wenn die letzten auch bei frühen passen und sogar besser sind.

Alte wirst gebraucht problemlos finden.

Leider nicht alle Versionen drauf, zumindest die 3 bekanntesten. Ich verbaue gerne die späten weil diese länger sind und deshalb nicht an der Trägerplatte scheuern. Außerdem längerer Hebel braucht weniger kraft, beim U-Turn von vorteil.

na irgendwo muss ein weiß rotes ist es glaub Kabel sein. Irgenwie muss ja der Anlasser wissen wann er den Motor starten soll

Gehört auf den kleinen Anschluss in der mitte. Die Braunen und Batterie auf den wo der breite flachstecker ist

Ja und dann noch ein Kabel zum starten

Auf keinen fall gehen alle an den Anlasser. Alle Kabel müssen auf den Magnetschalter und von da geht nur ein Kabel dann zum Anlasser. Aber erstmal prüfen ob es auch der richtige Anlasser ist.

Wenn ja so ein Magnetschalter verbauen:

https://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Starters/ADU5728.aspx?0911&ReturnUrl=/search/classic/starter.aspx|Back%20to%20search

Das Halteblech dafür hast sogar schon auf dem Kupplungsgehäuse.

Weiß/Schwarz ist der Drehzalmesser und kommt auf - weiß ist + für die Zündspule.

Vom Verteiler das schwarze kommt auf Zündsupule - und das Rote vermutlich auf +, gehe davon aus der Verteiler ist elektronisch.

Anlasser hast dann wohl den falschen bestellt. Wobei man das so nicht 100% sagen kann kommt auf das Schwungrad an. Wo ist den was angeschlossen? Bei dem Anlasser sollte der Magnetschalter Extra sein. Die Braunen Kabel und das Batteriekabel gehören zusammen das ist richtig. Eigentlich sind Batteriekabel beim Mini schwarz und nicht rot.

Bei der Lima kommt nix weiter ran

Den Kantenschutz sollte man schon montieren, ist viel angenehmer beim Türen schließen. Hatte lange auf der Beifahrerseite keinen ist unangenehm.

Zitat von wbq

Es gibt auch Cooper S Blöcke die hinten geschlossen sind. Solid Wall ,siehe Mini Spares.Grüße

Nennt sich auch 1300GT Motor. Hat aber nix mit S zu tun

Gab noch viel mehr versionen... Ist aber relativ egal passen überall. Der linke sieht nach alt aus, weil er kurz ist die späten wie der rechte waren länger. Ganz späte müssten hinten auf einer seite Eckig sein wenn ich mich recht erinnere.

Das mit der Halterung hat er doch schon erläutert, er meint die Abdeckung der B Säule, die alte Version.

Frage ist welches Kofferraumschloss? Die alte Version hoher Griff oder die neue Flache? Kühlergrill gewellt Mark 1 oder Mark spät?

Gummis für Querlenker, für den unteren oder den oberen?

Man kann im notfall auch Kolben abrehen damit sie wieder passen.

Ich glaube er möchte sein normales 3er Insturment wieder benutzen und hat derzeit ein normales Smith zusatzinstrument wie es im Ei verbaut war.

Wenn der Fühler für beide Instrumente passt sollte es kein problem sein auch beide damit zu betreiben.

Ja steht doch sogar dabei.

Ne da kommt fast nichts raus die Schaltmechanik im Getriebe dichtet das ganz gut ab.

Hallo,

meine Lenkung klappert und das nervt mich sehr, so sehr das ich nun endlich die Buchse wechseln möchte. Es handelt sich um eine 80er Lenkung also mit der Buchse in dem Metallkäfig. Für die späten Lenkungen scheint es ja leider keine neue Buchsen zu geben sonst würde ich die ganze Lenkung wechseln, da diese allgemein besser sind es sei den man hat Lenkungen aus Japan wo die Buchse sich zersetzt hat Falls einer weiß wo es die Buchsen für die späten Lenkungen definitiv gibt bitte sagen ich brauch 3 oder 5. Leider kennen alle Händler nur die alte Version.

Nun hab ich mir überlegt 2 Buchsen hintereinander einzubauen. Die Tiefe in der Lenkung ist 65mm, Das Metallteil für die Buchse ist 20mm und der Lenkarm selbst braucht 22mm Platz, daher würden doch in der Theorie 2 Buchen hintereinander passen oder? Hat das schonmal wer gemacht? Wäre unpraktisch wenn ich einen Denkfehler habe und alles wieder ausbauen darf...