Leitungen sind immer 4,75, beim selbst bördeln braucht aber ein gutes Gerät oder Kupferleitungen. Hat normal jeder KFZ-Teilehändler oder kanns bestellen.
Allerdings musst aufpassen beim Mini gab es sowohl 3/8" als auch M10x1 (und evtl. noch andere maße je nach HBZ). Man kann da leicht etwas verwechseln weil 3/8 in M10x1 reinschrauben geht.... Also vorsichtig sein oder einfach ein komplett satz beim Mini-teilehändler holen.
Nimm doch eine mechanische Pumpe die ist einfach immer leise und hält normal ewig, zumindest die geschraubten Pumpen.
Teppichsatz wäre auch anders, ganz vergessen xD . Ja nun hast schon den Rahmen überholt, da würd ich dann auch nimmer umbauen. Allerdings kannst ja über Schalthals Getriebe nachdenken, damit der Motor stabiler sitzt und die Schaltwege enger sind. Machst einfach eine 4:1 EÜ rein dann musst quasie auch nie schalten 
Warum baust den überhaupt einen BKV ein? Der nimmt doch nur Platz weg.
Sind die Federelemente die billigen von MiniSport? Würde gerne wissen wie die so sind aber dauert ja noch etwas bis du damit fährst.
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Radnabe wäre neben C-Ring und Antriebswellengelenk auch zu kontrollieren oder neu zu machen wenn man es richtig machen möchte. Allerdings wird es daran eher nicht liegen, weil dann das Radlager zu viel Spiel hätte und schneller verschleißen würde, nicht aber zu fest wäre. Dreht sich das Rad den leichter wenn die Mutter nur Handfest angezogen ist?
Die "hinteren Schwingenlager" mit den Bolzen sind Bolzen für den Hinterachsrahmen und Überholsatz für den vorderen Querlenker. Auf dem Bild mit den Lenkmanschetten ist der Schwingen Überholsatz zu sehen.
Drehmoment spielt bei dem Problem sicher keine Rolle, englische Tolreanzen sind eher im Radträger als im Lager zu suchen. Es könnte sein das der Radträger steg zu breit ist bzw. die distanz zwischen den Lagern zu dünn.
Wenn du einen Mini kaufen möchtest schau das die Karosse perfekt ist egal wieviel KM der hat, der Motor sowie Fahrwerksteile sind vergleichsweiße günstig austauschbar.
Dieser Mini steht auf den Bildern schön da leider sieht man überhaupt keine Problemstellen. Da hilft wohl nur ansschauen gehen. Der Preis ist allerdings schon sehr hoch angesetzt für das das er nichtmal die Händlergarantie geben möchte.
Wenn den die Motornummer wirklich zum Motor gehört, es also ein 1100er A Serie ist dann 41418 oder 41793 sagt das Reparaturbuch.
Es ist auch Quatsch das Fett von der kaputten Manschette auf die Scheibe Spirtzt, das ist nur Therorie. Da nicht so viel Fett drin und wenn dann Spritzt es nicht ums eck sondern in den Achsträger, die Manschette schützt schließlich nicht das Fett vor dem Spritzen sondern vor eindringendem Schmutz. An den Achsschenkeln ist auch nicht so viel dran das es auf die Scheibe rüber tropfen könnte. Aber jeder wie er denkt. Ich fahr z.B. fast nur Trommel damit ich den Bremsstaub nicht auf den Felgen habe.
Bleche gibt es auch neu, wenn man sie unbedingt möchte.
http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Discs_drums/MSSK1401.aspx?040102&ReturnUrl=/product/Classic/Brakes/Front/Discs_drums/21A1274.aspx|Back%20to
http://www.minispares.com/product/classic/BTA1209.aspx
http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Discs_drums/MSSK1400.aspx?040102&ReturnUrl=/product/Classic/Brakes/Front/Discs_drums/21A1274.aspx|Back%20to
http://www.minispares.com/product/classic/BTA1208.aspx
Oder etwas günstiger bei Amazon.
Sehr simpel hier kannst es nachlesen:
Ich nehme nie Dichtmasse, nervt nur wenn man später nochmal ran muss. Bei der Halbmonddichtung ist Dichtmasse evtl. schon sinvoll, weil diese stellt das größte Problem dar, die guten Halbmonde gibt es ja leider schon lange nicht mehr.
Diesen fürs Getriebe, falls es zerlegt wurde https://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Gaskets/Gaskets/AJM804B.aspx?150402&ReturnUrl=/search/classic/gasket%20set.aspx|Back%20to%20search
ansonsten reicht auch der für den Motor: https://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Gaskets/AJM206MS.aspx?100108&ReturnUrl=/search/classic/gasket%20set.aspx|Back%20to%20search
und dazu dann eben den Passenden Kopfdichtsatz mit Krümmerdichtung https://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Cylinder_heads/Gaskets/GUG701159HS.aspx?100401&ReturnUrl=/search/classic/gasket%20set.aspx|Back%20to%20search
Dazu noch Simmerrringe
2x Antriebswelle https://www.minispares.com/product/Classic/Gearbox/Gaskets/Oil_Seals/ADU5738.aspx?150401&ReturnUrl=/search/classic/oil%20seal.aspx|Back%20to%20search
1x Steuerkette https://www.minispares.com/product/Classic/Engine/LUF10006.aspx?10&ReturnUrl=/search/classic/oil%20seal.aspx|Back%20to%20search
1x Kupplung https://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/LUF10005.aspx?06&ReturnUrl=/search/classic/oil%20seal.aspx|Back%20to%20search
Automatik ist nicht so ganz einfach, Block ist anders, Rahmen ist anders, Anbauteile brauchst...
die kommt auf das Schließblech.
Was ist bei dir Body Nummer? Karosserie oder Fahrgestellnummer?
Die Fahrgestellnummer ist auf dem Kühlerrahmen, das Typenschild war oft rechts in der A-Säule bei deutschen Minis.
Warum ist da Fett in dem Bereich? Machst du nach dem abschmieren nicht sauber?^^
Unbedingt brauchen tust die Beche nicht. Die für 10" sind anders als die für 12" und dann gibt es noch welche für cooper oder Metro. Bist dir sicher das die richtigen Bleche zu deinen Bremsen hast?
Da kommt man auch so einigermaßen ran, würde daher erstmal nichts abbauen.
das ist der richtige für die modernen Pumpen:
http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Gaskets/GUG705603GM.aspx?100108&ReturnUrl=/product/Classic/Fuel/Pumps/AZX1818.aspx|Back%20to
Achten musst auf garnichts, da kann nix reinfliegen beim abbau, erst beim Dichtung entfernen. Einfach die Leitungen ab und die 2 Schrauben / Muttern auf.
Benzinschlauch abklemmen / verschließen sonst läuft der Tank leer^^
