Beiträge von MiniMax1984

Zitat von Volker83

Hast du die alte Türhaut ohne großen Aufwand abtrennen können, indem du die Bördelung umgekippt hast? Und die neue Türhsut ist oben einfach genietet, mehr nicht?

Das umbördeln der neuen Türhaut? Einfach mit einer Zange, oder einem Stück Holz mit Hammer? Daher wie, ohne Dellen in die neue Türhaut zu machen?

Ich habe mit einer Fächerscheibe entlang der Türkante geschliffen bis die Außenhaut durch war. Dann fällt die umgebördelte Kante quasi ab und man kann an die 2-3 Schweißpunkte ran. Die hab ich dann von außen weggeschliffen, schon ist die Außenhaut ab.

Die Alutürhaut ist geklebt und oben genietet. Umgebördelt peu a peu mit einem entsprechenden Hammer und einer Handfaust. Ein bisschen Bearbeitungsspuren sieht man alerdings, Alu ist halt sehr weich. Für den Concours reicht es so nicht, für die Rennstrecke aber alle mal 😁

Fortschritt bei den Türen

Front sitzt nun gut, Haube erfährt evtl noch etwas Feintuning. Vlt. aber auch nicht

Zitat von miniforfun

mein Zweitgrill, wurde schon Anfang der 70er vim Worksteam so gemacht

Sehr schick, Gefällt mir gut! Hab ich so noch nicht gesehen, was ist da die Basis?

Kleinvieh und so

Hier einfach Online bestellen und zügig bekommen, funktioniert tadellos.

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Zitat von Madblack

Was ist denn mit dem Schaltgestänge?

Falls noch in original, entweder durchlöchern oder in Alu nachbauen und das ggfs auch löchern

(Hab da heute dran rumgefriemelt, da ist ein Haufen überflüssiges und schweres Material verbaut)

Habe den Schaltbock innenliegend und das Gestänge sowie die Abstützung umgebaut. Da würde ich ungern gewicht rausnehmen.

Getriebelocke löchern wäre noch eine Komponente, mein Gefühl sagt mir aber dass es technisch eigentlich ganz gut ist dass Sie geschlossen ist? Gibt es da negative Erfahrungen mit offenen Glocken?

Fortschritte:

Zitat von Grau-n

Wenn schon sonst keiner voll des Lobes ist - ich mag einfach die Kodeckscharnies - soo stelle ich mir Loecherexzesse vor , einfach endgeil . Anstatt Stehbolzen dann noch den Deckel ansenken und die kurzen Bremstommelschrauben rin - hehehe

Gute Idee! :)

Bei der Haube habe ich Alu Druck-Verschlüsse montiert, bin noch so semi zufrieden damit. Look ist top und keine scharfen Kanten, aber die Haube muss noch etwas angepasst werden damit die Dinger auch gut funtionieren.

Für die Dzus-Verschlüsse brauchte es dann noch ein Lightweight-Tool

Zitat von lüdder

Warum wird die Heckklappe nicht durch Splinte gesichert ?

Dann entfallen Schloss und Scharniere …

Oben kommen Splinte bzw. Federn zum Einsatz, Schloss entfällt. Unten wäre die Einsparung durch Splinte wenn überhaupt marginal, da muss dann ja auch ein Blechstreifen rein wo die Splinte draufsitzen.

Zudem fährt bei aller Gewichtsoptimierung auch immer noch die Stylepolizei mit ;)

Heutiger Fortschritt

Zitat von J&A

...und Aston Martin erst....oder die Caterhams....

Oder Austin Healey

In diesem Fall werde ich die Haut mit Kleber umbördeln, am Scheibenrahmen vorne kommt noch ein Niet rein. Alles muss natürlich auch lackiert sein um die Kontaktkorrosion zu vermeiden.

Zitat von theRocker

Ich kenne Landrover nicht, aber dann hat man das nicht richtig umgesetzt. Bei Audi etc., wo Karosserien mit unterschiedlichen Materialien gefügt werden ist das sehr wohl bedacht worden.

Audi etc. Nieten das auch nicht in einer Scheune auf der Insel zusammen 😅

Zitat von howlowcanyougo

scheint ein Nachhaltiges Konzept zu sein.....48.000Km fahren manche in 2 Jahren....

Der hohe Ölverbrauch ergab sich ja laut Text aus den falschen Ventilführungen, welche nicht im Wartungsintervall gewechselt wurden, nicht aus dem Konzept an sich.

Edit: bleiben natürlich noch die Kolbenringe, die sollten ja eigentlich auch hohe Drehzahlen abkönnen.

Aber Mehr-Leistung kostet halt nä

Projekt ist gestartet

Zitat von austin mini

Und Fenster aufmachen stattdessen?

