Beiträge von Mini zum 2.

Thermostat getauscht, Schläuche zum Heizungsventil umgetauscht, Stutzen am Heizungsregister erneuert, Schläuche richtig herum angeschlossen.
Flüssigkeit aufgefüllt, entlüftet.

Und mit neuem Thermostaten wird er auch nicht mehr zu heiß.

Hab ihn bestimmt 'ne Viertelstunde im Stand laufen lassen. Die Temperaturanzeige blieb knapp über N. Der Kühler war oben knapp 80°C und unten knapp 60°C heiß. Der Zusatzlüfter sprang noch nicht an, wohl weil der auch erst bei 98°C einschalten soll.

Später noch Probefahren.

Vielen Dank an alle für die Hilfestellung.
Wenn‘s das Forum nicht gäbe, hätt' ich den Karren schon längst verkauft.

Edith hat noch die Wasserpumpe geprüft und gemeint, die lässt sich geschmeidig drehen.

Das ist doch mal 'ne klare Ansage!

Zitat von lüdder

Thema .. „welches Öl“

Oh, dann geht‘ gleich los mit 🍿 und 🍺

Werden die Dichtungen vom Thermostatgehäuse trocken oder mit Dichtmasse eingebaut, z.B. Dirko?

Bei meiner Heizmatrix sind beide Anschlüsse unten nebeneinander. Ich habe keinen Hinweis gesehen, ob es Ein- und Auslass gibt. Ist es da egal, in welcher Richtung (Vorlauf, Rücklauf) die Schläuche angeschlossen werden?

Vorher (oberes Bild) ging der Schlauch von der Sandwichplatte ins Heizungsventil.
Nun (unteres Bild) geht Schlauch von der Sandwichplatte direkt ins Heizungsregister.
Somit solle das Heizungsventil im Rücklauf der Heizung sitzen.

Edit:
Gerade gelesen: Vorlauf vorne, Rücklauf hinten.

Ich bin zwar gerade nicht am Wagen, und hab nur Bilder zur Verfügung, aber ich scheine es doch geschafft zu haben, die Schläuche zu vertauschen.
vorher

Nachher

Im anderen Forum kommt das in den „Fu$%k up thread“

Zitat von J&A

Du hast ja eine Sandwichplatte unter dem Thermostat, wo der Heizkreislauf angeschlossen ist.

Von d er Sandwichplatte geht es ins Heizungsventil und dann zum Heizregister. Geht es dann in den vorderen oder hinteren Anschluss? Denn wenn das Heizungsventil geschlossen ist, dürfte dort doch gar kein heißes Wasser ankommen

Zitat von J&A

Mit einem funktionierenden (und richtig herum eingebauten) Thermostat verschwindet auch das wieder.

Richtig rum ist doch so rum, wo es in den Abbildungen ist, oder nicht?

Was habe ich angezweifelt? Ich habe doch keine Ahnung, was soll ich da anzweifeln?

Das Thermostat hatte ich ursprünglich nicht angefasst.

Am Wochenende bau ich das neue Thermostat ein. Ich hab das 87° von Mahle bestellt. Dann drehe ich auch die Wasserpumpe. Falls die schwergängig dreht tausche ich sie gleich mit.

Mich beschäftigt noch die hohe Temperatur am hinteren Anschluss der Heizungsmatrix. Obwohl ich die Schläuche markiert hatte, kann es sein, dass ich da Zu- und Ablauf vertauscht habe?

Laut Mahle ist die Öffnungstemperatur jedoch 87°C

Ein Teilehandel, den ich angerufen hatte, hatte auch 87°C im Angebot. Den hatte ich dann erstmal verworfen.

Überall sonst wird von 88°C gesprochen.

Ich wäre morgen zur Mini-Werkstatt gefahren und hätte genommen, was vorrätig wäre.

Blöde Frage: sind die genormt?

Ich habe gerade das Thermostat ausgebaut und in einem Topf aufgekocht. Es passiert selbst bei kochemdem Wasser rein gar nichts. Also besorge ich da mal ein neues.

Stichwort Wasserpumpe: nach dem Wechsel des Kühlers und der -Schläuche hatte ich den Keilriemen wohl zu stramm. Das ist mittlerweile behoben. Aber es gibt nach wie vor ein turbinenartiges Surren beim Beschleunigen.

