Beiträge von Meggener

Zitat von jack union

Das ist die "saubere" Lösung. Alternativ gibt es H4 Lampen, die den Bilux-Sockel haben, dann kann man den Scheinwerfer behalten. Streng genommen ist das aber nicht erlaubt, weil die Lampen keine Zulassung haben. Das ist auch nicht ganz so leistungsfähig wie ein "richtiger" H4 Scheinwerfer.

Komplette Scheinwerfer gibt's bei den üblichen Miniteilehändlern, eventuell ist zu beachten, ob du schon die Höhenregulierung hast.

Es empfielt sich, den Lichtschalter mit einem Relais oder dougies Lichtmodul zu entlasten, da der mit 55/60W schon an seiner Lastgrenze ist. Die Suche ist dein Freund.

Grüße,
Andreas

Moin zusammen

An dem Thema bin ich gerade auch.

Was bedeutet Relais? ….was ist ein Dougies Lichtmodul

Und wie baut man was ein?

Ich möchte mir H4 mit Bilux Sockel einbauen. Möchte aber auch vermeiden, dass was abraucht.

Bin für Tipps offen

Dankeschön

Kurze Frage…..

Wie kann ich beim Inno 1300 Export für den Scheibenwischer einen Intervall nachrüsten?

Ich könnte damit leben, dass die Stufe2 entfällt.

Ich hatte auch mal den Gedanken den Schalter durch einen anderen mit einem längeren Hebel zu verändern, da das ewige vorbeugen doch lästig ist….aber Intervall wäre cool

Zitat von Madblack

Im Werkstatthandbuch für Inno 1300 findet man für die Zündeinstellung:

3° bei 1000 U/min mit abgezogenem Unterdruckschlauch.

Der Schließwinkel für einen 45D4 Verteiler beträgt 51° +/-5°

Zuerst den Schließwinkel justieren, dann den ZZP.

Viel Erfolg!

Nabend

Kurze Frage dazu

1300er Export

Bei mir ist der D25 mit der Rändelschraube verbaut.

Wäre der 45D4 der richtigere, bessere?

Okay.

Dann lasse ich es wie es ist.

Wird bei mir zusammengeführt und über ein y Stück an die Veganer geleitet

Ich dachte, dass das Gemisch „reiner“ ist und besser abbrennen würde.

Danke nochmals, auch für die Illustrationen .

meine Kurbelgehäuseentlüftungen gehen ja an die 2 SU HS2 dran.

Frage

Wenn ich die Entlüftungen mit je einem Filter versehe, die Vergaseranschlüsse verschließe…..

-> macht das Sinn bzw. hätte das einen Vorteil?

….ggfs bessere Verbrennungen?

Klare Aussage. Danke!!

Aha…..

Also die Temperatur messe ich über ein Sonde im Sumpf. Geht selten über 100Grad. Das beobachte ich schon sehr genau. Weils kälter wird habe ich sogar den Ölkühler etwas vom Fahrtwind abgeschirmt. Zusammen mit einem Thermostat 88Grad beim Wasser passt das ganz gut.

Ich weiß halt nicht ob bzw. Wie das Öl durch den Filter und Ölkühler „gedrückt“ wird oder ob es eher beiläufig durchläuft…..da fehlt mir das Wissen.

Moin in die Runde.

Hier bin ich wieder mit einer für einige lustigen Frage.

Mein Ölkühler ist ja an den Filter angeschlossen. Also Ölfluss über Kühler -> Filter…. Oder anders herum?

Zweitens….kann man da einen Thermostat dazwischen setzen um ähnlich wie beim Wasser die Temperatur relativ konstant zu halten? Oder ist dann der Ölfluss unterbrochen?

Ich muss gestehen, ich weiß nicht wie das Öl überhaupt über den Filter / Ölkühler gepumpt\ geleitet wird.

Hallo Gemeinde

Bei 1001 gibts den 032 für 61€.

Habe mir Gerede welche bestellt

Vielen Dank an alle. Das werde ich dem Kollegen so sagen…., zuschauen und lernen….

Also geht nicht nur bei mir die Drehzahl runter wenn’s Licht eingeschaltet wird…😎

Ich hatte jetzt kurzfristig mal Panik als beim Licht einschalten die Temperatur um 10 Grad hoch ging…..

Habe den Zusammenhang aber erst später festgestellt.

Hallo, ich habe gerade auch das Thema mit der Messung des Zündzeitpunktes. Nach einem innerlichen Zerlegen meines 25D und Einbau eines generalüberholten Verteilers muss ich mal einen IST Zustand haben. Derzeit ist alles nach Gehör eingestellt. Läuft auch ganz ok.

Ich habe einen 1300er Inno Export. Bj 1974

Da muss ich sicherlich auch die Unterdruck Schläuche anziehen……

Frage

Muss die Messung bei 1500 Umdrehungen oder im niedrigen Leerlauf erfolgen.

