Beiträge von bytes

Kann man ja auf der Webseite "sehen" und auch lesen.

Zitat

Filz-Ripp ca. 2,8 mm dick mit Vliesrücken Farben Nr. 2 – 7, 13 und 23

Velour Auto-Teppich ca. 3 mm dick Farben Nr. 8 – 12 ; 14 – 18 und 21

Das könntest du höchst wahrscheinlich auch selber machen.

Weil "das Rohmaterial" bekommst du auch recht preiswert als Meterware online. Weil das 2-3mm KFZ Nadelfilz ist jetzt nicht so teuer.

Flauschi Füssle umschmeichelnd wird das jetzt nicht werden nach den Bildern. Und das wird auch eher mit den preiswerteren Mini Angeboten vergleichbar sein.

Da kannst du vielleicht besser nach einen Velour Kettelstoff suchen, oder auch mal in einem Teppich Laden fragen. Und dann fragst gleich noch, ob die nicht einen Kettelservice haben oder empfehlen können. Die fassen dir das dann für ein paar € pro Meter ein.

Ideal wäre ein Fußmattenstoff (oft unter premium, diamond, etc), oder einer von einer Sauber Laufzone eher aus der Büro/Objekt Richtung als der Kaufhaus Sparte. Früher haben wir so was hier vor Ort bekommen, aber den Laden gibt es leider auch nicht mehr.

Du musst schauen wie tief oder hoch du den Auspuff hängen magst/musst. Ich musste den auch in der Länge anpassen. Kommt auch ein wenig auf den verwendeten Krümmer an. Wenn du den größeren Krümmer hast, passt das 2 ins 1 auch nicht auf das Rohr vom Mittelschalldämpfer. Dafür kann man aber ein Adapter Rohr zB in der Bucht kaufen.

Im (kalten) Zustand darf das Endrohr nicht über die längste Stelle am Auto hinaus ragen. Ich wollte das so genau wie möglich haben (Lot von der Stoßstange runter) und dabei aber auch so weit wie möglich hinten raus. Weil es besteht auch immer die Gefahr, das bei den Mittel Rohren Abgase ins Auto gezogen werden. Weil der Mini da hinten nicht unbedingt "dicht" ist.

Und der hat am Anfang vom Endschalldämpfer auch keine Aufnahme für ein Auspuff Gummi, das musst dann auch improvisieren. Wenn du ihn am Hilfsrahmen mit befestigen willst.

Ich habe das so gelöst, denk dir ein Rohr weg. Sind aber auch andere Silente, als das was es wohl dabei gibt. Und auch wenn es vielleicht auf dem Bild anders aus schaut das Handbremsseil ist weit weg.

Irgendwas ist bekanntlich immer, aber wenn es gleichzeitig Gewichtsoptimierung ist zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen.

Thermoschalter im Kühler getauscht. Denn auch da lief der Lüfter bei fast Null Grad plötzlich immer.

Hat natürlich eine Woche gewartet , um sich das Leben zu nehmen. Um nicht direkt beim Dichtungswechsel/Motor Aus- und Einbau mit getauscht zu werden. Auch eine überzeugende Lebenszeit vom knapp 12 Monaten gehabt.

Also ein nackter Motor mit Kupplung wiegt (auf einer nicht amtlich geeichten Waage die schamlos über das Gewicht der Gattin lügt )

~ 122kg

Anlasser ~3kg

Lima ~5kg

Krümmer Hosenrohr Auspuff ~15kg

Vergaser, Verteiler, Wasserkühler, Heizung Schläuche Motorhalter ect ~10kg

Öl, Wasser, Zündkerzen ~8kg

Tank Spritleitungen Benzinpumpe >10kg

was vergessen?

50kg ist zu wenig ob 150 zu viel sind ?? eigentlich würde ich auch behaupten, das ich das nicht mehr trage. Frag mal meine Bandscheiben.

Aber ich kann schauen irgendwo haben wir meine ich noch eine Waage, dann stell ich den mal drauf. Muss die nur finden.

Einen "leeren" Motorraum mit notwendigen Anbauteilen wie Lenkung, Bremse und Hilfsrahmen zu vermessen oder zu scannen, wäre das nicht ggf. hilfreicher? Kann das heutzutage nicht sogar rudimentär ein Smartphone?

Die Höhe stimmt nicht, sind eher 65cm von auf dem Boden stehend bis Ventildeckel.