Könnte die Wasserpumpe einen weg haben und nicht genügend Pumpleistung bringen?

Oh, ich wollte nicht damit andeuten, dass es nicht das Thermostat sein kann, sondern nur etwas ausführlicher meine Beobachtungen erläutern. Vielmehr damit auch den Einfluss der Außentemperatur verdeutlichen. Ich bin ja für jeden Tipp dankbar.

Nun ein paar Messergebnisse nach insgesamt fast 25 km Bundesstraße und Stadt:

Kühler oben: ~90°C - ~94°C

Kühler unten: ~51°C

Thermoschalter: ~18°C

Thermostatgehäuse: ~97°C

Schlauch oben: ~56°C

Heizungsschläuche innen am Heizregister (obwohl Heizungsregler nicht gezogen war): ~88°C (hinterer), ~67°C (vorderer)

Hier meine „Erklärung“:

Der Schlauch oben müsste ja eigentlich auch heiß sein, weil >88°C heißes Wasser durchfließen sollte? Der Kühler ist oben so heiß, weil die Wärme über die Halterung geleitet wird, aber unten kalt weil kein richtiger Durchsatz mit heißem Wasser stattfindet? Der Thermoschalter ist zu kalt um überhaupt zu schließen damit der Zusatzlüfter läuft. Der hintere Heizungsschlauch ist so heiß, weil es quasi über den „kurzen Weg“ vom Motor kommt. Oder das Heizungsventil ist auch defekt.

So nun sagt mir, dass das alles Blödsinn ist… und es ist alles ganz anders

Also hier ist ja was los… Ich musste erst ein Rad reparieren, dann ein anderes selber mal fahren, jetzt wieder Mini….

Ich hab ein Thermometer, zwar nicht so superduper wie das von Bosch, aber das sollte es auch tun. Ich messe morgen die Kühlertemperaturen. Ich muss knapp 11km fahren. Bis dahin sollte das Thermostat ja aufgemacht haben, oder eben nicht.

Verstehe ich das richtig, dass das Kühlergehäuse dann eine Temperatur von rund 88°C haben sollte, oben wie unten?

Welches Thermostat verbaut ist, weiss ich nicht. Ich hab zwar mal die Dichtungen erneuert, aber nicht darauf geachtet, welches Thermostat das ist.

Zitat von Maxxs

Der Themendstarter berichtete davon das es „vor ein paar Wochen“ schonmal ein kurzes „heiss-Problem“ gegeben hat …. und danach nicht wieder …. bis jetzt.

Hier noch mal zur Erklärung. Vor ein paar Wochen im Januar war es noch saukalt, da ist es im Stop-and-Go aufgetreten nach einer Autobahnfahrt von rund 50km. Danach bei kurzen Fahrten, auch noch kalt, nicht mehr. Der Mini wird ja nicht täglich bewegt, wenn dann meistens auch nur Fahrten bis 15 km. Erst jetzt, bei den frühlingshaften Temperaturen, wieder mit längerer Strecke Autobahn, ist es wieder aufgetreten. Besser gesagt aufgefallen.

Zitat von King Boss

Hast du die reale Temperatur genommen?

Nein. Ich hätte ja ich keinen Vergleich mit vorher.

Zitat von Minirobse

ob der Kühler auch heiß wird.

Er fühlt sich zumindest heiß an.

Zitat von Minirobse

Was für einen Kühler hast du bei tauschen verbaut, Schläuche richtig angeschlossen?

Minispares: https://www.minispares.com/arp1111-alloy-…w-in-fan-switch

Gehe davon aus, dass sie richtig angeschlossen sind. Lassen die sich auch falsch anschließen?

Zitat von Kniddelfutt

Woher weißt du das der Kühler zu heiß wird?

Ich weiss nicht, ob der Kühler zu heiß wird. Die Anzeige steigt heute stark an, bis an H, siehe Foto, an einem Tag mit wärmeren Temperaturen. Im Winter ist das bis auf einem mal im Stau nicht passiert. Da ich am Sensor nichts geändert habe, „vermute“ ich es muss mit dem Umbau zu tun haben. Natürlich kann gleichzeitig auch etwas anderes kaputt gehen, was jedoch ein großer Zufall wäre.