Das habe ich tatsächlich nicht verstanden.

Zitat von Meggener

Vielen Dank

Jetzt habe ich schon mal eine Vorstellung wie es angetrieben wird.

Dann sollte ich den Verteilerantrieb wohl noch ausbauen und prüfen.

Glücklicherweise habe ich einen Nachbarn der mal bei einem Motoreninstandsetzer gearbeitet hat. Ein pfiffig Kerlchen…..

Danke an alle für den Input

Ausgebaut. Alles gut gegangen.

Hier mal die Übeltäter…. Unglaublich

Zitat von HOT

Hier mal ein Auszug aus dem Haynes Manual für den Einbau des Verteilerantriebes.

Verteilerantrieb.pdf

Einbau fängt auf der ersten Seite, Abschnitt 65 an. Auf der dritten Seite kannst du die Antriebsspindel erkennen sowie auch den Alu-Adapter für den Verteiler.

Der Alu-Adapter muss zuerst raus. Die Antriebsspindel mit einer langen, eingedrehten 5/16" UNF Schraube heraus ziehen und dabei im Uhrzeigersinn drehen.

Dafür eignet sich hervoragend eine der Schrauben vom hinteren Hilfsrahmen.

Ohne solch eine Schraube besteht die Gefahr, dass wenn du abrutscht, die nach innen in den Motor fällt

Also unbedingt erst soch eine Schraube besorgen!!!

Gruß, Diddi

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Vielen Dank

Jetzt habe ich schon mal eine Vorstellung wie es angetrieben wird.

Dann sollte ich den Verteilerantrieb wohl noch ausbauen und prüfen.

Glücklicherweise habe ich einen Nachbarn der mal bei einem Motoreninstandsetzer gearbeitet hat. Ein pfiffig Kerlchen…..

Danke an alle für den Input

Zitat von Meggener

These gefällt mir . Jedoch war die letzte CO Messung (meine erste) bei ca 6%….habe dann den Düsenstock um 0,3mm hoch geschraubt, nächste Messung folgt.

Jetzt zum Ergebnis (wahrscheinlich)

Warum, ich weiß es nicht, ich habe heute von der Zündspule über den Verteiler einfach mal alles ab- und ausgebaut.

Interessierte mich einfach.

Den Verteiler umgedreht und schon kommen mir kleine Metallteile entgegen.

Dann den Verteiler noch komplett aufgeschraubt.

Dann kommt mir ein Teil (vermutlich Gewicht vom Drehzahlbegrenzer) entgegen.

Das war ggf der Schlag den ich gehört habe.

Jedenfalls lässt der sich nicht einen mm drehen. Ist komplett festgefahren.

Jetzt wird’s noch lustiger (hatte ich vorher schon gemacht)

Vorher die Benzinpumpe ausgebaut, weil ging nicht mehr. Kontakte sauber gemaunzt wieder angeschlossen. Läuft. Sprit kam vorn an. Da hatte ich ja die Hoffnung, dass er sofort wieder anspringt.

So doof es ist, dass mein Kleiner nicht läuft, so toll finde ich es aber auch, was ich dadurch lerne. Ein richtiger Automechaniker werde ich wohl nie…..denn dann sollte man nicht so ungeduldig ausprobieren wie ich es tue.

Dennoch vermute ich das Problem gefunden zu haben….weil ich neugierig war

Schaut mal die Fotos

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Update…

Der generalüberholte Zündverteiler ist unterwegs.

Soweit so gut

Wie ihr auf dem Foto sehen könnt, ist die Mitnahme links wie rechts komplett abgeschert. Die zwei Teile stecken noch in der Nut am Motor , wo die Welle des Verteilers eingesteckt wird.

Die bekomme ich mit etwas Geschick und einem Magneten auch da raus.

Frage

Wie wird diese Welle im Motor angetrieben?

Ist sie stramm eingebaut? Ist sie locker drin?

Wieviel spiel muss sie haben?

Meine kleine Angst ist, dass ja nicht nur die Mitnehmer abgeschert sind, sondern auch die innenliegende Welle einen Schlag bekommen hat.

Ich kann’s nicht einschätzen, da ich den inneren Aufbau nicht kenne und auch im Netzt nichts finden kann.

Moin zusammen

Das Thema scheint eine Glaubensfrage zu sein.

Sehr viele sind der Meinung einen elektronischen zu verbauen und man hat Ruhe.

Andere wiederum sind der Meinung den 25D zu verbauen, denn da kannst Du über die Rendelschraube die Zündung vor bzw nachstellen…..

Ich habe einen gefunden, der überholt wurde. Stammt aus dem ADO 16 mit 1275GT Motor (70PS). Ist wohl teilweise damals auch in den Innos verbaut worden….

Den bekomme ich nächste Woche.

Ich muss auch gestehen, dass ich nicht wusste, dass ein Verteiler Pflege benötigt. Also mal sauber machen und vorsichtig schmieren…..

