Wieviel Aufwand ist es tatsächlich den hinteren Hilfsrahmen aus- und vor allem später wieder einzubauen? Und kann beim Van der Tank hierfür drin bleiben? Und welche Teile, HIRA Lager etc., sollten direkt getauscht und welche besser aufgearbeitet werden?
Es fluchten beim Sturz/Spur Kit immer maximal 2 Löcher und so wie’s aussieht ist bei der rechten Schwinge im Äußeren Teil das Schwingenlager doch hinüber. Fett kommt nur auf der Innenseite raus
Ich wäre bereit mich als Tester zur Verfügung zu stellen ;)
Werde jetzt mal den Gummi vom vorderen Querlenker für hinten nehmen, der ist noch gut
Bin heute endlich dazu gekommen hinten rechts fertig zu bekommen. Und war ganz stolz hinten links alle Schrauben heil raus bekommen zu haben nur um das hier zu finden:
Vielleicht sollte ich doch direkt einmal alles machen 🤮
Wie kann Mann den da den Gummiring einfach weglassen. Gleich mal abgeschmiert und immerhin kam direkt sauberes Fett
War bis jetzt froh die Bremsleitungen nicht anfassen zu müssen. Wollte die kommende Saison erstmal ein bisschen fahren und zum nächsten Winter wird die Karosse dann vmtl eh mal eine komplett Behandlung bekommen. Schwingenlager sind zum Glück noch recht frisch überholt und in sehr gutem Zustand. Und genau es kommt ein Sturz/Spur Kit rein
Dann kommt sie ab und ich schau ob ich ein neues Gewinde geschnitten bekomme. Alternativ mit Gewindeniete?!
Wenn das so ist müsste man da ja irgendwie ran kommen. Ansonsten fällt mir der Rest, wenn ich den Schraubenkopf abschneide, in den Rahmen und ist für immer dort am rumrasseln…
Dachte ich frag, Weil es eine einfache Lösung gibt die ich übersehe. Aber sonst wird nächstes Wochenende der Dremel ausgepackt und der Kopf kommt ab
Kann mir jemand sagen ob ich irgendwie von hinten an die untere Schraube komme?
Sie ist locker aber bekomme sie nicht raus, als würde eine Mutter drauf sitzen, obwohl im HR ja eigentlich ein Gewinde sein müsste?!?
Ehemals British Car Center Stuttgart
Danke für den Input. Dann sage ich dem Stuttgarter mal ab und gehe die Baustelle Motor an sollte sie aufkommen.
Und suche erstmal den Kontakt zu den MCs ;)
Würde den Motor wenn dann natürlich gerne deutlich verbessern. Hab in letzter Zeit viel MED in UK angeschaut und bin sehr begeistert was alles möglich ist.
Es handelt sich um Teile einer Werkstattauflösung. Sind zwei unterschiedliche Köpfe und ein Block. Er wollte einen Preisvorschlag. Artikelstandort ist Stuttgart, also leider auch nicht ums Eck von mir
Da mein letzter Ölwechsel etwas beunruhigend Borsten einer Drahbürste ans Tageslicht gebracht hat, habe ich mich seitdem etwas umgeschaut und einen Block und Kopf angeboten bekommen. Macht sowas überhaupt Sinn, würde mich auch gerne etwas mehr damit beschäftigen. Allerdings fehlen jegliche Kontakte und Möglichkeiten der Bearbeitung. Alternative sonst falls es wirklich Probleme mit meinem Motor gibt scheint Faxe ja eine ideale Anlaufstelle zu sein.
Hier mal ein paar Bilder
Naja so falsch lag er da ja bestimmt nicht. Die Federelemente waren bestimmt platt und somit viel zu Tief und nicht wirklich verkehrssicher. Auf sowas achten leider die wenigsten TÜVs. Die kommen gerne mit dingen wie Scheibenwaschanlage Leer erheblicher mangel anstatt mit relevanten dingen. Inzwischen gibts ja beim SPI oft Probleme mit Leuchtweitenregulierung und solchen Sachen, die der Mini eigentlich haben müsste aber durch Ausnahmegenehmigung halt nicht gehabt hat.... Prüfer werden halt Jünger.
Fahrwerk war frisch überholt mit neuen Federelementen. Elektrische LWR hatte er tasächlich, (soweit ich weiß beim SPI Serie) da hatte ich aber viel Glück weil ein Stellmotor defekt war und er das nicht gefunden hat. Der nette Prüfer damals war leider eh schon sehr gestresst weil er ganz am Anfang den Rückwärtsgang nicht finden konnte und anschließen in der AU Kabine die Türöffnung ebenfalls nicht gefunden hatte.
