Beiträge von miniratz

Hallo Leute,

eine kleine Räderkunde:D in 13".

Einmal 7x13 mit 195er, einmal 8x13 mit 195er, und einmal 13x15 mit 345er.
Das Rädchen kam in dem Moment mit der Post, also dachte ich, ein kleiner Vergleich könne nicht schaden,
im Allgemeinen gelten hier die 13"-Räder ja als groß:D .

Bei den Kühlerhaltern hatte ich mich vorher in Rage geschweißt und gebogen, dann hat mir der verdammte Nagel im Kopf;) (gelle, Ludwig) wieder wehgetan, da habe ich die Gummis schlichtweg vergessen .

Manche Sachen sehen auf den Bildern vielleicht wilder aus als in echt;) , aber ich kann schon sagen, ich bin zufrieden, wie alles so zusammenkommt:) .

Gruß

Rüdiger
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Hallo,

genau richtig, Alex:) .
Der Ursprung der Frage ging schon wieder flöten:( .
Eine kleine Beule im Rahmen ist völlig egal. Einfach weiterfahren.
Da passiert gar nichts;) .

Gruß

Rüdiger
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Hallo Leute,

es scheint Zeit für ein kleines Resumée zu sein.
Grundsätzlich bin ich recht zufrieden mit dem Fortschritt. Habe in der Zwischenzeit eingesehen, dass ich da wohl einen recht heftigen Umbau mache.
Wäre das elende Vorderachsthema nicht, würde der Van schon einige Zeit auf eigener Achse stehen.
Das Lustige ist eigentlich, ich hatte mich wieder mal bewusst selber betrogen. Zu Beginn war immer nur von 3-4 Monaten Bauzeit die Rede:p . Würde ich das nicht machen, hätte ich noch kaum ein Auto gebaut:D . Schön blöd.
Ich hab dann so um Februar/März rum gemerkt, dass mal wieder keinerlei Kompromisse mehr Platz hatten. Das heißt, weder Ganzjahresauto, noch Optikdefizite, Währungsschwankungen oder womöglich Leistungsschwäche.
Ich geh auf den Jackpot:p .
Der Van gibt das wieder, was ich im Moment draufhabe.

Mal sehen, was das im Speziellen ist.

Gruß

Rüdiger
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PS: Morgen, oder besser heute, kommen wohl nochmal neue Bilder. Damit muss es dann aber für dieses Jahr reichen.

Ja Alex,

das war aber sicher nur noch der Auslöser eines vorhandenen Problems.
Oder? Sieht man halt oft vorher nicht besonders.

Gruß

Rüdiger
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Hallo Brummy,

aus der Praxis und mit oftmals erprobter Technik:

Wenn der Heber tief genug drunter passt und vielleicht noch ein dünnes Holzbrett dazwischenliegt, kein Thema.
Normalerweise reicht der Platz aber nicht. Da gehe ich weiterhin unter die vorderen Zugstrebenhalterungen, und dann gleich mit Böcken unter den Boden. An den passenden Stellen.

Bin ich froh, dass ich mittlerweile in jeden mir länger gehörenden Mini die Cabrioverstärkungen reinschweiße. Da gibt es Längsträger;) .

Gruß

Rüdiger
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PS: Wie jeder weiß, ist der Mini strukturell besonders weich . Auf der Hebebühne geht oft schon die Tür nicht mehr richtig auf oder zu. Daher, was soll das Aufbocken vorne schlechter machen .

Hallo Veit,

krumm oder schief liegt in dem Fall nur im Auge des Betrachters, technisch kein Problem. Wenn Du ein Unibalgelenk für Deine Umlenkung hast, sollte das funktionieren.
Schade, dass die meisten Umbauer immer alles schwarz in schwarz machen, Hauptsache nichts genaues gezeigt. Man sollte auch mal die Sachen im Rohzustand herzeigen können.

Und, grundsätzlich, einfach nochmal Punkt E-G richtig verinnerlichen, sollte auch nicht unwichtig sein(Nicht Du, Veit).

Gruß

Rüdiger
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Hallo Marcel,

da hast Du schon recht, in der Stadt ist der Mini unübertroffen.
Die angegebene Kilometerleistung ist an sich kein Problem, kommt halt auf die Pflege an. Und Schadstoffeinstufung ist EURO garnix .

Sollte das Auto aber gut gewartet worden sein, steht einer fehlerfreien Nutzung nichts im Wege. Auch in Deiner Preisregion. Um Köln rum gibt es ja dazu noch wohl einige Minikompetente Händler.

Also nicht bangemachen lassen:D .

Gruß

Rüdiger
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Hallo Leyland,

eigentlich ist da alles möglich.
Kommt auf Deine Fähigkeiten, oder die Deiner Werkstatt an.
Wenn Du zu Blech einen guten Zugang hast, ist so ein Teilersatz, sprich das Loch zuschweißen, recht gut drin. Auch ohne Spachtel- und Zinnorgien;) . Vorher das Blech absetzen sorgt auch für Stabilität.
Für solche Sachen gibt es z.B. eine Art Knet, das um die zu schweißenden Stellen gedrückt wird und den Verzug in argen Grenzen hält.