Ich lerne.

Zitat von sailorbrand

Mal ne gewagte These:

Hohe Drehzahl bergauf = war schön warm.

Eigenmächtiges anheben der Drehzahl? Deutet das nicht auf plötzlich mageres Gemisch hin? Vielleicht wegen Spritmangel durch Pumpenausfall.

Kurzes "Vomgasgehen" hat das dann wieder runtergeregelt (mager bleibt er dann ggf trotzdem).

Mager und heiss zusammen = was kaputt im Motor?

Ob der "Schlag" auf sowas hindeuted?

Kuck mal ob überall noch Kompression ist.

Wenn ich falsch liege: umso besser.

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These gefällt mir . Jedoch war die letzte CO Messung (meine erste) bei ca 6%….habe dann den Düsenstock um 0,3mm hoch geschraubt, nächste Messung folgt.

Jetzt zum Ergebnis (wahrscheinlich)

Warum, ich weiß es nicht, ich habe heute von der Zündspule über den Verteiler einfach mal alles ab- und ausgebaut.

Interessierte mich einfach.

Den Verteiler umgedreht und schon kommen mir kleine Metallteile entgegen.

Dann den Verteiler noch komplett aufgeschraubt.

Dann kommt mir ein Teil (vermutlich Gewicht vom Drehzahlbegrenzer) entgegen.

Das war ggf der Schlag den ich gehört habe.

Jedenfalls lässt der sich nicht einen mm drehen. Ist komplett festgefahren.

Jetzt wird’s noch lustiger (hatte ich vorher schon gemacht)

Vorher die Benzinpumpe ausgebaut, weil ging nicht mehr. Kontakte sauber gemaunzt wieder angeschlossen. Läuft. Sprit kam vorn an. Da hatte ich ja die Hoffnung, dass er sofort wieder anspringt.

So doof es ist, dass mein Kleiner nicht läuft, so toll finde ich es aber auch, was ich dadurch lerne. Ein richtiger Automechaniker werde ich wohl nie…..denn dann sollte man nicht so ungeduldig ausprobieren wie ich es tue.

Dennoch vermute ich das Problem gefunden zu haben….weil ich neugierig war

Schaut mal die Fotos

Zitat von Meister-Mini

Die ist teuer und SU. Die Hardi kostet viel weniger und ist eine deutsche Pumpe für die es seit Jahren problemlos Ersatzteile gibt. Wobei ich bisher keinen fall kenne wo dies benötigt wurde.

https://www.hardi-automotive.com/produkt/krafts…2-12v-bis-60ps/

Ok, Dankeschön

….bis 60PS…..

Nach der Erfahrung reicht die für den 1300er mit Doppel HS2…?

Zitat von miniforfun

Nur mal so zum Verständnis, hier wird über neue Pumpen, neue Montagemöglichkeiten geredet, ohne vorher mal die Spritleitung abgezogen zu haben um zu kontrollieren, ob die Pumpe noch fördert ?

Sprit ist im Tank

Pumpe sagt keinen papp

…..normalerweise pumpt sie ja unaufhörlich wenn der Tank leer ist. Oder auch wenn das Auto über Nacht gestanden hat. Hab’s extra gerade nochmals getestet.

Heute Abend kommt er ja auf die Bühne.

….man weiß ja nie…..

Zitat von schelle63

Moin.

Einen "Schlag", wenn der Motor wegen Spritmangel aus geht? Kannte ich bisher nicht.

….ja, das machte mir auch erst Angst.

Es war bergauf unter Last (schöne Serpentinen und nicht langsam) zweite Gang rauf in den dritten.

Was mir dabei noch einfällt. Vorher drehte er mal kurz etwas höher, ohne das ich Gas gegeben habe. Dann kurz das Gaspedal gelupft und die Drehzahl war wieder normal. Weshalb ich auch erst dachte, dass da was gerissen sein könnte.

Hilft nix.

Heute Abend auf die Bühne, Pumpe testen. Schwimmerkammer öffnen……

Der Starter/Anlasser ging ganz normal. Ich habe ihn auch im Rückwärtsgang kurz mal per Anlasser bewegt. Da war nix fest

Moin zusammen

Gestern ist mein 1300er Export auf einen Schlag stehengeblieben. Hörte sich erst so an, als ob der Gaszug gerissen ist. So einen Schlag gab das. Aber er war sofort aus….also….

Sicherungen OK. Dann viel mir auf, dass die zwischengebauten Spritfilter nicht gefüllt waren. Also Benzinpumpe.

Frage

Meine ist außen unterm Tank am Rahmen befestigt.

Was ist das für eine Pumpe? Kann das jemand per Ferndiagnose sagen ?

Und was würdet ihr verbauen?

Vielleicht sogar die Pumpe in den Kofferraum verlegen (habe ich auf diversen Fotos gesehen)