150kg müsste ziemlich viel mit dabei sein. Nackig kann man den ja alleine noch tragen.

Paar Fotos wo man ggf einfacher was nachmessen könnte. Wasserwaage vorne 800x50mm seitlich 400x50mm

Zoll Auktion beendet

Der Hebel bzw der Kolben im Deckel drückt nicht sofort gegen die Federn, du hast immer Freigang. Sogar mehr Freigang als Weg der die Kupplung wirklich trennt. Mit der Hand kannst du das aber nicht trennen, oder merken das du gegen die Feder drückst. Da musst schon ein "längeres" Rohr als Hebel her nehmen.

Zeigt dein Bild aus Post 1 die getretene Kupplung oder die Kupplung im Ruhezustand?

Sonst lass doch mal jemanden ein Bild machen, wenn die Kupplung getreten ist und wenn die Kupplung nicht getreten ist. Oder noch besser als Film.

Wenn es bei den Löchern im Deckel keine Differenzen gibt, sind die im Bild an der richtigen Stelle und damit sollte der Deckel richtig montiert gewesen sein. Und bei der unangetasteten hier, schauen die auch deutlich unterschiedlich weit raus.

ein Mal ganz rein und ein Mal ganz raus sozusagen .....

habe auch noch eine zerlegte, aber jetzt nicht fußläufig greifbar

hilft das weiter ?

Die Eintragung bei mir ist die Folge einer Vollabnahme mit einer Geräuschmessung (zumindest hab ich die bezahlt) ansonsten muss eine Eintragung ja der Realität entsprechen und den zeitlich geltenden Rahmenbedingungen. Daher ist ja nicht zwingend alles was eingetragen wurde, auch bei einer (Nach-) Prüfung standhaft.

Gerade die Geräuschmessungen sind in freier Wildbahn sicher eher schwierig Einwand und Zweifelsfrei nachzuvollziehen. (daher ja die Toleranz, im Zweifel kommt die Kiste trotzdem zu einem Prüfingenieur) Und die Frage wäre ja auch wann und wie willst du selber Zweifelsfrei ermitteln wie laut dein Auto wirklich ist. Und das müsstest dann ja auch regelmäßig wieder machen, weil dein Auspuff/Schalldämpfer altern ja mit.

Die Sicherheit steigerst du heute wohl exponentiell mit deiner Verhaltens- und Fahrweise und der Wahl wo und wann.

Wenn ich mir zB das mit dem USB Stecker überlege was zuletzt hier erwähnt wurde, oder Lenksäulen Tieferlegung, oder Fahrwerks Komponenten ohne Kennzeichnung Luftfilter LED Leuchten oder oder oder oder irgendwas wird immer sein, wenn du angefangen hast zu basteln.

Ich schätze bei 310 km/h sind die 100db nicht mehr das entscheidende Problem im Mini.

Klar das es lautere Autos gibt, aber das oben war Mini bezogen.

da hast nicht nur du mit Toleranz +/- 100db

je nachdem ob stehend oder fahrend

Letzten Endes werden die dich eh ein schleppen, wenn sie meinen du bist zu laut. Und was dann gemessen wird ???

Nachdem die Kupplung nach dem Zusammenbau nach dem Simmering Wechsel erst funktioniert hat, eine Woche später beim Versuch eine Runde zu fahren erst alles gut war, dann nicht mehr trennen wollte und dann ganz wenig schöne Geräusche gemacht hat.

Kann ich die Kupplung nach ausreichend Training inklusive der Motorlager und hinteren Deckel Schrauben nun relativ gut ein und ausbauen.

Kontrolle der Hydraulik brauchte keine wirklichen Erkenntnisse. OK es gab leichten Verschleiß an den beweglichen Teilen der Hydraulik, aber das hatte vorher ja auch noch problemlos funktioniert.Fahrweg war ja auch immer noch mind 6-7mm. Auch der Geber Zylinder trocken und optisch ordentlich. Auch noch mal entlüftet. Blöd war das man den Kupplungsarm ganz raus ziehen konnte.

Also zweite Mal zerlegt, dabei purzelten der Metall Korb vom Ausdrücklager in Kleinteile und das Lager Deckel Ring Kugeln selber in alle seinem Bestandteilen nach und nach aus der Kupplungsglocke. Der O Ring war auch weg. Der Anti Rassel Kunststoff war geschmolzen.