Allerdings: Als ich auf dem Parkplatz wartete habe ich den Kühlerdeckel geöffnet, als die Anzeige wieder runter bis N war (Lappen drum). Ich hatte wirklich schiss, aber es hat kaum merklich gezischt. Ich hätte erwartet, dass es zischt und brodelt.

Da es ein SPI ist, denke ich es ist der Temperatursensor unter der Ansaugbrücke.

Wenn ich im Stand den Thermoschalter überbrücke geht auch die Temperatur runter. Daher denke ich, dass der Temperatursensor nicht defekt ist. Natürlich kann der Thermoschalter defekt sein. Da er aber neu ist, hätte ich das erstmal nicht erwartet.

Um das Thermostat oder den Thermoschalter im Kühler zu testen muss ich erst mal Teile besorgen (Dichtungen, Schalter). Das Relais ist ja ein ganz normales, wie alle anderen auch. Da kann ich das vom Aux Light leihen zum Testen.

Aber das alles erklärt ja noch nicht, warum der mit dem alten Kühler nie zu heiß wurde. Das würde mich schon interessieren. Das mit 3. ist mir schon klar.

Hallo zusammen,

Nachdem ich im Dezember Kühler und -Schläuche getauscht habe, wird nun der Motor zu heiß. Zuerst, d.h. im Winter ist mir das nicht wirklich aufgefallen. Aber heute bei den frühlingshaften Temperaturen schlägt die Temperatur nach kurzer Autobahnfahrt mit 3500RPM bis ans Maximum aus. Langsamer fahren, Heizung an, Gebläse an bringen nicht viel. Nur ranfahren, warten bringen die Temperatur runter.

Heiss

Normal

Der Kühlmittelstand ist i.O. Der Zusatzlüfter funktioniert, das habe ich durch Überbrücken des Sensors unten im Kühler getestet. Das würde bedeuten, dass der Sensor defekt ist. Der ist jedoch neu, ist ein Schraubsensor und den habe ich genommen, weil ich mit dem alten System immer Probleme hatte. Der Sensor lässt sich ja im eingebauten Zustand nicht testen, so habe ich seinerzeit verstanden, als der Lüfter ständig lief.

Was nun kurios ist, dass der Motor nun zu heiß wird. Vor dem Umbau lief der Zusatzlüfter auch nie, nicht im Sommer, nicht im Stau. Trotzdem blieb die Temperaturanzeige immer knapp über N. Mir war jedoch aufgefallen, dass der Überlauf vom Kühler zugekniffen war.

Kann das sein, dass dadurch die Temperatur niedriger blieb, weil kein Kühlwasser in den Überlauf gelang?

Na jedenfalls erst mal ein Kabel mit Schalter vom Sensor in den Innenraum werfen, so dass ich den Zusatzlüfter bei Bedarf manuell einschalten kann. Dann den Sensor austauschen.

Habt ihr sonst noch Vorschläge? Im anderen Thema habe ich vom Thermostat gelesen. Es wäre doch ein Zufall wenn das irgendwie gleichzeitig kaputt gegangen wäre.

Vielen Dank.

Kurze Rückmeldung. Ich denke der Riemen war dann doch etwas zu stramm. Fahrgeräuschtest steht noch aus.

Und dann noch etwas aus der Rubrik, „wie blöd kann man sein“, in anderen Foren auch „der F&€$-Up-Thread“ genannt.
Beim Versuch die nicht leuchtende Standlichtbirne zu tauschen, habe ich mir die Einstellschraube des Reflektors aus dem Lampentopf gebrochen 🤦🏼

Am Ende war die Birne nicht defekt, sondern brannte nach dem Zusammenbau doch wieder.

Die Lichtmaschine ist eher nach außen versetzt.
Ich löse sie morgen noch mal.

Ich denke, da kommt kein Flügel an die Umrandung.
Hier ein Bild. Ist schwierig zu erkennen, kommt immer auf die Ausrichtung der Kamera an.


Dir Latte liegt an beiden Seiten der Umrandung an.

Keilriemen von beiden Seiten

Kühlerseitig

Limaseitig

Lässt sich darauf was erkennen?