Das wäre tatsächlich nicht weit gewesen. Aber ich werde morgen unterwegs bei einem „richtigen“ Kfz-Teilehandel vorbeischauen.
Das alte Masseband war auseinandergezogen ca. 29cm lang. Eigentlich bräuchte es ja nur etwas längwr als der Knochen sein.
Hinten würde ich ein kürzeres nehmen.
Wie groß sollte der Querschnitt für beide sein?
sortierten Teilehandel in unterschiedlichsten Längen und Durchmessern.
Tut es so eins?
Gummis vom Knochen noch OK, wenn du schon mal dabei bist.
Habe schon welche hier liegen. Werde ich gleich mit erledigen.
Neues Masseband vor der Montage mit Mike Sanders einfetten.
geht auch Fluid Film?
wie kommt der Strom aus der Lichtmaschine (Die am Motor angeschraubt ist) in die Batterie?
Vielleicht auch ein bisschen über die Schrauben und Buchsen der Motorknochen.
Ansonsten übers Masseband.
Ich wollte mir das Masseband am oberen Motorknochen genauer anschauen. Dabei viel mir auf, dass die Schraube an der Spritzwsnd lose war. (Das würde möglicherweise auch das klappern/klacken erklären, wenn ich abrupt vom Gas gehe.) Ist das lockere Masseband für den Spannungsabfall verantwortlich?
Hier das Masseband?
Lieber gleich neu machen?
Nimm doch nen Überbrückungskabel zusätzlich und teste
Mit Überbrückungskabel zusätzlich zum Massekabel mess ich das Gleiche, nämlich 13,4 - 13,6V
Ein schneller Versuch ..
Mach ich, aber sooo schnell wird’s nicht sein. Muss es ja erst besorgen…. 
Vielen Dank dougie
Ich schau mal, was ich an Kabelschuhe und Leitung noch da habe. Dann mache ich das neu. Sicher ist sicher.
Könnte es auch an dieser trennbaren Polklemme liegen? Eigentlich ist sie fest angezogen. Oder ich nehm ein originales Masseband und schmeiss die Polklemme raus, denn irgendwie trennt die auch nicht richtig.
Jetzt noch den Pluspfad.
Batterie-Pluspol -> dickes Kabel zum Anlasser Pluspol -> Hypalon Fusable Link -> Lima
Wie sollte ich da am Besten vorgehen? Kann mir gerade nicht vorstellen, wie ich da messen könnte.
Könnte es das Massekabel an der Batterie sein? Das sieht mir am Kabelschuh ein bisschen komisch aus.
Ohne Licht waren es diesmal ca. 115mV
Mit Licht ca. 155 mV.
Beides leicht fallend.
Da messe ich ~100 mV.
1. 0,012 mV
2. +- 0,021 mV stark oszillierend (Zylinderkopfschraube-Schraube Massepunkt rechte Spritzwand)
Kann das sein? Ist das richtig gemessen?
Und dann stand ja noch diese Vermutung im Raum.
Die nächste Frage ist die nach einem Kriechstrom, oder heimlichen Verbraucher. Amperemeter und Stromkreis einkreisen....
Bei nicht laufendem Motor ließ sich mit der Stromzange 0,002 A am Masseband und am Pluskabel. Ist das ein Problem?
Ich denk ich hab’s beisammen. Ich konnte die Kappe vom Stecker der Lima abmachen und kam an die Kontakte.
2. Spannung direkt an den Polen der Batterie vor dem Starten 12,3V, Leerlauf 12,1V ansteigend bis 13,6V
3. Spannung direkt an der Lima (Lima-Gehäuse) 14,5V
4. Spannung über dem Masseband Kofferraum (Schraube in den Kofferraumboden) 13,6V
5. Spannung über dem Masseband Motor (Schraube am Motorknochen) 14,48V
Danach habe ich die Schraube im Kofferraumboden rausgeschraubt. Die Mutter war locker im Boden. Etwas Korrosion weggekratzt und Polfett aufgetragen und wieder festgeschraubt.
Die Spannung stieg dann dort auf 13,9V.
Ist meine Vermutung richtig, dass da an der Stelle ein zu großer Übergangswiderstand herrscht? Ist das richtig mit dieser Mutter?
Hab nun beide Schrauben des Massebandes gefunden. 
dougie Vielen Dank für‘s erzählen… ist in vielen Details immer noch Neuland für mich. 
Wie kann ich denn an der Lima die Spannung messen wenn ich nicht an die Kontakte komme?
Und wo ist das Masseband im Motorraum? Ich find nix.
Edith hat es gefunden. Es sitzt am oberen Motorknochen. Fünfmal dran vorbeigeschaut.
Ist bei 5 gemeint am Band (Motorknochen) zu messen, oder dort wo es an der Karosserie angeschraubt ist (was ich noch suchen muss)?
am Wochenende hat’s nicht geklappt. Aber heute bin ich dran.
3. Spannung direkt an der Lima messen
Kann ich dafür den Stecker von der Lima abziehen und dann an einem der Kontakte messen?
Bei 5. wäre das auch der Fall.
Bin nicht sicher, ob die Lichtmaschine ohne Stecker laufen darf.
Oder wie messe ich das sonst, denn ich komme nicht an die Kontakte ran.
Hmm, ihr macht mit die Sache nicht einfach
Zuerst kann ich mich nicht entscheiden, welche Größe ich nun bestellen soll. Und zum anderen könnte es ja noch Hinweise geben, dass die Ladung durch die Lichtmaschine nicht ausreichend ist. Wegen der 13,x Volt.
Ich werde mich am Wochenende nochmal mit dem Multimeter dransetzen und genauer nachmessen sowie versuchen herauszufinden, ob es irgendwelche Kriechströme gibt.
Mit den 13, Volt wollt‘ ich ausdrücken, dass die Lima wohl lädt. Sollte ja auch , da ich die schon ausgetauscht habe. Damit wollt' ich nichts über den Zustand der Batterie sagen.
Ich merke, dass die Erfahrungen wegen der Größe so oder so sein können. Markenware sollte es schon sein. Aber ich bin sicher, gleich schreibt noch einer von seinen positiven Erfahrungen mit einer billigen Batterie 
Das finde ich interessant. Mein Fahrprofil ist genauso. Die letzten Wochen musste ich auch desöfteren das Ladegerät anhängen. Oder anschieben....
Von daher eher die nächst kleinere (Ah) Batterie einbauen?
Es muss wohl auch die Batterie erneuert werden. Es gibt immer wieder Probleme beim Starten, besonders wenn der Wagen bei den kalten Temperaturen ein paar Tage gestanden hat. An der Batterie messe ich bei laufendem Motor 13,x V.
Es ist eine Varta 60Ah 540A Blue Dynamic drin. Ich würde einfach die gleiche wieder besorgen, oder gibt es Gründe dagegen oder einen besonderen Tipp?
Danke euch, nochmals. Also mache ich das erst nächstes Jahr.
