Das rote Auto war in der Vergangenheit in einen leichten Auffahrunfall verwickelt, wurde jedoch repariert; die Frontpartie und die Kotflügel sind rostfrei, ebenso wie der Bereich um die Windschutzscheibe (der repariert bzw. neu lackiert wurde). Die Türen und die Bereiche um die Radläufe bedürfen noch einer Überarbeitung (Vorderer Bodenbereich – Schwelleransatz – die übliche Stelle). Der Kofferraumbereich nahe der Batterie ist rostfrei; dies dürfte auch für den Heckbereich gelten.
Beiträge von Petr
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Hatte auch einen in Solar red die Farbe gab’s zum Ende der Mini Produktion. Das Dach war bei dieser Serie Old Englisch White auch die Streifen an den Flanken und auch die Haubenstreifen waren oew nicht weis wie bei den Flame Roten Versionen.
Es ist genau so, wie du sagst; es war im Zeitraum von 1999 bis 2000. Solar Red war selten – beide Farben wurden 1999 produziert (Nightfire 1999 neigte sich dem Ende zu), und ich wollte ausdrücklich kein Nightfire Red 2; wäre es diese Farbe gewesen, wäre ich von Rot nicht so begeistert gewesen. Es ist “pait code” WEN – also Solar Red kombiniert mit Old English White.
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Wenn der Preis stimmt würde ich an deiner Stelle auch nicht zögern!
Das Volacno-Modell würde rund 3.800 Euro kosten – allerdings weist es mehr Korrosion an der Karosserie auf, es wird wahrscheinlich mehr Malerarbeit anfallen, und hat schlechtere Sitze; ansonsten dürfte der Zustand ähnlich sein. Vielleicht überlässt er es mir sogar für 3.500 Euro, da ich Anfang des Jahres bereits einen „BRG Sportpack“ bei ihm gekauft habe und wir uns kennen.
Beim „Solar Red“-Exemplar verhandle ich den Preis gerade von 5.600 € auf 5.000 € herunter. Das Sportpaket macht aus dem roten Wagen tatsächlich ein ganz anderes Fahrzeug.Wenn es doch nur nicht dieses Faltdach hätte – ich habe eines, und mir gefällt die Optik am Auto nicht.
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Ich habe derzeit beide in einer einheitlichen Farbe. Ich werde bis morgen darüber nachdenken, aber im Moment tendieren meine Freundin und ich zu dem roten; ich möchte, dass sie damit fährt, und sie sagt, der orangefarbene gefalle ihr „überhaupt nicht“.
Ideal wäre es, beides zu kaufen 🤣
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Finde den in volcano mit dem Faltdach toll
Danke für deine Meinung; wenn es ein Cooper wäre, würde ich keine Sekunde zögern.
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Und noch ein Dilemma, das mich beschäftigt: Ein ehemaliger „Freund“, den ich seit meinem 15. Lebensjahr kenne, hat sich – nachdem ein Anwalt Druck ausgeübt hatte und ihm gemäß unserem Vertrag die Alternative drohte, eine riesige Summe (40.000 bis 100.000 Euro, je nach Dauer des Rechtsstreits) zahlen zu müssen – dazu entschlossen, mir die noch ausstehenden 4.000 Euro aus einem gemeinsam verkauften Objekt zu überweisen (Ausstehender Restbetrag aus dem Verkauf einer Immobilie). Auf persönlicher Ebene ist es schade, dass es so gekommen ist, aber so spielt das Leben. Ich wünschte, andere Streitigkeiten – bei denen mir Leute weitaus größere Beträge schulden – würden sich ebenfalls so schnell klären. Wie dem auch sei, zum eigentlichen Punkt: Ich hatte das Geld nach fast zwei Jahren eigentlich schon abgeschrieben; da es mir vor allem ums Prinzip ging, fühlt es sich jetzt wie ein unerwarteter Geldsegen an – und ich werde mir wahrscheinlich noch einen Mini zulegen. Ich ziehe zwei Modelle für eine Restaurierung in Betracht, die ich schon lange im Auge habe. Der eine ist in „Volcano Orange“ gehalten – eine Farbe, die ich schon immer wollte –, aber leider handelt es sich um ein „Open“-Modell faltdach; ich besitze bereits einen in „Tahiti Blue“ und hätte lieber ein festes Metalldach. Die andere Option ist ein 1999er Cooper in „Solar Red“, der ebenfalls restauriert werden muss (insbesondere Türen und Unterboden). Ich habe seit sieben Jahren rote Sportpack-Kotflügel und 13-Zoll-Sportpack-Felgen – beides Originalteile – auf Lager liegen. Sobald der Sportpack-Umbau abgeschlossen ist, wird das ein fantastisches Auto sein. Ich tendiere eher zu dem roten Modell – was meinst du dazu?
