Warum wurde der Anlasser gewechselt? Oft tun die alten noch gut schau mal ob da nicht nur das Rädchen auf der Welle klemmt oder so und bau dann den hin welcher dran war.
Zu schauen welche Verzahnung du hast ist eigentlich nicht von nöten wenn du am Schwungrad nichts geändert hast gehört der ran der vorher dran war. Und falls du das Schwungrad vom 850er eingebaut haben solltest dann hoffentlich mit der passenden Druckplatte.
Hatte nicht der Metro solche schienen?
Hier findest alles wichtige zum Download: https://www.miniscene-unterfranken.de/info-download/download/
Na da wird die Feder eingehängt von unten und dann noch in die Verriegelung selbst
Wenn es den ein 84er ist und nicht noch mehr gebastelt wurde sollte dieser passen.
Der Kabelstrang wo über den Motor hängt gehört in den Scheibenwischermotor. Was ist den das hinter dem Kühler?
Wenn die normale Kontrollampe ausgeht sollte der Öldruck schon passen. Am besten wäre es mal ein Druckinstrument hinzuhängen um zu kontrollieren ob den die Anzeige überhaupt stimmt.
Ich bau die immer hinten in den Rahmen, dort wo auch Original die El-Benzinpumpen waren, dort stören sie nicht.
Automatik hatte immer eine spezielle Endübersetzung 3:27
Spares hat unter diesen Nummern 1275GT Motoren aufgelistet keinen 1300GT Motor. Ich spreche vom ADO16 1100/1300 - 1300GT. Die sogar anfangs noch S Kurbeltrieb hatten.
Mach doch in das Thermostatgehäuse den 2 Sensor, weil dann siehst schnell wenn sich dieser nicht öffnen möchte.
Du zählst 1275GT Motoren auf ich sagte 1300GT, dazwischen liegen welten, der eine hat 68PS der andere 53PS. Der 1300 GT hatte sogar die selbe Vergasernummer wie der Mark 3er S auf den Schwimmerkammern.
Was schreibt den Spares genau dazu? Und warum brauchte die HTWT dann solange echte S Blöcke?
Eine Motornummer ist in 5 Minuten gewechselt ohne das Schild zu beschädigen und 1300er Blöcke gab es eben auch noch in vielen anderen Fahrzeugen. Ich hab auch einen 1300er Block mit 1275 Schild hinten dran und geschlossener Benzinpumpe, wäre mir aber neu wenn der aus einem S kommt.
Die Späne haben weniger mit dem Block zu tun, die kommen vom Getriebe. Mach doch mal ein Foto von allem vermutlich ist es ein normaler A Motor mit Rodchance Getriebe, da bekommst für ~150-200 einen anderen Block. Kannst doch einfach die Höhe vom Block messen wenn das Getriebe runter ist.
Es gibt viele möglichkeiten. Kolben abdrehen, Kurbel umschleifen, dickere Kopfdichtung wäre aber die günstigste und einfachste Lösung 
Ich würde da nix verbohren. T Stück hinten beim Ausgang unterm Thermostat oder Heizung anlassen reicht aus. Ansonsten kannst es so groß aufbohren wie es vorgegeben ist durch die Vertiefung.
Verbrauchst du mehr als 68L die Stunde? 
Die reicht normal auch für doppel HS4 locker, wenn vorher die mechanische gereicht hat auf jedenfall.
Die tut bei mir jetzt schon 14 Jahre problemlos ihren Dienst. Allerdings würd ich bei mechhanisch bleiben wenn die schon drin ist und tut.
Ein Tip noch: Die Firma mit dem "grünen L" ist gemeinhin als "Apotheke" und nicht gerade für kompetente Beratung bekannt...
Ganz oben neben den "Quick Links" findest du die "Händlerliste"... Schau da mal durch. Vielleicht ist einer in deiner Nähe...
Wollte ich auch gerade schreiben 
so ein Magnetschalter bekommst auch gebraucht. Die gehen selten kaputt. Ein neuer sicher eher wie ein alter^^
Übrigens der Magnetschalter muss Masse haben damit er tut, beim festschrauben darauf achten.
Gibt auch nur eine Version neu, macht ja keinen sinn alle herzustellen wenn die letzten auch bei frühen passen und sogar besser sind.
Alte wirst gebraucht problemlos finden.
Leider nicht alle Versionen drauf, zumindest die 3 bekanntesten. Ich verbaue gerne die späten weil diese länger sind und deshalb nicht an der Trägerplatte scheuern. Außerdem längerer Hebel braucht weniger kraft, beim U-Turn von vorteil.
