ich umschreibe das mal so:
du hast für größere Ventile und schärfere Steuerzeiten gesorgt....aber auf der anderen Seite alles bei Original belassen...
Nu trittst du aufs Gas..die Nocke sagt..Jäääh endlich was los hier...die Ventile sagen: Woouwww.... gibt mir Brennstoff... der Vergaser sagt: Hoops was saugt ihr soooo....komm icht nicht mit...Verteiler sagt. ich auch nicht....Federn im Vergaser: neee ich flüchte und mach mal ganz auf....Luftfilter sagen:Boah was wollt ihr von mir, ich hab Asthma, nehmt das und gut ist...und Auspuff schreit: gimme more.... so fünktiniert sowas eben nicht wirklich...oder nur in irgendeinem Bereich.... die Kolben im Vergaser schnellen hoch, die Nadel hat aber zu viel Winterspeck auf den Hüften und gibt nur frei was sie hat...der Verteiler verstellt in den Bereichen wo er kann, aber nicht mehr...das Ventil saugt ohne Ende, die Nocke hebt alles was geht und läßt alles rein...aber der Rest macht eben nicht mit....und daher fährt das irgendwie, nur nicht immer und nur nicht optimal.
Daher wäre wichtig zu wissen, welche Nocke eben genau verbaut ist, welche Ventile im Kopf (35/31 oder 37/29, das macht schon einen gewaltigen Unterschied), welche Nadeln sind verbaut, welche Federn in den HS2...etc....nur im Verbund kommt am Ende des Tages was vernünftiges bei rum und macht von ggfs. 1800-7500 U/min Spaß (je nach Konstellattion)
Das ist das Geilste, was ich seit Langem gelesen habe.😂😂 ehrlich gemeint TOP!
Und ich glaube ich habe was losgetreten, was aus meiner Neugierde (aber auch meiner großen Unwissenheit) heraus kommt. Mein Inno dürfte nach dem Gelesenen ja überhaupt nicht laufen. Ich denke aber, er ist grundsätzlich gut abgestimmt. Er war schon bei einem Mini (bekanntem) Enthusiasten.
Ich für mich, habe mir die Frage gestellt, ob man ihn unten rum noch sauberer abstimmen kann.
Deshalb werde ich mit diesem gesammelten Input mal bei meinem Experten vorstellig.
Wichtig ist nun herauszufinden, was tatsächlich verbaut ist.