Der Volcano ist etwa 1.000 € günstiger.
A) Cooper 1999 - Solar Ref - Die Fotos des roten Exemplars dienen zur Veranschaulichung, die Innenausstattung ist echt.So würde es im fertigen Zustand aussehen – ganz genau so.
B) 1998 Volcanooder
Dann hat ein Bekannter von mir noch weitere in unterschiedlichem Erhaltungszustand, aber die gefallen mir nicht mehr – oder ich habe sie schon.
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Der war doch vor 3 oder 4 Wochen schon Thema
Was hältst du von diesen „40th“-Editionen? Das deutsche Exemplar benötigt wahrscheinlich etwas Karosseriearbeit (unter den Scheinwerfern und am Schweller auf der Fahrerseite), während das italienische besser dasteht. Und hier sind noch ein paar weitere schöne Exemplare, die gut erhalten wirken – wie wäre es zum Beispiel mit dem Mini Seven 2000?https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/rover-mini-40th-annniversary/3521079138-216-9455
Hier ist die Reparatur unter dem Scheinwerfer; die Frage ist, wie sie in natura aussieht.
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Der Verkäufer, der das Auto im Auftrag hat, hat hat mehr substanziell über Minis vergessen als du jemals wissen wirst.
Ich bin mir nicht sicher, wie ich das deuten soll (übersetzen) : Verkauft der Anbieter das Auto im Auftrag eines anderen und kennt das Fahrzeug nicht, oder hat er die Restaurierung nicht selbst durchgeführt?
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Veit kam gerade rein auf Kleinanzeigen Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/rove…content=app_iosEs wurde hier bereits besprochen, dass es von einem in Deutschland bekannten Mini-Spezialisten stammt. Und ich glaube, es war kein Preis angegeben. Ich weiß es nicht genau – aber wie ich damals schon schrieb: Für diesen Preis würde ich einen originalen Teppich in „Porcelain Green“ und ein originales Wurzelholz-Armaturenbrett erwarten, anstatt dieses türkischen Nachbaus, der eine Halterung für das Handschuhfach auf der Beifahrerseite aufweist, wo eigentlich gar keine hingehört. Es ist eine Investition von rund 1.100 Euro – sofern man die Teile überhaupt auftreiben kann –,wenn auf diese Weise jedoch Geld für die Renovierung eingespart wurde, wie werden die anderen Dinge hergestellt? Wie gut wurde die Renovierung ausgeführt?
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Meistens rund ich hätte ja ganz gerne das vom Allegro
Anscheinend war das eckige Lenkrad einer der Gründe für das Scheitern des Allegro; deshalb wurde es im Zuge der Modellpflege durch ein rundes ersetzt – ich bin zwar kein Experte, aber das habe ich irgendwo gelesen. Heutzutage findet man eckige Lenkräder auch bei Modellen von Mercedes, Audi und – glaube ich – sogar BMW... Das größte Paradoxon ist, dass der Austin Allegro in der kommunistischen Tschechoslowakei (ČSSR) als Luxusauto für VIPs galt – auf Augenhöhe mit dem Ford Sierra oder dem Mercedes W114/123 –, während er im Westen als qualitatives Desaster und keineswegs mit einem Mercedes vergleichbar bekannt war. Damals tauschten die Kommunisten Rohstoffe oder andere Industriegüter mit England, und der Allegro war Teil eines Tauschgeschäfts; es war ein „cleverer“ Schachzug, Schrott gegen Dinge einzutauschen, die tatsächlich benötigt wurden 😁
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Empfehlen sie für Herrn Lindner auch ein großes Lenkrad? Er ist schon ein bisschen älter aber denkt noch in seinen Teenie Setups als er noch ein bisschen mehr Power hatte, aber kleine Lenkräder trotzdem total scheiße waren.
