Der neue Zylinder ist gar nicht fest geschraubt .. ..
ist halt noch früh 
Um andere Probleme auszuschließen, habe ich den Zylinder dann vor die Schrauben, näher zum Arm, geklemmt. (Siehe Bild) Mit dem Ergebnis, dass alles wie gewohnt funktioniert
Der Arm und die Ausrückwelle sowie die Pins sind nix mehr. Sieht man schon am Rost. Neu Kaufen, Spaß haben. Ausrücklager auch neu kaufen, man bekommt es nicht immer zerstörungsfrei ab.
in der not kann man die auch von der Winkelseite einschweißen, muss man halt sauber und vorsichtig arbeiten. Oder eben das Loch im Rahmen etwas größer aufschneiden.
Von Winkelseite einschweißen geht super wenn du eine Mutter mit Bund hast.
SPI rosten auch gut. Versuch ein Vergaser Cooper zu bekommen, sind einfach toll und tauchen immer mal welche auf auch unter 10. Oder eben noch älter die 70er Minis waren auch gut und Motor kann man schnell umbauen wenns unbedingt 1300er sein muss.
Ist der Messingring evtl ein ersatz für den Thermostat? Dann gehört der da hin.
Ich bin ja selten bei Kopfdichtung aber wenn die Kühlerschläuche prall sind und sich nicht zusammendrücken lassen klingt das schon sehr danach. Am besten mal einen druckverlusttest machen.
Also mit beim MPI kommt der Inno DZM klar. Zeigt dort genau die hälfte an wegen der Doppelfunkenzündspule, daher würde es mich wundern wenn er bei SPI probleme machen würde.
Einfach mal einstellen wie es sich gehört und wenn er gut läuft so lassen. Zu Mager ist wenn er zu heiß wird oder schlecht gas annimmt, zu helles Kerzenbild sagt nicht so viel aus da die definition von hell weit geht außerdem kann das auch nur an den falschen Kerzen liegen.
Mach wenigstens mal ein Foto der Kerzen dazu.
Ist ganz sicher Inno. Steht doch auf dem 6-Kant auch Veglia oder nicht? GTR102 wirds wohl weniger sein, weil der hat ne Grüne mitte.
Tankuhr wird schwer weil geschraubt und Tankwechseln ist nicht einfach weil SPI. Temperaturgeber kannst einen zusätzlichen vom Inno einbauen nur für die Anzeige, entweder im Kopf wenn den Gewindeschneider und den Geber hast oder eben in den Thermostatdeckel, gibt extra welche mit Anschluss für einen geber
Ich würde beim Originalen bleiben der ist schon recht gut und viel leiser. Probleme gibts aber keine bei verwendung vom Fächerkrümmer, nur die üblichen wie riss zwischen den 2 rohren oder undichtigkeit am flexiblen Stück zum Kat.
Tüv machen (vollgutachten) zulassen und dabei Verlusterklärung unterschreiben.
Gebraucht findet man passende Sitzschienen
Hat man nicht immer König Sitzhalterungen genommen da die aufnahmen gleich sind?
Das wäre ein GT vorgelege und kein S.
Die letzten Benzinpumpen hatten einen anderen Anschlussdurchmesser für den Schlauch. Jede passt an jedem Mini Motor. Wichtig ist nur der richtige Spacer.
Wer dort kauft ist selbst schuld, vill einfach mal vorher die Forums-Suche nutzen bevor man einen Händler auswählt.
Welchen behälter hast den? Der Originale muss auch so passen
Dort solltest etwas hilfreiches finden:
https://www.miniscene-unterfranken.de/info-download/download/
z.B. hier seite 222
https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…ini_69-2001.pdf
Prüfstand wäre auf jedenfall die schlechtere alternative. Auf der Straße wird der Motor in verschiedenen bereichen gefahren sowas kann man nicht simulieren
eine frage an die spezialisten: wie kann man einen verteiler (45 ) für einen 1100er motor in einer kiste mit vielen verteiler kollegen identifizieren ?
nr ? fliehkraftgewichte ?
für zielführende hinweise dankbar....
Verteiler haben eine Nummer.
41418 oder 41793
Anfägerfehler und natürlich die "alte" bestellt. Weil es die einzig Verfügbare war, gar nicht auf die Jahreszahl geachtet.
So wie es aussieht werde ichs wohl nur bei limora mal probieren können, wenn es selbst die englischen kollegen nicht im Sortiment haben.
sowas kauft man Gebraucht und niemals bei Limora! Ich würds dir sogar schneken hätte ich gerade eine rumliegen.
Hier versuchen: Teile gesucht
