Beiträge von Volker83

Die Kappe und der Verteiler sehen gut aus, da ist auch kein Kontakt gebrochen usw...

Habe dann alle Kerzen sauber gemacht und geprüft, ob alle Kerzen einen Zündfunkten haben. Habe auch die Kontakte der Batterie und der Batteriekabel neu abgeschliffen. Die Messung blieb gleich immer 12,4 Volt.

Er sprang immer noch nicht an, zündete aber immer einmal kurz. Dann noch mal Kerzen raus und den Zündfunken überall kontrolliert. Die Kerzen haben dann das Benzin abgebrannt, was bei dunkler Garage spektakulär wirkt...

Messe ich den Widerstand der Zündspule von Minus nach Plus kommen da 12Ohm raus. Ob das normal ist?

Komme gerade aus der Garage...Die Batterie hat 12,4Volt, das + Kabel von der Spule bei Zündung an auch 12,4Volt. Am Stecker der Spule+ kommen aber nur 10,xxVolt an (siehe Fotos). Klemme ich das Minuskabel von der Spule hab, habe ich wieder die vollen 12 Volt. Ist das normal, oder ist da irgendwo Kriechstrom?

Zitat von HOT

Bei `nem 71er, um den es hier geht, müsste das in dem Fall mit einem externen Widerstand nachgerüstet sein...

Im Kabelbaum integriert, mit Widerstandskabel, gab es das erst ab irgendwo `82

Volker83 : In welchem Zustand kommen denn nur 10V an der Spule an?

Beim Startversuch oder auch, wenn nur Zündung "EIN" geschaltet ist?

Beim Startversuch wäre das relativ "normal", da der Anlasser eine Menge zieht und dadurch die Bordspannung spürbar abfällt. Wird natürlich durch Übergangs-Widerstände an Steckverbindungen verstärkt...

Wenn schon bei nur Zündung "EIN", gibt´s definitiv irgendwo ein Problem.

Zündung läuft nicht über Sicherung!

Hier kämen also Zündschloss, sowie auch die Steckverbinder (weiße Kabel) am Sicherungskasten (sollte noch der kleine 2er sein) in Frage, sowie auch die Anschlüsse an der Spule selbst.

Denkbar wäre aber auch eine andere Ursache für´s plötzlich nicht mehr anspringen. Zünd-Kondensatore "sterben" in der Regel vom einen auf den anderen Moment. Dabei nehmen sie oft auch noch den Unterbrecher mit, weil der überhitzt und der Kunststoff-Läufer "schmilzt" wodurch sich der Schließwinkel ändert...

biz : Beim Thema Ballast Ignition gibt´s oft Misverständnisse. Die Spule ist zwar für ~10V ausgelegt, aber es gibt keine Spannungsregelung im Kabelbaum. Wenn bei geschlossenem Unterbrecher Strom über den Widerstand (Widerstands-Kabel) durch die Spule fließt, fällt die Spannung über den Widerstand entsprechend ab. Ist aber der Kontakt geöffnet und es fleißt kein Strom, kommen trotz Widerstandskabel an der Spule 12V (Bordspannung) an...

Durch die zusätzliche Leitung vom Magnetschalter zur Spule umgeht man den Widerstand und gibt so der Spule während dem Startvorgang die volle "Restspannung", die der Starter "übrig lässt", ohne sie über den Widerstand nochmal zu reduzieren...

Gruß, Diddi

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Die 10 Volt bei Zündung ein ohne Starten. Und ja, es ist der 2fach Sicherungskasten. Ich werde gleich den alten Kondensator und den alten Unterbrecher mitnehmen....danke für den Tipp.

Zitat von Mika

Wenn die Spannung direkt an der Batterie gemessen in Ordnung ist und du an einem Verbraucher nur noch 10V misst, hast du an irgendeiner Stelle ja einen Spannungsfall. Der Anlasser zieht so ziemlich den größten Strom, und benötigt praktisch den größten Leitungsquerschnitt. Wenn das Massekabel jetzt z.B. rott ist oder schlechten Kontakt hat, ist wirst du unter Last keine 12V mehr haben.

Würde ja bedeuten, dass nix kaputt ist und nur ein Kontaktoroblem.

Zitat von biz

Vielleicht kommen die 10 V an der Zündspule aber auch von einem verbauten Widerstandskabel für die Startanhebung der Startspannung?

Nee, sowas modernes hat der Mini noch nicht.

Zitat von Meister-Mini

Würde eher an der Masse suchen.

Sind das Erfahrungswerte? ....das Zündschloss kann nicht so schnell abbrutzeln?

Hab auch am Massekabel eumgefummelt und einen zusätzluchen Stecker für das Akku-Pack angebracht. Oder meinst du Masse nach dem Unterbrecher?

Hab noch ne Vermutung: Da irgendwo ca. 3 Volt verlorengehen von der Batterie zur Spule werde ich mir morgen das Zündschloss anschauen. Vielleicht ist durch das Benutzen des Starter-Akku-Packs ein Kontakt etwas verschmolzen....