Wenn Jürgen die Einstellung eines jungen Menschen hat, sollte er sich für das kleinstmögliche Lenkrad entscheiden – schließlich wird er über die Muskelkraft eines Zwanzigjährigen verfügen. Allerdings habe ich selbst schlechte Erfahrungen mit Rückenschmerzen und rückenbelastenden Beanspruchungen gemacht. Schon mit dreißig fiel es mir schwer, aus dem Audi R8 auszusteigen, den ich von meinem 30. Geburtstag bis 2021 besaß – bis ich ihn nach sechs Jahren an einen Käufer in Frankreich verkaufte –, und ich habe mir dabei mehrfach den Rücken gezerrt. Und ja, damit gehört er zu einer anderen Gruppe: derjenigen, deren Mitglieder regelmäßig zum Physiotherapeuten gehen (das tue ich übrigens auch, und zwar schon seit meinem 36. Lebensjahr) 🤷🏻♂️🙅🏻♂️🙆🏻♂️🫃🏻🤣
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Ich dachte bei dem Bakelit Lenkrad läge dasd leichtere Gefühl am Material.
Oder, weil es wie auch vermutlich das Cosmic Lenkrad nur 2 Speichen hat.
Dachte ein Hebel müßte grade sein, ein Lenkrad ist doch meistens rund,
Der Hebelarm im Verhältnis zur Lenkachse ist derselbe wie bei anderen „geraden“ Situationen – das wird von der AI gut erklärt.
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Ist es denn theoretisch mit Servolenkung genauso ?
AI:
Ja, das Drehen eines größeren Lenkrads ist dank der Hebelwirkung einfacher.
Physikalisch betrachtet funktioniert ein Lenkrad wie ein Rad auf einer Welle – eine Variante der einfachen Maschine, die als Hebel bekannt ist.
Funktionsweise:
• Größerer Radius (längerer Hebel): Je größer der Durchmesser des Lenkrads, desto weiter entfernt vom Drehpunkt (der Lenksäule) setzen Sie die Kraft an. Ihnen steht effektiv ein längerer Hebel zur Verfügung.
• Weniger Kraft, längerer Weg: Nach den Gesetzen der Mechanik ermöglicht ein längerer Hebel, das gleiche Drehmoment mit deutlich weniger körperlichem Kraftaufwand zu erzeugen. Der einzige Nachteil ist, dass Ihre Hände einen längeren Weg zurücklegen müssen (sie beschreiben einen größeren Kreis).
Warum variieren die Lenkraddurchmesser?
• Historische Fahrzeuge und Lkw: Ältere Autos ohne Servolenkung sowie schwere Lkw waren mit riesigen Lenkrädern ausgestattet. Ohne diese wäre es dem Fahrer kaum möglich gewesen, die Räder im Stand oder bei langsamer Fahrt einzuschlagen.
• Moderne Pkw: Heute verfügen die meisten Autos über eine hydraulische oder elektrische Servolenkung, die Ihnen die schwere Arbeit abnimmt. Folglich können die Lenkräder kleiner ausfallen; das spart Platz im Innenraum und ermöglicht eine schnellere, sportlichere Reaktion des Fahrzeugs auf Lenkbewegungen.
Würde man in einem Auto ohne Servolenkung ein großes Lenkrad gegen ein kleines Sportlenkrad austauschen, würde man sofort bemerken, dass für das Einschlagen der Räder deutlich mehr Kraft erforderlich ist.
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Ist es denn theoretisch mit Servolenkung genauso ?
Ich weiß nicht, ob das als Scherz gemeint ist (sarkasmus), aber genau das habe ich bei älteren Autos immer erlebt: Wenn ich ein kleineres Lenkrad einbaute, war das Lenken ohne Servolenkung unmöglich. Deshalb hatten alte Autos ohne Servolenkung riesige Lenkräder – fast so groß wie 21-Zoll-Räder.
Mit Servolenkung spielt das keine Rolle, da das System die Hebelverhältnisse ausgleicht.
