Schau das IWIS Kette nimmst. Alles andere ist Schrott.
Wie siehts mit den eigenen von MED aus? Wenn ich da tatsächlich ne Nocke kaufen würde, könnt ich da ja direkt nen Kit kaufen mit Vernier und Duplex Kette. Gibts da Erfahrung?
Beiträge von David Mutschke
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Nockenwellenlager würde ich neu kaufen. Kopf geht schon für nen Straßenmotor, wenn er keine risse hat. Neue Federn brauchst in jedem fall und Schaftdichtungen. Führungen musst messen vill sind die ja neu.
Klar Nockenwellenlager neu, wenn ne neue Nocke reinkommt ja sowieso. Damit dann auch gleiche neue Tassen, Stößel, ne neue Duplex Kette mit einstellbarem Nockenwellenrad und ne neue Ölpumpe
Lagerspiel der anderen Lager prüfe ich die Tage mit Plastikgauge. Je nach dem komme die eben auch neu.
Kolben und Pleul muss ich mir halt noch anschauen.
Dann einmal Hohnen oder eben Bohren. Eventuell Block und Kopf Planen.
Kopf schaue ich mir wie gesagt noch an, aber da eben auch alles was nicht ganz passt einmal neu ordentlich machen :)
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Ja gut so ist ja auch ungefähr der Plan. Das ganze einfach als Basis nutzen, hoffentlich den Kopf so übernehmen können, mit viel Glück auf die Kolben und sonst alles mit guten Komponenten wieder zusammenbauen. Nockenwellentechnisch denke ich aktuell eher an eine MED HT oder wenn mich die unvernunft doch kriegt ne RS. Aber das ist alles noch hin und sind grad nur die Spinnereien von gestern Abend im Bett😂
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Und der Rest sieht nicht sehr nach professioneller Arbeit aus.
Woran machst du das Fest? Mal abgesehen von verbauten Komponenten und dem Montagefehler der Schwungradverschraubung. Würde mich einfach interessieren, damit ich’s besser mache ;)
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In wie fern der nie lief weiß ich auch nicht. Der Schwiegersohn meinte nur dass er nicht lief. Die Kopfdichtung sah auch nicht gut aus, wobei dass auch beim montieren oder demontieren passiert sein könnte. Die Kolben ziehe ich nachher und schaue sie mir an. Der 4. Zylinder war leider komplett fest gerostet. Vielleicht reicht Hohnen, dann könnte ich sie wohl wieder nehmen aber wenn ich aufs nächste Übermaß gehen muss halt nicht. Mal schauen :)
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Okay, interessant.. vielen Dank! Ich denke aktuell eh dass ich wohl ne andere Nocke fahren möchte aber da muss ich mich nochmal genauer einlesen und nen komplettes Konzept machen :)
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Was mir allerdings aufgefallen ist, dass die Keilnut Scheibe des Schwungrads so aussieht: eigentlich sollte die Nut gerade sein und nicht versetzt oder? Aber das sollte ja keinen einfluss auf die Steuerzeiten haben. Die verbindet ja nur Schwungrad mit Kurbelwelle
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Danke dir Andy! Ja so ein Keil war nicht verbaut. Das Nockenwellenrad saß einfach so auf der Welle.
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Auch wenn ich nicht genau weiß wie son Versatzkeil aussieht bzw. wo er sitzen sollte, würde ich behaupten dass ich keine vorgefunden habe. Der übernimmt die gleiche Aufgabe wie einstellbare Nockenräder oder? Sprich genaue Einstellung der Steuerzeiten..
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Bin auch gerade dabei. Aber der neue ist schon fertig...
find ich ja geil dass du auch einfach in ner Garage alles machst!
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Mach mal Foto von der Einlaßseite, würde mich brennend interessieren 😉der Verteiler dürfte auch ein wenig over the top sein. EinYellow mit Unterdruckverstellung wäre da vermutlich eher angesagt
Den Kopf gucke ich mir die Tage nochmal genauer an, mache ihn Sauber und dann kommen auch ordentliche Bilder
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Ui und trocken eingebaut.... War wohl ein Profi oder Mini-Spezialist
Evtl hatte der Motor einen Lagerschaden der repariert wurde
Was sind den für Kolben drin? Bezeichnung DurchmesserDas kann natürlich sein.. dass er nie richtig lief wundert mich trotzdem. Lager sind natürlich trocken weil ich sie abgewischt habe🫣
Kolben sind Omega 1015 mit .040“ Übermaß
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Ist zwischen den Ventilen schon ein riss?
100% genau hab ich mir den Kopf noch nicht angeschaut, beim überfliegen ist mir aber nichts aufgefallen. So oder so möchte ich den Kopf aber nochmal abdrücken lassen, die Ventile raus nehmen um sie zu prüfen und ggf. neu einzuschleifen etc.
Ich werde da nichts „einfach so“ wieder einbauen, sondern schon alles überprüfen und ggf. eben nacharbeiten (lassen).
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Die Kurbelwelle hab ich dementsprechend auch gleich rausgenommen. Was mich wundert bzw. meine Vermutung bestätigt dass der nie wirklich lief.. die Lager sehen alle ziemlich neu aus, oder irre ich mich da?
