Was spricht den gegen eine Zerstörung der Lager? Wenn sie ausbauen möchtest sind doch eh neue geplant.
Vill hast gerade die falschen Innenabzieher, hab auch ein Set da passt beim Mini keiner richtig, der eine muss zu stark aufgeschraubt werden und der nächte geht gerade so nicht durch....
Mit dem richtigen Werkzeug (Innenabzieher) gehts auch ohne Zerstörung, wenn sie nicht festgegammelt sind
Hi!
Ist bei einem die Reserveradmulde noch zu gebrauchen?
Grüße Marc
Die Karossen der beiden Autos sind inzwischen beim Altmetall.
Übrig sind nur noch ein paar Anbauteile.
Viele Grüße David
Wohl eher nicht.
War nett und warm 
Gesucht werden Türgriffe für einen Austin/MG Metro, am besten die in Chrom. Es würde allerdings auch ein schwarzer für die Beifahrerseite reichen.
Es könnte auch einfach der Schlauch zugequollen sein wenns an der Hydraulik liegt.
Ja ignoriere die einfache lösungen und bau mal die Kupplung aus, ist bestimmt einfach als den Schlauch zu wechseln... 
Es könnte auch einfach der Schlauch zugequollen sein wenns an der Hydraulik liegt.
5.20er auf der LP888 bzw. LP1161 also normalen 3,5er Mini Felge. 5.20 deshalb weil es bei frühen Minis standard war und der eben am besten unter das Brett geht.
Musst beim Tanken an der Dachkante bissl rütteln damit die Luft raus kann dann geht etwas mehr rein. Ob wirklich 27l reingehen hab ich nie gestestet, ich Tank einfach voll wenn der Tank leer ist.
Reifen sollte ein 145er 10" Reifen reinpassen auf 3,5er Felge. Ich würde 5.20x10 Ersatzrad reinlegen, nimmt weniger Platz weg, passt besser und tuts genauso.
In Tank sollte etwas mehr gehen 27L
Evtl. ist der Anpreßdruck nix mehr oder irgendwas so falsch das die Scheibe nicht richtig angedrückt werden kann oder die Schraube fürs Schwungrad wurde nicht richtig gesichert und die Kurbelwelle rutscht durch und nicht die Kupplung. Kann auch einfach sein das die Kupplung nicht richtig sitzt und das Ausrücklager so immer leicht gegen die Kupplung drückt (müsste man eigentlich merken beim Deckel montieren).
Einfach mal beim zerlegen alles genau anschauen.
Mich wundert es das die Kupplung wegen bisschen Öl überhaupt rutscht. Kenn einige bei denen der Simmerring kaputt war und das hat der Kupplung überhaut nichts ausgemacht, läuft ja eigentlich auch hinter der Kupplung herunter. Bist sicher das du den richtigen Automat fährst und die Kupplung richtig Montiert ist? Was für eine Kupplung hast den A oder A+?
Doch schon einheitlich alle Getriebe sind vorne Dicker als hinten, meinte die Längen der Schrauben sind unterschiedlich. Frühe Schrauben hatten übrigens Schlüsselweite 7/16 späte A+ 3/8.
22G1128 sollte es sein, da 12G1128 eine Ölpumpe ist.
Unterschiedlich je nach dem wie dick das Getriebe ist.
5x 26mm lang hinten und vorne im eck bei Steuerseite und 5x 38mm vorne sowie eine Schraube 44mm lang hinten bei der Kupplungseite mit der dicken U-Scheibe und 2 Muttern bei den Bolzen über dem Diff.
1/4" UNF wenn wir die selben Schrauben meinen
warum neue Kupplung? Einfach mit Bremsenreiniger vom Öl befreien und gut.
Hattest auch den Staubschutz wieder Montiert?
Passen tun alle, aber Qualität kann unterschiedlich sein.
http://www.minispares.com/search/classic…OIL%20SEAl.aspx
LUF10005 gibt es hier z.B. https://www.ebay.de/p/MG-ROVER-MIN…GINAL/639098073 aber ob der wirklich Original ist? Sieht irgendwie nach nachbau aus.
Denke auch das das Öl von weiter oben kommt. Meist ist es der Halbmond http://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Gaskets/Oil_Seals/CAM6548.aspx? mit Glück nur Simmerring von der Riemenscheibe oder Dichtung vom Steuerkettendeckel.
Auch mit dem richtigen Werkzeug in den Deckel gepresst? Sicher das es der Simmering ist und nicht z.b. am Zwischenrad das Alu kaputt oder so. Wurde auch das Primärrad angeschaut, vill hat das starke Riefen oder so.
Beim Simmerring gibt es natürlich auch unterschiede, ob der ganz billige gut ist weiß ich nicht, ich nehm immer die Schwaren von den späten Modellen.
