Das sind Hi-Lo
Härte lässt sich damit nicht verstellen, nur die Höhe
Beiträge von Meister-Mini
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Hallo.
Wenn du bei den Gummielementen bleibst, mach die Hinteren nach vorne und kauf für hinten Neue.
In jedem Fall würde ich vorne und hinten HiLo's einbauen. Dann gehts ohne Federspanner und du kannst die Fahrwerkshöhe einstellen.
Viel Erfolg und herzlich willkommen hier.
Würd ich nicht machen, meist sind die hinteren auch nix mehr.
Hi-Lo haben eine größere Auflagefläche und machen dadurch das Fahrwerk etwas härter was ja nicht gewünscht ist, daher ist es evtl sinvoll bei den original Trompeten zu bleiben. Wobei man eben durch Hi-Lo die höhe perfekt anpassen kann.
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Kommt auf den Motor an beim 1000er gehts recht einfach so, da kann man ja die Stößelbecher rausnehmen und beim 1300er gehts auch wenn ihn vorher auf den Kopf stellst.
Wenn Spider Ölpumpe hast musst aufpassen das das kleine Adaperstück nicht reinfällt.
An die Verteilerwelle musst auch denken, zumindest bei A Motoren kann sie leicht reinfallen.
Auf jedenfall kannst es versuchen, wenn was reinfällt kannst das Getriebe ja immer noch abbauen^^
Wenn die Stößelbecher beim 1300er mit tauschen willst musst das Getriebe abbauen.
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Zum ausbau brauchst du nichts. Nur zum einbau und da geht auch eine M14 Gewindestange.
Die kommen den originalen am nächsten:
Gibt auch noch Smootha Ride
https://www.minisport.com/mslms0401-moul…a-ride-kit.html
oder auch Federn als alternative
Auf jedenfall solltest den Knuckle bzw. die Pfanne davon gleich mitwechseln
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Richtig, deswegen sind Sondermodelle beim Mini auch nix besonderes.
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Nur mal fürs Verständnis...redet ihr von diesen Felgen?
Genau solche.
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Glaubst doch nicht das es vom 91er Cooper nur 600 Export-Modelle gab?
Übrigens wenn so viel wert auf Originalität legst, ich hab noch ein Original Vergaser Cooper Ersatzrad. War nie montiert, hat sogar noch einen kleinen Aufkleber und das Originale Wuchtgewicht. Nur die Luft die ist nicht mehr Original vorhanden.
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Ich habe Kunifer 2009 bei meine Restauration vom Inno Cooper benutzt und alle Leitungen neu gemacht. Bei der Vollabnahme sogar mit dem TÜV Prüfer darüber gesprochen und die Abnahme bestanden. Auch bei späteren TÜV Terminen würde das nicht beanstandet. Engländer haben halt Kuniferleitungen hörte ich ab und an.
Hast dich dann nicht beschwert das deiner Italiener ist?^^
Ich hatte noch nie Probleme damit und kenne auch keinen der Probleme damit hatte. Aber gibt eben ausnahme Prüfer einer meckerte mal wegen 165er auf ATS weil sie nur für 145er eine Freigabe haben....
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Der C-Ring liegt an den Gehäusen der Räder/Lager an und wird so anhand der Hauptwelle gegen das Hauptlager gedrückt.
Wenn man mit der Haupwelle drückt sollte man allerdings sehr auf die Kugeln der Synchronkörper achten
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Mini 30 hatte die ebenso drauf, gut das ist kein Cooper
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Die 2 Anschlüsse auf der anderen Seite sind ein Schalter die sind innen nicht verbunden mit Stufe 1, das eine ist der eingang und das andere der ausgang. Wenn der Wischer auf Endposition ist wird der Strom dort unterbrochen. Das heißt bei ausgeschaltetem Wischerschalter läuft hier + zur Stufe 1 damit er zurückfahren kann. Deswegen muss man auch den 2 Stufigen Wischerschalter nehmen, da es ein ein/ein/ein Schalter ist während der Lichtschalter aus/ein/ein wäre.
Hier mal der Schaltplan vom Mark 3 Handbuch hoffe er hilt etwas.
(G)rün geht zu Zündungs +
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Drehen alleine ist es nicht man muss auch die Hülse zurück ziehen. vill hilft das weiter: RE: Getriebe sperren
So ein C-Ring braucht man eigentlich kaum und dieser verlinkte ist eh ganz billiger Nachbau Schrott der echte hat noch eine Kontur um das Stahlkäfg der guten Lager nicht zu beschädigen und nur da ist ein C-Ring von nöten. Die Hauptlager mit Kunstoffkäfig sind eh Schrott und sollten niemals 2x genommen werden, daher reicht dort auch ein langes Stück rundeisen.
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Und hast den was am großen Zahnrad gemacht? Weil dort ist ja bei den runden Motoren eine erhöhung die den Schalter betätigt, wenn diese fehlt kanns natürlich auch nicht gehen.
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Ja Masse bekommt er über den Stecker der Quer zu den anderen ist, Vill ist doch was mit dem Schalter am Motor das der kein richtigen Kontakt bekommt. Mach den halt mal vom Wischermotor ab und reinige alles.
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Hast den Wischermotor geprüft ob die Rückstellung überhaupt tut? Nicht selten ist diese auch defekt. Einfach mal bei deinem Van oder so einstecken zum prüfen.
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Deswegen sag ich immer Kabelbäume lieber selbst machen wenn mans kann, dann kann man auch die Schwachstellen wie Steckverbinder fürs Licht hinter dem Grill wo immer das Wasser hinspritzt ausschalten.
Licht sollte z.B. immer auf Relais umgebaut werden auch wenn man nur die einfache Variante nimmt um den Lichtschalter zu entlasten, dann schmilzt er nicht irgendwann weg. Wenn man sich mühe gibt kann man auch den Lenkstockschalter also Fern- und Abblendlicht über Relais laufen lassen, wobei es dort nicht ganz so wild ist.
Ich finde Frontscheibenheizung super! kommt auch in meinen nächsten Mini, die Scheibe liegt schon da. Es ist einfach eine sinnvolle verbesserung da das Gebläße eben die Scheibe nicht immer so schön frei macht wie es soll. Und klare sicht ist die wichtigste Sicherheit beim fahren.
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Ok. War mir nicht so offensichtlich.
Schade dass man hier nicht mehr sieht, wieviel Beiträge jemand schon geschrieben hat. Dann würde man ja direkt drüber stolpern.....
Steht doch links deutlich unter dem Benutzernamen bzw. den Reaktionen und sogar bei Mein Mini steht was dabei
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Ach Schalter brauchst für 2 Stufigen Wischermotor den, sonst gehts eh nicht. oder du verzichtest halt auf den Rücklauf. https://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Switches,%20stalks/BHA4786.aspx?0912&ReturnUrl=/product/Classic/Electrics/Switches,%20stalks/2A9129.aspx|Back%20to
Lichtschalter nehmen geht nicht, weil der einen anschluss zu wenig hat.
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Rücklauf sind 2 Anschlüsse einer ist mit Stufe 1 am Schalter verbunden der andere bringt ihm +
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Wenn Du mir Deine E-Mail-Adresse per PN/Konversation schickst, kann ich Dir das Gutachten schicken.
Grüße Daniel
Man kann nun auch Dateien bei Konversation anhängen