Danke für die beiden Tipps, werde morgen schauen, bzw. noch mal versuchen zu starten

Mein 850er sprang am 31.12.24 sofort an, hab ihn zur Sicherheit etwas geschützter in die Tief-Garage gestellt (man weiß ja nie, was die Leute an Sylvester so treiben). Am 02.01.25 ist die Batterie leer. Diese gestern vollgeladen und siehe da: Der Anlasser dreht wie verrückt und es kommt auch ein Zündfunke an den Kerzen an. Nur er springt nicht mehr an. Auch nicht mit Bremsenreiniger. Kerzen sind auch feucht geworden....An der Zündspule kommen 10.1Volt an. Halte das für wenig. Mit zusätzlicher Batterie überbrückt kommen gute 12 Volt an. Ich habe am 02.01.25 den Keilriemen gewechselt, mehr nicht. Lasse ich die Zündung an wird die Zündspule warm, aber nicht heiß. Es sind gerade 0 Grad in der Garage. Zündung kommt, wenn ich lange rödeln lasse 1-2 mal kurz, zB. wenn ich dabei das Pedal durchdrücke.

Unterbrecher, ganze Zündkabel usw. sehen super aus, denke auch nicht, dass ich mir was an Kabeln abgerissen habe bei der Keilriemenaktion.

Nun meine kurze Frage:

Könnte z.B. eine Zündspule von heute auf morgen den Geist aufgeben? Montag könnte ich eine neue besorgen. Ich brauche eine "non ballastet" bei einem 71er Mini, richtig?

Komisch aber, weil die Zündspule vielleicht 3 Jahre alt ist und ich echt nicht viel fahre im Jahr!

PS: Jetzt im richtigen Tread

Zitat von Highlindner

Strahlen nur von außen natürlich, das entsprechende Granulat sollte der Betrieb, der das macht, kennen. Kolben Finger weg. Aber ehrlich? Handelt sich um einen HS4, den kriegst du überall für paar Euro. Ich stelle da mal kosten und nutzen ganz heftig in frage. Geht ja nicht um eine Doppel H4 Anlage , sondern nur,sorry, um einen popeligen HS4

Paypal ist aber auch nicht immer so einfach🤣...

...schon richtig, mir ging es nur um's Überholen, um einen Vergaser in Reserve zu haben, so wie beim Unterbrecher, Finger, Kappe und Kondensator...bzw. einen ganzen Verteiler zum tauschen (ging übrugens super im Ultraschallbad).

Das HS2-Vergaserkitt hat Führungsbuchsen für die Drosselklappenwelle, da der Vergaser im Leerlauf Falschluft zieht über die Welle, müsste ich die Buchsen wechseln.

Wie schlage ich die alten heraus und wie drücke ich die neuen wieder rein?

Und muss ich mit einer Reibahle (die ich nicht hätte) die Buchsen nacharbeiten?

Bin bei Vergasern mittlerweile vorsichtiger geworden!

Im Winter nur eine Kleinigkeit erledigt😊. Günstig eine Ansaugbrücke erstanden, rot lackiert ♥️ und den Schriftzug freigerubbelt🥴.

Farbe + Schriftzug müssten so 5PS bringen👍 (inkl. passender Nadel)

Zitat von phokos

Sand hat da bestimmt nichts zu suchen, sorry.

Glaub man nennt es nur Sandstrahlen, obwohl es kein Sand mehr ist

Schade, der war schön der HS4....auch ordentlich geschliffen der Kanal, ohne Überstände.

Würde ich die Ablagerungen auf dem Kolben, im Gehäuse und an der Glocke mit Sandstrahlen wegbekommen?

Oder habe ich die Bauteile nachhaltig zerstört?

Dann wollte ich das ganze mit einem Ultraschallbecken retten (welches ich extra gekauft hatte), was zwar dazu führte, dass jede Menge Schmutz von den Teilen abgelöst wurde.

Aber die angehäftete Beschichtung ging leider nicht wieder weg:

Dann habe ich den Vergaser über Nacht in Kaltreiniger eingelegt, nach dem Motto: "Viel hilft viel"...morgens vor der Arbeit mit Drahtbürste geschrubbt, Kaltreiniger nachgeschüttet, usw...

Das ganze schäumte auch schön heftig, was mich eigendlich hätte stutzig machen sollen!

Der Kaltreiniger ist sauer, vermutlich habe ich eine galvanische Zelle (im Kurzschluss) gebaut, weil der Behälter eine alte Blech-Keksdose von Opa war...

Das unschöne Ergebnis kann man sich angucken: "Der Kolben, die Glocke und der Vergaserkörper sind jetzt mit einem unedlen Metall überzogen.

Guten Abend liebes Miniforum.

Die ersten beiden Reinigungsschritte habe ich hinter mir und vermute, dass ein "Sand"-Strahlen (glaub, dass sind so Nussschalenreste) helfen könnte.

Was habe ich gemacht: Günstig einen HS4-Vergaser erstanden, um diesen zu überholen. Die Bilder zeigen den Vergaser direkt nach dem auspacken und zerlegen. Der Vergaserkolben glänzt, die Ansaugbrücke/Steg im Vergaser auch. Alles ist recht verdreckt, aber nichts, was nicht hinzubekommen wäre...ja, und da fangen meine Probleme an:

Anbei die Fotos vom Zerlegen:

Hab Wassertemperatur mal ohne angeschlossen...den Unterschied siehst und richste sehr schnell🤣