Beiträge von k.schulle

Ja, ich hab 20W50 Öl drin. Neu aufgefüllt.

Hallo guten Morgen, ich weiß nicht ob ich die Frage hier stellen darf, denn ich hab mal ne kurze Frage zum SU HS2 von meinem Reliant Rialto.

Das Problem ist, dass es im Teillastbereich bei geringer Belastung ruckelt. Beim Beschleunigen und bei Belastung ist diese Erscheinung (fast komplett) weg. Bei Vollast und im unteren Drehzahlbereich ist alles ok.

*Kann das evtl. an der Nadel liegen, die evtl. in diesem Bereich zu mager ist? Verbaut ist die empfohlene AEB Nadel.*

Die Zündung ist richtig eingestellt (12°vor OT), der Vergaser ist mit 23 Flats eingestellt, also beides im optimalen Bereich.

Der Motor hat nach der Überholung jetzt etwa 500km runter. Optimiert bzw. angepasst hab ich die Einlaßkanäle, die gegenüber der Ansaugbrücke viel zu klein waren, jetzt genau passen.

Viele Grüße,

Karsten

Die Fettnut ist nur sehr erhaben spürbar, also praktisch nutzlos. Dann werde ich sie etwas nacharbeiten. Ca. 3/10 mm müssten evtl. reichen?

Viele Grüße

Karsten

Das hab ich in den Beiträgen gelesen und es heute schon gemacht, jetz passen sie perfekt.

Danke für den Hinweis.

Viele Grüße

Karsten

Aha, danke für die Erklärung.

Viele Grüße

Karsten

Hallo vielen Dank an euch für die ausführlichen Infos zu meinen Fragen. 😃

Ich habe schon einiges über die Achsschenkelbolzen gefunden und gelesen, aber so kurz, knapp und detailliert wie von Diddi hab ich es nirgends gefunden. Danke.

Hallo, eigentlich habe ich drei kurze Fragen zum Mini Vergaser Cooper:

1. Thema Traggelenke, wie fest sollte die Aufnahmen für die Achsstreben sein, d.h. wie stelle ich fest, wieviele der dünnen Unterlegscheiben verbaut werden müssen? Sorry, ich weiß nicht wie ich es anders formulieren soll.

2. Welche Aufgabe hat das Relais im Motorraum auf der Fahrerseite (Kabelfarben rot/violett + hellgrün/rosa)?

3. wofür ist das Teil mit einem Drahtfilter am Ende der Unterdruckleitung zwischen Ansaugbrücke und Bremskraftverstärker, wo zwei Kabel (sw/ws) abgehen?

Vielen Dank im Voraus,

Karsten

Hallo, dank Andy konnte ich nun einen neuen Schalter für den Elektrolüfter einbauen. Vielen Dank nochmal.

Geht eigentlich der gesamte Strom des Elektrolüfters durch den Schalter, oder ist da noch eine Relaisschaltung dahinter? Welche Leistung hat der Lüfter?

Ich frage nur deshalb, weil die Kontakte doch relativ klein erscheinen (habe ich sehen können, weil der Schalter gebrochen war).

Viele Grüße

Karsten

Ok, hab ich jetz gelesen. Danke.

Nachdem ich gestern mal die braune Brühe angeschaut hab, denke ich, dass eine Spülung notwendig sein wird.

Lt. Werkstatt wurde damals, Ende 2018 alles gespült und Glysatin aufgefüllt.

Ich mach dann mal eine intensive Spülung und nehme mir das Heizungsventil vor.

Grüße,

Karsten

Hallo Diddi, das gleiche Problem hab ich auch mit unserem 91er Mini. Der Bowdenzug bzw. Draht für die Heizungsbetätigung war festgegammelt. Ist auch schon recht marode, aber nach Schmierung funktioniert es wieder mit der Betätigung. Nur die Heizung geht nicht aus, obwohl sich das Ventil im Motorraum bewegen lässt. Kann man das reparieren oder sollte ich das gleich komplett austauschen?

Grüße,

Karsten

Hallo.

Da man nicht im eingebauten Zustand an die Platine der Anzeigeinstrumente rankommt, muss das Armaturenbrett ausgebaut werden.

Ich mach mich die Tage dran und werde die Spannung hinterm Spannungsregler bzw. Konstantspannungsquelle messen.

Gibt es für die Platine einen Schaltplan?

Viele Grüße

Karsten

Hallo, ich hab jetzt mal mit einigen Widerstandswerten geprüft, wie die Temperaturanzeige anzeigt. Bei 10 Ohm mittig im roten Bereich, 20 Ohm, kurz vor Rot, 50 Ohm Strich in der Mitte.

Hab jetzt keine richtige Idee, was da gemacht werden kann, denn das ist ja so eigentlich nicht in Ordnung.

Komisch verhält sich auch die Tankanzeige, Tank voll, im oberen Bereich, aber wenn 15l raus sind steht die fast auf leer.

Ist das Anzeugeinstrument nicht in Ordnung?