Auch wenn ich keinen wirklichen Fehler finden konnte. Aber noch ein Ausdrücklager und einen neuen Deckel hatte, das erneuert und gehofft das wäre es gewesen.

Leider nicht. Denn trotz ähnlichen Fahrweg hat sie weiterhin gar nicht getrennt. Analyse ? Reihenfolge der Fehler fraglich, aber da ja vorher alles gut war, blieb irgendwie noch der Automat.

Und auch wenn es mit jedem Mal schneller geht, wollte ich es nicht ein viertes Mal machen. Also alle beweglichen Teile inklusive neuem Kupplungspaket besorgt.

Und stand jetzt funktioniert alles. (Längere Fahrt steht aber noch aus.)

Zitat

Die Zollabwicklung erfolgt auch IMMER durch DHL.

- als erstes treibt DHL für den Zoll die Einfuhrumsatzsteuer (EUSt) ein (19% auf den Nettowert der Rechnung incl. Frachtkosten).
Meist wird dafür die entsprechende Kreditkarten- oder Paypalabrechnung des Empfängers zu Grunde gelegt.

- weiterhin treibt DHL für den Zoll die fälligen Zölle ein, die vorher vom Zoll festgelegt wurden.
Das sind nach meiner Erfahrung auch bei größeren Rechnungen höchstens ein paar Cent oder Euro und daher in der Kostenkalkulation zu vernachlässigen.

- DHL selbst kassiert für die Zollabwicklung erst einmal 2% der verauslagten Einfuhrauslagen (EUSt + Zoll), mindestens jedoch EUR 12,50.
In dieser Gebühr ist die Verzollung von 5 Warentarifnummern inklusive. Jede weitere Warentarifnummer kostet dann zusätzlich EUR 5,00 + MWSt.

Warentarifnummer:
Jedem Artikel in der Minispares-Rechnung ist eine Warentarifnummer zugeordnet, die auch in der Rechnung ausgewiesen wird (Commodity Code). Oft haben verschiedene Artikel die gleiche Warentarifnummer, dann zählen alle diese Artikel als 1 (eine) Warentarifnummer.

Nach meiner Erfahrung zählt DHL bei der Abrechnung aber meist nicht die Anzahl der verschiedenen Warentarifnummern sondern zählt leidiglich die Anzahl der Rechnungspositionen. Es wird also davon ausgegangen, dass jede Rechnungsposition einer Warentarifnummer entspricht.

In diesem Fall rechnet DHL z.B. 30 Rechnungspositionen (=30 Warentarifnummern).
Da 5 Warentarifnummern in der Grundgebühr enthalten sind, werden die weiteren 25 Warentarifnummern mit jeweils 5€ zzgl. MWSt angerechnet und dann mit insgesamt 148,75€ der Abrechnung hinzu geschlagen.

Wenn jetzt jedoch 10 Artikel mit gleicher Warentarifnummer geliefert wurden, hat DHL 50€ zzgl. MWSt zu viel berechnet.

Alles anzeigen

Ein bisschen Masche scheint da ja schon dabei zu sein, auch wenn unter den DHL Unterlagen immer steht das sind Daten die der Zoll übermittelt. Fragt sich warum die wirklich alles übersetzen und einfügen können, aber die Warentarifnummer da scheitert dann die Technik dran.

Moin, der Vergaser benötigt doch keine Rückleitung. Nur mit Schlauch würde ich es jetzt nicht machen. In Bezug auf Stabilität ist der Schlauch wohl auch die ungünstigste Wahl. Wobei es wohl auch eher Theorie wäre, das wenn man irgendwo wirklich Kontakt bekommt, eine Leitung deutlich mehr aushält.

Ich habe es nicht biegen wollen und habe es mit einer PTFE Stahlflex in schwarz gemacht und entsprechenden Schellen neu montiert. Und nur zur Benzinpumpe (hinten) und beim Übergang zum Vergaser und hinten zum Tank noch ein Stück Benzinleitung. Damit ist auch der Faktor Diffundieren und stinken auf ein minimal reduziert.

Hast du auch gar keine der Metalllaschen mehr unterm Auto? Die sonst die Benzinleitung halten? Ansonsten dürfte es auch relativ unkritisch sein, welche Vertiefung du im Bodenblech nimmst. So lange keine Sitzbefestigungen im Weg sind.