…bin zwar mehr der Vergaserfan, finde das aber ne dufte Nummer💪, die du da vor hast.
Gäbe es denn nicht die Möglichkeit zwei Motoren in die Räder zu setzen und der Anker des E-Motors ist dann die Radnarbe?
Dann wäre doch der ganze vordere Hilfsrahmen frei für die Batterien?
Hast du den Filter VOR der Pumpe oder NACH? Kann ich nicht so gut erkennen. Mehr Sinn macht der VOR der Pumpe natürlich , möchtest doch nicht, wenn Dreck kommt, die Pumpe verstopfen 😉
Schau auf IN und OUT bei der Pumpe😊.
Wie Roth-Handle ohne Filter🧐
Da hat sowas mit Vin-Nummer schon mal ein User gefragt🫠
Quasi den Fehler hab ich schon sinnvoll gesucht. Daher bekam ich ja auch nach Beratung nen guten neuen gebrauchten Kühler😊.
Wie wärs mal mit sinnvoll den Fehler suchen.
Erstmal abdrücken ob irgendwo undicht ist. Thermostat sicher sein das er öffnet. Kühler schauen das er sauber ist, wenn die Kanäle zu sind kühlt er auch net so toll. Vor neuen Kühler aber den Motor / Heizung gründlich reinigen. Und kein Leitungswasser!
Alles andere liegt meist an falschem ZZP oder läuft zu mager.
Ist alles eingestellt und passt👍. Heizung auch gespült vor Jahren. Gibt ja nen Grund, warum ich die Pumpe mitmachen möchte, wenn schon mal der Kühler raus ist.
Mit Bypass. Aus welchem Baujahr ist denn dein 850er? Bei Spares steht, dass die GWP134EVO nur bei ganz frühen 850er nicht passt..
Vom 1971, daher schon die spätere Variante mit großem Lüfterrad?
Ich möchte an meinem 850er den Kühler tauschen, weil der dicht sein könnte und der Motor im Sommer Temperaturprobleme bekommt.
Ich würde gerne die Pumpe gleich mit tauschen, weil der Kühler schon draußen ist.
Brauche ich unbedingt die 850er Pumpe (GWP132) , (12G3695) , weil die normale nicht reinpassen wird?
Und wie kann ich die Pumpe die drin ist testen, ob die noch gut ist? Worauf muss ich achten, was messen?
Ach so: Mit oder ohne Baypass, das ist dieser kleine Schlauch, der von unten in den Kopf geht?
Also nicht so heiß werden soll die Dichtung, daher die geriffelte Oberfläche?
Nein Metall glatt kommt zum Krümmer, die rauhe Seite ist am Kopf.
Früher stand das auch mal drauf...
Hab mich heute die ganze Zeit gefragt, warum🫠. Was macht der Krümmer anders als der Kopf?
Wir gehen mal davon aus, dass du ab KAT suchst. So teuer ist eine neue Anlage aber nicht,..
Hey, sehen Sie sich BOSAL Endschalldämpfer in der AUTODOC App https://m.autodoc.de/bosal/1337810 an.
Billiger geht immer 🤪
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Sinnvoll wäre auch die Frage, welcher Auspuff überhaupt verbaut ist, um weiterhelfen zu können? Oder auch, wo der Auspuff nen Loch hat. Kann ja auch vorne sein am Flexrohr (wenn vorhanden 😏)
Bei nem Kofferraumdeckel könnte auch die Farbe hilfreich sein🫠.
Also, fehlt irgendwie ein Foto von deinem Mini…
Ach ja, willkommen im Forum 😊.
Ach😋…bei dem Krümmer schmieren wir Auspuffdichtmasse drauf und verzurren alles mit ner großen Schlauchschelle🤪.
Berni-BMC Vieles ja 👍
Was erwartest du beim Blitzen der Zündung, wenn er ausgeht und wie interpretieren wir das Ergebnis?
Wie finden wir raus, ob es der falsche Düsenstock ist und würde der Falsche Falschluft verursachen?
Das mit dem Kat verstehe ich nicht ganz, weil er läuft ja mit Choke und man kann beliebig Gas geben.
Durch die 2 Dichtungen kann schon einiges an Falschluft rein wenn die Brücke nicht gut angezogen war.
Wenn der Krümmer ein riss hat wechseln, jetzt kommst gut ran.
Sonst hilft nur zusammen bauen. Oder eben noch Kopf abnehmen, vill hat der auch 2 Dichtungen
Korrigiert mich, aber der lief/sprang an mit der nur einen dichten Dichtung weder besser noch schlechter als mit den beiden Dichtungen💁.
Bleibt das Rätsel warum?
Kopf abnehmen und Falschluft verstehe ich jetzt nicht!
Vergaser oder Krümmer sind jetzt noch meine Vermutungen….oder doch Benzinpumpe🧐, nee das glaub ich nicht, dann würde man ihn bei gezogenem Choke nicht locker bis 3000RPM bekommen?
Naja, die zwei Dichtungen sind Geschichte und der Riss im Abgaskrümmer produziert erstmal keine Falschluft oder einen heftigen Düsenunterstand.
Krümmer und beide Dichtungen raus und durch EINE neue Ersetzen
Naja, es war halt keine neue Dichtung zur Hand💁, dafür aber zwei übereinander, die sogar angeschlitzt waren, um sie von oben einzuschieben. Innovation pur!
Da haben wir die bessere genommen und mit Dichtpaste rot 😏eingeschmiert: Beide Krümmer waren plan und könnte sich der Kopf dort verziehen🧐?
Warum also zwei Dichtungen?
Der Abgaskrümmer hat nen Riss, aber es geht noch kein Licht durch 👍.
Der Einlass hat so Einsteckringe💁, aber mit liegt der Krümmer plan am Kopf, kann auch nicht der Fehler sein.
Er läuft nur mit brutalem Unterstand von guten 4mm (stimmt das? Denke schon)
Alle Schläuche sind dicht, haben alle abgeklemmt.
Ich sehe jetzt nur noch Vergaser tauschen und wenn er dann läuft 👍👍👍
…und wenn nicht😒?
Nur kurz dazwischen gefragt J&A : wie ist denn dann ein Honda übersetzt, dass das mit der Achse klappt? Nur interessehalber….
Du baust jetzt aber keinen Vtec in deinen Inno ein?
Hi, wir haben gerade zwei Krümmerdichtungen gefunden…
Wie machen wir jetzt weiter?
Wenn der nur nen Bügel hat von SafetyDevice und die Aufnahmen für einen vorderen Käfig und irgendwas um 5 bis 6 T gekostet hat war der vor Jahren mal bei Kleinanzeigen drin und ich war zu spät den zu kaufen…
Eigentlich heißt es only Look dont touch🤣aber bei dir mach ich gern eine Ausnahme 😘
Wollte aber damit sagen das Teil steht bei einem Freund 🤣
Redet euer Werkzeug nicht mit euch😳???
ich werde morgen mit der Beschaltung meiner Zusatzscheinwerfer beginnen (über jeweils einzeln abgesicherte Relais). Dazu muß ich die Kabel zum Abblend- und Fernlicht auftrennen. Um mir unnötiges Öffnen der Ummantelung des Kabelbaumes zu sparen, kann mir evtl. wer von Euch sagen wo die entsprechenden Steckverbinder vom Kabelbaum zu den Scheinwerfern zu finden sind? Sind die da unterm Haubenschloß dabei?
Das sind doch nur 4 Anschlüsse, von denen du zwei brauchst.