Ansonsten, Dachhaut wechseln oder sogar mit Pfosten umschweißen, Minis als Schlachtobjekte stehen immer wieder hier drin.

Wenn es kein historisch wertvolles Auto ist, wäre eben auch diese Faltdachlösung was machbares.

Oder aufs Ganze gehen, andere Autos anschauen, ausmessen, ausschlachten und ein modernes Glashub-Schiebedach einschweißen, die komplette Kassette also. Gibt es dann auch in elektrisch.

Geht alles;) .

Gruß

Rüdiger
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PS: Auf der angegebenen Seite beim Commodore findest Du unter Blecharbeiten sowas ähnliches.

Hallo Leute,

um das Heckwischerthema noch mal aufzugreifen, habe noch Bilder von meinem Innocenti gefunden, der auch Heckwischer hatte. Zu sehen glaube ich bei Fahrwerk heute irgendwann.

Gruß

Rüdiger
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Hallo,

ich nochmal.
mit der Breite hinten ging nur mit schmalen Trommeln, glaube aber, da waren noch ein paar Millimeter Distanzen drauf.
Und nochmal, was der Vorbesitzer unter "Keilform" verstand, erschließt sich mir auch heute noch nicht .
Zum Fotographierzeitpunkt hatte ich den Kleinen schon in der Mache.
Farbe war übrigens Genesis-Lila-metallic, irgendeine Infarbe von VAG der Endachziger oder auch Frühneunziger .
Der Karren war auch deseamt, aber nicht gut gemacht .
Ich konnte das Auto nach der Aufbereitung aber mit reinem Gewissen verkaufen:) . Zum Glück. Nichts schlimmeres, als wenn hinterher nur noch das Telefon klingelt, haste hier, kannste da.... Und er hatte schon einen 1300er drin, was ja auch nicht so mies ist.

Hier geht es um die Räder, die sind zu erkennen.

Gruß

Rüdiger
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Hallo Leute,

und im Speziellen die Karla .

War eben wieder auf der Suche, da sind mir die Innocentibilder in die Finger gekommen. 6"x10 Cosmic mit Cosmicverbreiterungen.
Hinten hab ich den Karren bestimmt wieder 100mm tiefer gemacht, oder eben halt passend zu vorne.
Der Haufen war verbastelt und beileibe nicht mehr original, aber ich hab ihn aus dem Dornröschenschlaf erweckt und mit Vollgutachten wieder auf die Straße gebracht.
Es ging ja nur um die Räderoptik;) .

Gruß

Rüdiger
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Hallo Tim,

das könnte der Beschreibung nach ja was richtig schönes werden:) .
Ist die Karosse so gut gewesen oder hast Du ein paar Schweißbilder unterschlagen? Das ist doch immer das Interessante bei solchen Aufgaben;) .
Bei den Kofferdeckeln würde mir Version 2 besser gefallen, sieht natürlich auch wieder nach mehr Arbeit aus.
Man wächst ja an seinen Aufgaben, heißt es:p .

Gruß

Rüdiger
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HHHmmmmarienpassage,

ja, den Laden kenne ich auch. Hab hier immerhin einen Ferrari stehen(auf Originalrad ).

Modellbau, hhmmmmuss ich sagen, habe heute ein video von einem Enthusiasten gesehen, der einen Ferrari 312 PB im Maßstab 1/3 nachbebaut hat. Drei Jahre zeichnen, dann 12 Jahre bauen. Das Auto funktioniert, mit Schaltung und allem . Kann man bei Youtube nachsehen.
Dagegen ist das alles hier ganz winzig.

Gruß

Rüdiger
http://www.hhhmini.16v.de

Zitat:
Mir ist bekannt, dass einige Besitzer von Lomax-Dreirädern, das sind Umbauten auf Enten-Basis, Moto-Guzzi-Motoren am Enten-Getriebe mit bis zu 67 PS eingetragen bekommen haben. Das mit der original Bremsanlage. Allerdings wäre, wegen dem Schadstoffverhalten so eine Eintragung angeblich nur bei Dreirädern möglich. einen kurzen Bericht dazu gibt es hier
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Ich nochmal.
Das Gutachten hierzu ist wohl schon einige Jahre alt. Wahrscheinlich sind die Dreiräder aufgrund das Gewichts wie Motorräder behandelt worden, aber das ist Geschichte. Die Super7 können mit Motorradmotor auch nicht mehr als Neufahrzeug zugelassen werden. Als eigener Hersteller musste, und muss man zudem einige Auflagen erfüllen, wenngleich den Kleinherstellern viele Zugeständnisse gemacht werden.
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Zitat:
Z.B. die relativ beliebten 4-Zylinder-Enten mit 65 PS sind eigentlich Ami-Super, auf deren Rahmen das Enten-Häuschen gesetzt wurde. Vor 2 oder 3 Jahren sah ich sogar einmal eine Allrad-Ente bei mobile.de. Das war keine original Allrad-Ente (die gab es wirklich - mit 2 Motoren!), sondern ein auf einen Suzuki-Geländewagen transplantiertes Enten-Häuschen.