Kunststofffenster mit relativ kleinem Fensterchen. Kann funktionieren, muss aber nicht. Und bei Regen mitunter auch kontraproduktiv zu öffnen.

Denke die e-Heizung mit 500 gramm ist ganz ok als für mich notwendiger Kompromiss. Sonst halt ne beheizte Frontscheibe, die hilft aber auch nicht bei den restlichen Fenstern.

Zitat von J&A

Lichtmaschine:

Ersetzen durch etwas aus einem asiatischen Fahrzeug. Die können klein, leicht und effizient. (rotierende Massen)

Und für den Rennbetrieb das Ding abhängen.

Solange es keine Nachtrennen sind, sollte das deine Batterie über 1-2 Stunden gut hergeben.

Brauchst halt eine zusätzliche Spannrolle und ggfs. unterschiedliche Riemen.

Kabelbaum strippen: Innenraumbeleuchtung, Scheibenheizung, Radio, Lautsprecher,...

Was mich insgesamt schon die ganze Zeit wundert: Warum ist dein Ausgangsgewicht schon so hoch?

Es wurde ja bereits einiges gemacht und trotzdem ist er so schwer wie Serie.

Meines Wissens liegen die BCT-Renner bei rd. 550kg.

(Kann mich auch täuschen, die Aussage von damals ist auch schon so ca. zwei dutzend Jahre her)

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Basis ist ein 84er Mini, also pauschal schon mal eine "schwerere" Karosserie. Hier wurden einige Bereiche auch verstärkt für den Käfig und den Hilfsrahmen bzw. dessen Aufnahme sowie die Sitzaufnahmen. Käfig wiegt sicherlich ne Menge, Zudem ist der Wagen zwar leer, hat aber auch zusätzliche Instrumente und eine geänderte Elektrik, daher auch mehr Kabel.

Zitat von austin mini

Jepp, interessiert keine Sau beim TÜV, bin 20 Jahre ohne gefahren.

Ansonsten das Teil einfach zum Termin als Attrappe reinhängen, dauert 2 Minuten.

Da auch mal bei schlechterem Wetter auf dem Track gefahren wird ist es ganz praktisch die Scheibe klar zu bekommen :)

Zitat von dodo_z

Aus eigener Erfahrung erscheinen mir die Angaben „geschönt“. Die 19kg sind vermutlich komplett mit Glas, Fensterheber, Scharnieren und Türöffner etc. - die 5,5kg ganz „nackt“ also ohne Scheibe und Anbauteile.

Es gibt eine ganz grobe Faustregel was die Gewichtsersparnis angeht: von Stahl zu Alu/GfK (Polyester/Wirrfaser) halbiert sich das Gewicht, von Stahl zu Carbon wiegt das Teil noch ein fünftel bei vergleichbaren mechanischen Eigenschaften.

Das hängt natürlich von der Geometrie und einer Materialgerechten Auslegung und Fertigung ab, aber eine Richtung gibt das trotzdem vor.

Ich muss mal meine Carbontür wiegen…

Ansonsten wäre es noch möglich den Hilfsrahmen zu erleichtern, die Gurte am (sauschweren) Käfig zu befestigen und dann die Rücksitzbank Löchern oder entfernen. Auf eine komplett abnehmbare Carbonfront umbauen - dafür braucht es zwar ein klein wenig Abstützung des Hilfsrahmens, aber wenn man das geschickt macht geht das ohne Gewichtszunahme. Kunststoff LED Scheinwerfereinsätze, oder falls es bei den Trackdays erlaubt ist, einfach weglassen und nur eine Scheibenattrappe einsetzen.

Nur als Hinweis, bei manchen Trackdays sind auch offene innen ausgeschnittene Türen, wie oben gezeigt, nicht zugelassen. Wenn man einen MK-I hat, ist das natürlich dank Originalität was anderes 😅

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Ich denke auch dass in den Türen etwas weniger drin steckt, bzw. evtl. sind die 19 kg auch mit Seitenaufprallschutz gewogen? Ich werde nachwiegen.

Die Gurte am Käfig funktioniert geht aus dem Stand leider nicht, weil ich zu nah am Kreuz sitze. Ich müsste also nochmal eine Gurtstrebe einziehen, das macht es dann in Summe wieder schwerer als der Gewinn denke ich.

Abstützung für die GFK Front (für Carbon war ich zu geizig) soll aus Aluminium konstruiert werden.

Die Türen haben heute schon abdeckungen aus Alu, die sollen wieder rein. Hier kann man aber evtl. nochmal ansetzen.

Zitat von dodo_z

Und was wiegt so eine Tür dann?

Laut Netz 5,5 kg statt 19 kg. Werde nachmessen und berichten :)

Eine Aluhaut wiegt schonmal 1,48 kg

Batterie ist heute gekommen.