Beiträge von Tim_1275

Grüß Gott. Mein Kopf ist aktuell beim Motorenmenschen. Ich habe bei der Demontage Öl+Wasser abgelassen weil ich nicht wollte, dass sich durch das Abnehmen des Kopfes irgendwas in den Kanälen mischt (Öl musste eh neu). Jetzt hab ich nochmal die Kopfdichtungen recherchiert und bei Minispares steht bei Montage "start engine withouth coolant for 2-3 minutes, cool down, fill coolant and restart engine". Ist das wirklich nötig/sinnig für das Thema "Wasser"?

Für das Thema Öl: Da neue Motoren ja auch ohne Öl zusammengebaut werden, kann ich nach Montage dann einfach Öl reinkippen oder muss ich das vorher durch den Block laufen lassen?

An dem Gestänge von der Kurbelgehäuseentlüftung ist an einem Abgang so ein kleiner Nupsi drin, warum? Ich habe Angst den reinzudrücken, er ist auf jeden Fall beweglich.

An dem Block habe ich eine leicht poröse Stelle gefunden, die mittig zwischen den mittleren Zylindern liegt. Kopfseitig ist da nur ein Loch und die ZKD geht dort plan drüber. Kann man auf dem Bild leider nicht genau erkennen, aber ist das üblich?

Mache den auf jeden Fall neu. Laufleistung ca. 105.000km und Ölverbrauch lag bei minimum 500ml auf 1000km. Muss auch Verbrauch sein und kein Verlust , weil er nicht markiert hat. Ich hasse Ölverbrauch, da geb ich lieber paar Euros mehr aus

Ein guter Motorenbauer wird aber auch ehrlicherweise sagen "Wir prüfen und ersetzen / planen was ersetzt / geplant werden muss"...Wenn alles i.O. dann ist eben alles i.O. Aber die Führungen haben für mich schon alle unterschiedlich "Spiel", da hab ich einfach keine Erfahrungswerte.

Die AF470 hab ich ja schon rumliegen, auch Krümmer und Schaftdichtungen. Ich hab alles schon da, nur wie das immer so ist beim Mini denke ich vor der Arbeit "ach das wird ein Wochenendjob" und am Ende war es dann ein "Jetzt ist alles neu" Job

Nein ich hab da kein Problem mit den Kopf wegzugeben, bei sowas hab ich es dann doch gerne vernünftig gemacht. Mir stellt sich dann nur die Frage nach der Kopfdichtung. Hab ein paar Threads gelesen hier und die Aussage war oft "dickere Kopfdichtung braucht es nicht" - wüsste jetzt auch nicht, wie und wo ich so eine beziehen sollte. Und ob der Block auch vernünftig aussieht werde ich die Tage sehen...

Okay. Probleme erwachsen lösen und mit Geld bewerfen

Das heißt du würdest komplett auch die Ventile alles hinbringen und sagen "Planen, Führungen machen und Ventile einschleifen bitte"? Brauch ich dann auch nichts vorher sauber machen oder so?

Ich frage mich wie das abdichten kann. Bekommt man sowas wieder eingeschliffen?

Gerade telefoniert. Die Dame sagte mir den Kopf vorbeibringen mit Führungen (wenn ich sie unbedingt tauschen lassen will), anschließend planen die mit Vorreinigung (kostet 67+MWsT) und schauen sich die Führungen hat. Ich denke sie war natürlich nicht so tief im Thema aber pro Ventilführung liegen die bei ca. 20+MWsT., sie sagte jenachdem ob noch was bearbeitet werden muss.

Dann heißt es wohl im ersten Schritt mal planen lassen und dann Führungen überprüfen lassen

So habe die Ventile rausgenommen und man merkt deutlich, dass es nicht spielfrei ist. Ist zwar minimal, aber man kann Spiel feststellen.

Bei den Führungen reichen aber die Standard oder? https://www.minispares.com/12g1963-valve-guide-in-cast-iron

Ne nur, damit die Fläche in Ordnung ist. Mal sehen wie das blockseitig aussieht. Für das Spiel der Ventilführungen gibts kein gut/schlecht oder? Am besten spielfrei oder? Der Wagen hat jetzt 100.000km gelaufen. Mein gesunder Verstand sagt mir, besser jetzt, als in 10.000km nochmal alles abnehmen?

Ich überlege ohnehin den Kopf so oder so planen zu lassen. Ist nur die Frage, was man dann gleich mitmachen lässt. Ich denke ich werde ihn erstmal sauber machen und die Ventile rausnehmen. Die Sichtprobe muss dann entscheiden..wenn die Führungen erneuert werden müssen, kann man das auch gleich mitmachen lassen..Planen kostet ja wohl nicht die Welt.

Na jut. Wird hoffentlich ein langer Sommer!

Sehr gut. Jetzt noch eine allgemeine Frage zu den Ventilen. Die haben keine Beschichtung oder? Das heißt im montierten Zustand würde ich erst mit Drahtbürste den Brennraum reinigen. Anschließend nach der Demontage der Ventile: Wie diese am schonensten reinigen? Natürlich vorausgesetzt die Sichtprobe ergibt keine großartigen Beschädigungen

Mach ich. Gibts bei der Ventilschleipaste Produktempfehlungen? Stimmt es, dass man erst grobe und dann feine nimmt?

Mein weiteres Vorgehen wäre Ventilschaftdichtungen erneuern und Ventile neu einschleifen (mit Akkuschrauber?). Saubermachen (mit Messingbürste und Akkuschrauber?)

Dann eben alles wieder saubermachen und zusammen. Kopf scheint erstmal plan, Block muss ich noch genauer prüfen nachdem er sauber ist.