Ist bei der Ente wieder so eine Sache, weil der Rahmen wie beim Käfer eine abgetrennte Sektion bildet, daher der Aufbau nicht entscheidend ist. Nur leider ist dieser Rahmen extrem schwachbrüstig dimensioniert.
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Es gab, wie beim Mini, auch mal eine Ente mit zwei Motoren, einer vorne, einer hinten, der war vielleicht bei der Fremdenlegion tätig.

Gruß

Rüdiger
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PS: Ich bekomme das mit den Zitaten auf die Schnelle nicht besser hin.

Hallo Oliver,

ich hab schon kapiert, dass bei Dir, im Gegensatz zu den Verrückten hier, die Leistung nicht im Vordergrund steht.
Problem ist nur, der Aufwand für vielleicht 50 PS mit einem moderneren Motor ist nicht wesentlich verschieden zu einem mit ...85-90 PS.

Also, Kosten-Nutzenrechnung aufgestellt, weiß man normalerweise, was man dann umbaut;) .
TÜV ist das alte Lied, das ich hier auch immer wieder anstimme . Einen kompetenten Ansprechpartner suchen, mit dem alles absprechen, in die Hände spucken und Taten folgen lassen.

Nicht nur der Cuore kommt in Frage, da kann man auch den 12-Ventiler von Opel nehmen, die Antriebseinheiten sind leicht und relativ gut verfügbar(bin Opelverstrahlt). Kenne mich mit der Entenproblematik leider überhaupt nicht aus, wie das Achsenzeug aussieht, daher mein Hinweis auf den Kurt;) .
Ob der in einer Oldtimerpraxis war, ist mir gänzlich unbekannt, er hat seine Aktivitäten mittlerweile ziemlich in Richtung Offroad verlegt.

Aber frag ruhig weiter, ist auch nicht mehr abstrakt als manche minispezifischen Themen:) .

Gruß

Rüdiger
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Hallo floppy,

bin nicht so bewandert mit der Minitechnik, aber wenn Du einen 90er hast, werden da wohl noch Glassicherungen drinsein.
Kann ich mir auch nicht richtig vorstellen, denke, der Fehler liegt an der Zuleitung zum Rücklicht:( . Miss den Strom mal durch, wo kein Durchgang mehr ist, liegt der Fehler.

Gruß

Rüdiger
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Hhmmm,

Veit:
Die haben auch nicht mehr Ventile als Deiner. Also, nicht drausbringen lassen.
Bei uns läuft ein Omega B 5.7 V8, der hat auch 16V auf der Heckklappe stehn. Stimmt ja.

Setzt Du Dir eine Perücke zum Bangen auf ?

Gruß

Rüdiger
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Hallo Dietmar,

ab wieviel Stück zählt man denn zu Deiner Liste?
Wie Du weißt, gibt es von meiner Version auch immerhin drei Stück . Seit 1997.
Und die Formen sind noch vorhanden;) .

Denke mal, vom Lamm gibt es die meisten. Da sind die Neuwagen ja teilweise mit den großen Autotransportern hingekarrt worden. Und wurden über Rover vertrieben.

Gruß

Rüdiger
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Alles klar,

dann knechte mal Deinen Schwippschwager, der soll schließlich für seine Sonderstellung auch was tun:D .
Wenn die Zeit, ausser dem Endtermin, keine große Rolle spielt, dann kann man alles schön instandsetzen, auch ohne Neuteile.

Ich mach im Grunde ja auch nichts anderes, Eigenleistung ist Trumpf;) .
Und sag Deiner kleinen Tochter einen Gruß. Wenn sie später selber mal mit dem Mini fahren darf, kann sie es spätestens dann verstehen:) .

Gruß

Rüdiger
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Hallo Matthias,

bei Dir ist doch der Stundenaufwand auch schon nicht mehr entscheidend, oder? Sonst wäre der gute MPI schon eingestampft .

Bis so ein Batteriekasten ordentlich geflickt ist, geht einiges an Zeit drauf, und weil man so gut rankommt, auch später zum ebenschleifen, plädiere ich auf alle Fälle für einen neuen Batteriekasten. Kostet irgendwas um € 40.-, Du kommst aber an alle Punkte gut dran. Ich würde so ein Teil selberbauen, ist aber nicht jedermanns Sache.
Die andere Stelle, beiss in den sauren Apfel, Hilfsrahmen raus und richtig schweißen. Sonst wird Dich die Stelle zu jedem weiteren TÜV von neuem begrüßen .
Jetzt hast Du schonmal angefangen, dann mach es auch richtig. Denke ich. Und fahrbereit ist er sowieso nicht mehr.

Gruß

Rüdiger
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