So wild Tuningteile günstig erworben…der lief aber noch nie richtig gut. Kerzen schwarz und so leichtes Verschlucken bei 3000 Umdrehungen. Soll ich von der Zündung mal 6 Grad oder 10 Grad probieren?
Beiträge von Volker83
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Müssen da nicht 6 rein? Weil der 1000er nimmt nicht richtig Gas an und ich weis nicht woran es liegt (ja, Zündung ist kontrolliert)
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Super, danke 👍
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Also sprich: du willst auf den HBZ umbauen (GMC227 mit gelbem Band) und dann einen BKV vom S oder Inno Cooper nehmen?
Und nicht mehr den kombinierten nutzen, der ja Serie bei dir ist.Ich vermute mal, dass du dann den BKV in den Innenraum verlegen möchtest - unter das Armaturenbrett.
Ist das so?.Ich möchte vor allem diesen Drehstab unterm Amaturenbrett loswerden. Aber ja, genauso meine ich das…und vielleicht die Bremsleitung für hinten nach innen legen, aber das ist noch Zukunftsmusik😋.
Vielleicht dann noch so nen Regelventil für hinten, damit man bei Regen die Bremskraft nach hinten verlegen kann🤣🤣🤣!
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Bevor ich was ganz falsch mache: ist das Ventil richtig herum eingebaut, und richtig angeschlossen (oberer Anschluss HBZ geht links ans Ventil)?
(Könnte schwören dass es so war, aber die Schrift steht doch auf dem Kopf?)
MfG,
Schelle
So möchte ich das bei meinem Roten auch machen👍. Sind die Kupferleitungen so fertig zu kaufen oder könnte ich da sogar auch die Stahlflexleitungen hinmachen? Und hast du vielleicht ein Foto von der ganzen Leitungsführung vorne?
Der BKV kommt dann erst NACH dem Sicherheitsverteilerventil?
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👍 ich hätte ja direkt die Leitungen vom HBZ zum Verteiler mit Aeroquip Schläuchen gemacht und die in ausreichender Länge 😬. Wenn du dann noch mal an die Kupplung musst oder gar den Motor rausnehmen, kannst die den HBZ (mit BKV) schön rausnehmen und bei Seite legen OHNE eine Leitung ausbauen zu müssen und unnötige „Sauerei“ vermeiden 😉 Haben wir bei den 24h Rennern auch so gemacht. https://www.minispares.com/sen45-master-c…ate-servo-hoses
Außerdem würde das zum restlichen „Race-Outfit“ passenDas sag‘s mir jetzt😳. Wusste gar nicht, dass es sowas gibt! Aber Bremsleitungen, auch Stahlflex machen doch das Pedal, die Bremse weicher?
Was meint „Race-Outfit“? Dachte ich hab „Full-Race“ 😊…wie damals bei den 24h-Rennern😏.Schaltlampengehäuse ist auch fertig ✅
PS: ….aber versucht mal in Wuppertal einen Termin bei der Zulassungsstelle zu bekommen 🙈🙈🙈. Horror pur! Denke werde mich da einen ganzen Tag soooo hinsetzen müssen und auf Behördengnade hoffen🤨!
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Der Tausch des Verteilerventils hat funktioniert, auch wenn das eine unangenehme Arbeit ist ohne Ausbau des BKVs…
Käfigseiten sind jetzt auch gepolstert und das OMP-Ding passt noch gerade so drum…
Nur die Schnellverschlüsse der Heckklappe habe ich noch nicht abgedeckt😵💫, aber vielleicht reichen die vorderen Gummilappen? Beim Rückwärtsfahren werde ich ja keinen Fußgänger mitnehmen💁!
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Diese beiden BKVs arbeiten anders? Also nicht mit einem Anschluss zum Bremspedal.
Wo kommen die hin, weil das ist in den Zeichnungen nicht drinne.
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Da ist der BKV noch nicht im Innenraum 😏.
Gibt es irgendwo eine Übersicht über die verschiedenen Bremsleitungs- und Bremstypen beim Mini?
Auch bezogen auf die verschiedenen BKV Typen? -
Ist die Anordnung von Brems- und Kupplungspedal Absicht?
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Welch eine Ironie, dass das Bauteil zur Bremsensicherheit selber undicht ist!
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Das ist alles? Und dafür so ein kompliziertes Bauteil?
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Mich lässt dieses Bremsdruckregulierungsventil nicht in Ruhe…😵💫 und ich muss den ganzen Tag drüber nachdenken 😳!
Ist folgende Funktion richtig?
Beide Kreise des ZweikammerBremsgeberzylinder gehen erstmal in das Ventil rein. Auf dem Bild unten links geht der hintere Bremskreis rein unten rechts mit lila Strich markiert für vorne👍.
Der hintere muss das „Innenleben“ nach rechts schieben gegen den Druck in der Feder. Das begrenzt den Druck für hinten, da gegen die Federkraft gepresst wird💪.
Dann ist die Verjüngung des vorderen Kreises genau gefluchtet über Eingang und Ausgang und der volle Druck kann zu den Vorderrädern👍.
Warum geht man den Umweg für den vorderen Kreis über das Ventil?
Das ist total unlogisch, da der vordere Kreis direkt mit dem Bremszylinder verbunden werden könnte?
Nur der hintere Kreis braucht eine Minderung, so wie bei den älteren Modellen mit dem T-Stück am hinteren HiRa realisiert.
Oder habe ich da nen Denkfehler? Und warum gibt es ein australisches Ventil mit 5 Anschlüssen? Für 2x hinten, wenn kein T-Stück?
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MiniMax1984 Welche Batterie hast du da genommen?
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Hab sogar nen Video, tropft unter dem Blechdeckel, wo die Feder drin sitzt.
Die Leitungen selbst waren trocken, der Bremskraftverstärker auch. Dachte ja erst, dass ich den Deckel nicht ganz zugedreht hatte und vom drauffahren ist es aus der Öffnung oben geschwappt….das wäre ja kein Ploblem gewesen nur ne Sauerei!
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Limitiert einen Bremskreis.
Versteht jemand, wie die Bremmsflüssigkeit verteilt wird?
Und ob die Feder auch in Flüssigkeit schwimmt oder doch wohl eher trocken sein müsste!
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Es war doch Bremsflüssigkeit, was auf den Hänger tropfte😵💫! Gut, dass ich das so früh bemerkt habe!
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Die fliegende Sicherung beim SPI bleibt heile, waren Übergangswiderstände an den Blinkerbirnen 👍
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Ah ok Entlüfter und kein Schlauch ab 👍 Das hilft mir nach dem heutigen Schock 😳 weiter🙏
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Ich würd‘ mich hier gerne einklinken🫠: Wenn das Regelventil FAM7821 getauscht werden muss, montiere ich auch erst den BKV ab, um dann die vier Leitungen und die eine Halteschraube, die quer liegt zu lösen?
Oder bekomme ich das Regelventil auch raus ohne BKV?
Wie muss ich die „Sauerei“ einschätzen, wenn ich die Leitungen löse und unter welche Leitung kann ich z.B. ein Gefäß stellen, um das Schlimmste zu verhindern?
Oder gibt es die eine Bremsleitung, die ich aufschraube und das meiste läuft raus?