Zum Glück gibt es heutzutage ja doch immer noch genügend Menschen, Prüfer und auch Polizisten, die wenn der Ton stimmt auch gerne mal mit sich reden lassen. Oft tut der Mini selbst, mit seiner Optik, noch das kleine Bisschen und es findet sich ein Weg in unserer rechtlich „klar geregelten“ Grauzone ;)
Dafür muss man leider nicht mal „gebastelt“ haben.
Selbst mit meinem SPI beim TÜV Süd erlebt, alles original zu diesem Zeitpunkt und wollte mir anfangs die Plakette nicht geben weil er meinte der wäre tiefergelegt…
Ich klinke mich gleich mal mit ein. Was haben eure 1256/1275 Motoren denn eingetragen?
Hätte noch ein Set neue Graue Federn abzugeben, dann musst nicht mehr dachdrehen ;P
erste Seite ist fertig. Und heute kam der letzte fehlende Radbolzen, dann kommt nächste Woche endlich die Vorderachse dran.
Den Artikel kannte ich noch nicht, herzlichen dank!! Somit erledigt und gerne löschen
Finde im Werkstatthandbuch leider den Drehmoment für die hintere untere Stoßdämpfermutter nicht. Bzw ändert sich dieser bei den AGX Dämpfern mit den speziellen Beilagescheiben?
Nachdem ich im Vorstellungsteil bereits viele Fragen gestellt habe denke ich ist das jetzt eher der passende Teil des Forums um weiter zu machen.
Dank euren Hinweisen bin ich aktuell dabei hinten die breiten Bremstrommeln zu verbauen, in diesem Zuge bekommt er gleich die Minifins. Radnaben hab ich aktuell schon runter und eigentlich auch zwei Satz neue Radlager, TImken, hier. Wobei die Radlager noch sehr gut waren. Mit welchem Fett kann ich diese denn nachfetten? Leider waren nur 7 längere Radbolzen im Paket, also muss der Zusammenbau noch etwas warten. Nachdem die rechte Aufnahme des Federelements bei Ausbau mit rausgefallen ist wurde dieses, möglich unauffällig, wieder eingeschweißt und direkt Rostbeseitigung und Vorsorge betrieben. Dabei natürlich die erste Durchrostung in der Reserveradwanne gefunden, hier wurde schonmal nachgebessert. Dies wird aufgrund mangelnder Fähigkeit erstmal konserviert und sobald er wieder auf der Straße ist beim Spetzl ordentlich gemacht.
Die Felgen sind grad noch beim Harald und bekommen wie aktuell geplant neue A032r.
Fahrwerkstechnisch habe ich mich jetzt für die Red Dot Gummis und Hilo’s von MED entschieden. Die hintere Rahmenfestlegung(vorne) hab ich von ihnen gleich mitbestellt. Sollte dann direkt die Bodenblechverstärkung verbaut werden, gibt es hierfür in Deutschland jemand der diese fertigt oder bestelle ich doch mal in Japan?
Zugestreben, Querlenker einstellbar für vorne sowie Sturz&Spurkit für hinten hab ich hier und werde damit erstmal zu meinem DEKRA Prüfer gehen damit ich alles eingetragen bekomme.
Würdet ihr mir für den Estate wenn jetzt eh schon mal alles zerlegt ist den Stabi für hinten empfehlen oder macht der beim langen Radstand und gut eingestelltem Fahrwerk gar keinen so großen unterschied mehr, Dämpfer habe ich die 8fach verstellbaren AGX hier. ( Sollte jemand die alten Spax brauchen können gerne melden)
Und abschließend für heute könnte ich noch Hilfe bzgl der eingetragenen Lautstärke brauchen, werde da natürlich beim DEKRA Mann auch nachfragen aber vielleicht kann hier ja auch jemand helfen. Der Estate kommt ursprünglich von der Insel und war ein 998 RHD. Beim Gutachten wurde der neue Motor eingetragen 1256, aber nicht die passende max. Lautstärke
So Far
HOT hab deine tolle Anleitung zum Verkabeln des elektrischen DZM gefunden und diesen entsprechend jetzt angeschlossen. Die Blinkerrelais sind gekommen und auch entsprechend verkabelt, die Erdung hab ich an die Mutter des Kupplungsgeberzylinder an Karosserie angeklemmt. Leider keine direkte Lösung des Problems. Werde am Wochenende nochmal Stück für Stück vom Sicherungskasten aus alles durchmessen müssen.
