Beiträge von BlueVan

Nachdem die Einstellschraube für die Bremse rechts in der Ankerplatte nicht mehr richtig greift habe ich mich entschlossen der HIRA kommt einmal raus und es wird ordentlich gemacht. Neue Ankerplatte, überholte Schwingen, Radlager neu und wie Eingetragen Goodridge Bremsleitungen.
Zwei Hauptfragen:

1. korrektes Vorgehen bzgl der Bremsen. Wie mache ich am wenigsten Sauerei beim Öffnen des Bremskreises?

2. HIRA konservieren. Sandstrahlen oder einfach nur Schleifen. Pulvern, Raptorlack oder doch einfach Würth aus der Dose. Wie sind denn da so die besten Erfahrungen.

Und abschließend: HIRA wieder einbauen, alleine möglich und wenn ja muss ich damit rechnen dass beim Ausbau Schrauben abreißen und Gewinde nachgearbeitet werden müssen?

Herzlichen Dank schonmal. VG

Sind übrigens die gleichen wie für den vorderen oberen Querlenker

Wusste gar nicht dass Jonah solche Werbedeals hatte. Sehr schönes Schmankerl!!

Geht bei der F4 aufgrund der Größe gar nicht und bei der Wärmeentwicklung (2x aktive Lüfter) MUSS sie offen verbaut werden.
Aber sorry an Schafspelz, will deinen Thread nicht verwässern. Viel Spaß beim hören, sieht nach einem stimmigen Setup aus 💪🏽

Ich hätte da noch die F4 aus meinem SPI. Falls die jemand brauchen kann. Passt ideal an die Rückwand im Kofferraum ;)

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Das ist es nicht oder?

Hatte ich über MM bestellt und eigentlich extra gesagt ich hätte gerne die best mögliche Qualität die sie da haben 🤷‍♂️

Da der Van vorher hinten Toe in hatte, mit den originalen Blechen, wollte ich die Möglichkeit neben Sturz auf 0 zu stellen eben auf eine neutrale Spur zu erreichen

Das MS73EVO

Wieviel Aufwand ist es tatsächlich den hinteren Hilfsrahmen aus- und vor allem später wieder einzubauen? Und kann beim Van der Tank hierfür drin bleiben? Und welche Teile, HIRA Lager etc., sollten direkt getauscht und welche besser aufgearbeitet werden?

Es fluchten beim Sturz/Spur Kit immer maximal 2 Löcher und so wie’s aussieht ist bei der rechten Schwinge im Äußeren Teil das Schwingenlager doch hinüber. Fett kommt nur auf der Innenseite raus

Ich wäre bereit mich als Tester zur Verfügung zu stellen ;)

Werde jetzt mal den Gummi vom vorderen Querlenker für hinten nehmen, der ist noch gut

Bin heute endlich dazu gekommen hinten rechts fertig zu bekommen. Und war ganz stolz hinten links alle Schrauben heil raus bekommen zu haben nur um das hier zu finden:

Vielleicht sollte ich doch direkt einmal alles machen 🤮

Wie kann Mann den da den Gummiring einfach weglassen. Gleich mal abgeschmiert und immerhin kam direkt sauberes Fett

War bis jetzt froh die Bremsleitungen nicht anfassen zu müssen. Wollte die kommende Saison erstmal ein bisschen fahren und zum nächsten Winter wird die Karosse dann vmtl eh mal eine komplett Behandlung bekommen. Schwingenlager sind zum Glück noch recht frisch überholt und in sehr gutem Zustand. Und genau es kommt ein Sturz/Spur Kit rein

Dann kommt sie ab und ich schau ob ich ein neues Gewinde geschnitten bekomme. Alternativ mit Gewindeniete?!

Wenn das so ist müsste man da ja irgendwie ran kommen. Ansonsten fällt mir der Rest, wenn ich den Schraubenkopf abschneide, in den Rahmen und ist für immer dort am rumrasseln…

Dachte ich frag, Weil es eine einfache Lösung gibt die ich übersehe. Aber sonst wird nächstes Wochenende der Dremel ausgepackt und der Kopf kommt ab

Kann mir jemand sagen ob ich irgendwie von hinten an die untere Schraube komme?
Sie ist locker aber bekomme sie nicht raus, als würde eine Mutter drauf sitzen, obwohl im HR ja eigentlich ein Gewinde sein müsste?!?

Ehemals British Car Center Stuttgart

Danke für den Input. Dann sage ich dem Stuttgarter mal ab und gehe die Baustelle Motor an sollte sie aufkommen.
Und suche erstmal den Kontakt zu den MCs ;)

Würde den Motor wenn dann natürlich gerne deutlich verbessern. Hab in letzter Zeit viel MED in UK angeschaut und bin sehr begeistert was alles möglich ist.
Es handelt sich um Teile einer Werkstattauflösung. Sind zwei unterschiedliche Köpfe und ein Block. Er wollte einen Preisvorschlag. Artikelstandort ist Stuttgart, also leider auch nicht ums Eck von mir

Da mein letzter Ölwechsel etwas beunruhigend Borsten einer Drahbürste ans Tageslicht gebracht hat, habe ich mich seitdem etwas umgeschaut und einen Block und Kopf angeboten bekommen. Macht sowas überhaupt Sinn, würde mich auch gerne etwas mehr damit beschäftigen. Allerdings fehlen jegliche Kontakte und Möglichkeiten der Bearbeitung. Alternative sonst falls es wirklich Probleme mit meinem Motor gibt scheint Faxe ja eine ideale Anlaufstelle zu sein.
Hier mal ein paar Bilder