Sorry bin etwas vom Thema Thermoschalter abgeglitten.

Viele Grüße,

Karsten

Hi Diddl,

ich habe mit einem Infrarotthermometer am Motorblock direkt am Sensor und an der Oberseite des Kühlers gemessen. Beide Werte etwa gleich bei 90°C.

Somit müsste das Thermostat in Ordnung sein.

Und ja, nach deiner Aussage müsste die Anzeige eigentlich Richtung "Hot" anzeigen. Gegen Masse hat das Instrument Vollausschlag. Ist eigentlich bei der 3er Anzeigeneinheit auch so ein Lucas "Spannungsstabilisator" verbaut?

Gruß, Karsten

Hallo Funkey, ja, das ist eine gute Idee, ich hab auch schon an so etwas gedacht. Nimmst du dann den Schließer 100°C?

Grüße, Karsten

PS: noch was zu den Daten bzw. den Widerstandswerten des Temperaturfühlers des Anzeigeinstruments, die Werte in der Tabelle von biz weichen stark von meinen ab (90°C = 75 Ohm, 50°C = 260 Ohm, 40°C = 390 Ohm), dabei zeigt das Instrument bei 90°C kurz über dem blauen Bereich an, also viel zu wenig.

Zitat von PAB

Anzeigeinstrument wird nicht direkt vom Temperaturfühler gesteuert;

Fühler (ist ein NTC-Thermistor, der sein ohmschen Widerstand in Abhängigkeit von der Umgebungstemperaturen verändert) sendet Information am MEMS und MEMS steuert das Anzeigeinstrument.

Ja, das weiß ich hab mich vielleicht auch etwas verwirrend ausgedrückt. Aber, da mein Mini ein Vergasermodell ist hat der doch kein Motorsteuergerät, dann wird das Anzeigeinstrument doch direkt durch den Widerstand des Temperaturfühlers betrieben. Oder seh ich das falsch?

Das müsste doch genau so wie bei meinem Reliant funktionieren oder?

Danke biz für die Meßwerttabelle.

Ja, das mit Zündung aus und Lüfter auch hat mich schon etwas gewundert, ich dachte da gibt es noch eine Nachlaufsteuerung bis die Temperatur wieder ok ist.

Der Elektrolüfter wurde bestimmt nur zusätzlich verbaut, um das Temperaturproblem bei geringen Drehzahlen in Griff zu bekommen, da ja der direkt angetriebene Lüfter z.B. im Sommer im Stadtverkehr evtl. nicht ausreicht.

Die Idee mit dem Schalter gefällt mir, bloß blöd, dass meine Temperaturanzeige bei gemessenen 90°C am Kühler grad mal aus dem blauen Bereich raus ist. Gegen Masse Vollausschlag funktioniert aber.

Weiß jemand von euch zufällig den Widerstand des Temperaturfühlers für das Anzeigeinstrument?

Grüße,

Karsten

Ok, wieder was dazu gelernt. Naja, hoffentlich hab ich nix kaputt gemacht.

Naja, ne ganze Kartusche ist nicht drin, aber so einige Hübe schon...

Ja, heftigvist der Preis schon, aber ein deutscher Anbieter mi L will dafür 150€ Plus Versand haben.

Schaltet der den Lüfter zu, wenn bei niedrigeren Drehzahlen der Zwangslüfter für zu wenig Kühlung sorgt?

Alternativ könnte man doch eine elektronische Schaltung basteln, die bei der geforderten Temperatur den Elektrolüfter einschaltet (wie hoch?, 98°C könnte lt. Bezeichnung sein)

Gruß Karsten

Hallo, der Thermoschalter für den Elektrolüfter ist bei meinem Mini zerbrochen. Gibt es dafür ein alternatives Produkt, oder passt nur der YWL10010 ?

Hat den jemand schonmal repariert? Es scheint ein Schaltmechanismus zu sein, der über ein kleines Druckstück einen Schaltkontakt bei bestimmter Temperatur schließt, weil das Druckstück dann zurückgeht.

Bei welcher Temperatur würde der Schalter den Lüfter ein- bzw. wieder abschalten?

Viele Grüße

Karsten

Hallo, ich wollte mal kurz berichten.

Den Vergaser habe ich um fast eine halbe Umdrehung fetter gestellt, es ist merklich besser. Bei heutigem Wetter etwa 5km mit Choke, ab dann eine spürbar bessere Gasannahme.

Der Verbrauch lag vor der fetteren Einstellung bei etwa 6l auf 100km, Landstraße und 2/3 Autobahnfahrt.

An der Vorderachse habe ich 6 Schmiernippel erneuert, hinten 2 und mit der Fettpresse etwas Fett in die Achsschenkel bekommen. Hinten habe ich relativ oft mit der Presse gepumt, aber Fett kam noch nicht irgendwo raus. Die Schwingen waren bestimmt staubtrocken.

Es scheint dass es ein wenig besser ist mit der Lenkung, aber ich denke da sollte ich einiges erneuern.

Viele Grüße

Karsten