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Danke für die Hinweise! Wie gesagt, die letztendliche PS-Zahl ist mir relativ schnuppe und die 120 hab ich von Anfang an doll in Frage gestellt.
Die Nockenwelle hab ich gerade ausgebaut, ist eine Kent 800.
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Wie schon in anderen Threads kurz erwähnt habe ich mir nen Spender für meinen roten gekauft, darin wohl ein Rennmotor. Dem Vorbesitzer wurden wohl mal 120Ps versprochen, der Motor lief aber nie. Die 120PS vergessen wir mal ganz schnell wieder denn selbst wenn der Motor alles dafür mit bringen würde soll das ganze eben in meinen Daily.
Heute habe ich mal Block von Getriebe getrennt und mal grob rein geschaut. Die Tage kommt dann hoffentlich der Rest ausm Block.
Da das ganze „Low Budget“ bleiben soll freue ich mich natürlich über alles was ich übernehmen kann. Das da trotzdem noch das ein oder andere Scheinchen reinfließen wird ist mir klar! Ein wirkliches Leistungsziel habe ich nicht. Natürlich träumt man von der magischen 100, wenn am Ende aber 90 bei raus kommen und das ganze gut fährt und hält bin ich genauso zufrieden.
So nun zum Motor; wie gesagt habe ich ihn heute mal geöffnet und dabei folgendes Vorgefunden:
Der Erbauer hatte scheinbar nen guten Draht zu Dirko.. an Dichtmasse wurde nämlich so gar nicht gespart.
Kopf:- 12G940, 11 Bolzen Kopf -> Cooper S oder später nachgebohrt? (eigentlich auch egal)
- Doppelte Ventilfedern
- Minispares C-AHT446A 1.5 HHKHW
- Ventile: 35,6 Einlass, 29,4 Auslass
- Kanäle sind bearbeitet
Block:
- WFM1024 -> später Standart 1275
- Hauptlagerböcke 12G1429… Standart
- Kurbelwelle 12G150 (5?) Mk3 Cooper S Welle?
- Nockenwelle muss noch ausgebaut werden (Verteiler ist ein Aldon Red 100AR -> vermutlich ne recht scharfe Nocke)
- Kolben -> Omega 1015 .040“ (können vermutlich nicht wieder verwendet werden)
- Steuerkette -> Duplex, Rad ist mit „Rolon“ gebrandet, spanner mit Morse
Kupplung scheint standart aber nicht viel gefahren sein
Solltet ihr zu irgendwas Hinweise haben oder auf den Bildern Dinge erkennen die ich übersehen habe lasst es mich gern wissen!
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Nachdem ich gestern den Motor aus dem Spender gezogen hab, habe ich heute damit angefangen ihn zu zerlegen. Für mich das erste mal einen Motor soweit zu zerlegen, im Endeffekt ja aber doch kein Hexenwerk.. Einige Fragen habe ich jedoch trotzdem aber dazu mache ich vielleicht einfach nen extra Thread auf um diesen hier nicht so voll zu spammen
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RVC funktioniert meines Wissens und laut Anleitung, auch bei Kontaktzündung. RVI jedoch nur bei Kontaktzündung…
Kann ich so bestätigten, bin RVC schon mit kontakt und ohne gefahren :)
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Moin! Zum Verkauf steht hier eine Rollbare Karosse ohne Papiere. Die Karosse wurde mal angefangen zu schweißen. Durchrostungen gibt es auch soweit keine mehr. Die Schweißarbeiten selbst lassen (wie auf den Bildern zu sehen) eher zu wünschen übrig. Es ist alles okay gemacht aber eben nicht auf Restaurationsniveau. Hier nen Flicken und da nen Flicken, dafür aber aber ordentlich. Die Front wurde angefangen zu cleanen, also die Nähte alle verschweißt. Da da aber noch nirgends Spachtel drauf ist, kann man noch ganz gut nachvollziehen wie es gemacht wurde. Die beiden Rahmen sehen noch sehr gut aus. Vor allem der hintere, welcher sonst ja gern mal knusprig ist sieht noch wirklich ordentlich aus. Das Auto steht rund um auf Trommelbremsen und den 10“ Stahlfelgen (nicht die 12“ Minilites die auf den Bildern zu sehen sind!). Im Innenraum findet man noch ein Wurzelholzarmaturenbrett welches vom Zustand her zu den Schweißarbeiten passt und einen SPI Cooper Tacho welcher tatsächlich noch sehr schön ist! Sonst ist das Auto leer. Wie beschrieben ist das eine ziemliche Bastelbude, aber könnte sich allein schon für die Rahmen lohnen. Oder wenn der Anspruch an die Karosseriearbeiten nicht so hoch ist und man einfach einen Daily oder ne Rennsemmel draus machen möchte bietet die Karosse vielleicht auch eine gar nicht so schlechte Basis.
Bei Interesse oder für weiter Bilder gern einfach Anschreiben.
Ein pa weitere Teile könnten auch noch dazu erworben werden :) -
Mit der ADU läuft er nochmal besser. Das Stottern beginnt jetzt erst ab ca. 4,5-5tds. So gehts dann nachher also nach Polen.
Wirklich nochmal vielen Dank an alle die hier Tipps gegeben haben! Wer ist denn alles beim IMM und kann sich von mir einen ausgeben lassen ;)