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Haha - das mit der Servo hatte ich mir neulich beim SPI probefahren auch gedacht....
man is nix mehr gewohnt mit den modernen Kisten...
Am besten Lenksäule tiefer, dann kannst Dein Gewicht mehr mit ins Lenkrad werfen.
oder so n schönes großes Mountney oder tief geschüsseltes OMP Lenkrad...
Apropos: Wie war das mit Aribag ausbauen?
War doch irgendwie legal!??Und was ist mit dem grauen SPI für 6.990 €? Mich würde stören, dass es sich nicht um eine Werksfarbe handelt. Hier sind die neuen Exemplare in BRG mit Sportpaket; beide wurden im Innenraum komplett restauriert und sind praktisch neuwertig – alles ist neu, einschließlich der Originalscheiben.
1)Ich kann den grauen Spi nicht finden – wurde er verkauft?
2) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/rove…804183-223-45793) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/clas…818561-216-9510
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Haha - das mit der Servo hatte ich mir neulich beim SPI probefahren auch gedacht....
man is nix mehr gewohnt mit den modernen Kisten...
Am besten Lenksäule tiefer, dann kannst Dein Gewicht mehr mit ins Lenkrad werfen.
oder so n schönes großes Mountney oder tief geschüsseltes OMP Lenkrad...
Apropos: Wie war das mit Aribag ausbauen?
War doch irgendwie legal!??Je größer das Lenkrad, desto leichter lässt es sich ohne Servolenkung drehen – dank der größeren Hebelwirkung. Man könnte zwar das Lenkrad ausbauen und die Warnleuchte durch Entfernen der Glühbirne deaktivieren, aber das würde ich nicht tun; meiner Meinung nach sehen die MPi-Lenkräder am besten aus und liegen hervorragend in der Hand – abgesehen vom Winkel, der an den eines Lkw erinnert 🤬😀
Und unnötiger Ärger bei der TÜV-Prüfung oder bei der Abwicklung eines Versicherungsschadens. -
Veit kauf jetzt halt den MPI für 19. Da passt doch alles. Sogar rechtslenker. Besser gehts nicht.
Das ist auch keine schlechte Idee, aber die Frage ist, ob sie wirklich Lkw über den Standstreifen überholen oder beim Rausfahren durch das elektrische Tor einmal komplett um das Auto herumlaufen wollen würden 😅😂 – wobei man sich in einem Mini ja einfach vom Beifahrersitz aus rüberlehnen und das Parkticket-Lesegerät erreichen kann ... Ich hatte das eher als Scherz gemeint. Ein Rechtslenker-Mini ist gar nicht schlecht.
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Wenn der einmal rollt geht es ja. Aber im Stand kurbeln ist man einfach nicht mehr gewohnt. Lenksäule ist schon tiefergelegt, aber da auch auf dem höchsten Punkt, sonst ist da kein Platz für mein ollen Gichtstelzen…. Viel Größer darf das Lenkrad auch nicht sein wegen selbigen 😅
Man muss sich nur wieder dran gewöhnen…mein T3 hatte auch 225er Pellen, kleines Lenkrad und auch keine Servo. Aber da war ich auch 30 Jahre jünger 😅😅😅😅
Was auf jeden Fall hervorragend klappt ist die Rückwärtsgang Mechanik am KAD Shifter 😎 Das hätten die ruhig mal 25 Jahre eher oder so erfinden könnenAm schlechtesten schneidet das Sportpack mit 13-Zoll-Rädern ab; der Kombi mit 10-Zoll-Rädern lässt sich recht gut lenken, selbst im Stand.
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Grani, zuerst brauchst du ein gescheites Ölkännchen.
Das habe ich tatsächlich zu Hause; ich habe es von einem Händler für Mini- oder Land-Rover-Teile geschenkt bekommen – ich weiß nicht mehr genau, von welchem.
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Ich hätte gerne überhaupt einen Mini...
der Kensiinghton ist jetzt bei 21.900 von 23900 runter...
schon lustig, alle wo ich gefühlt interesse gehabt hätte, aber nicht Preis-Wert waren werden entweder billiger oder sind immer noch da...
außer der Monza für 25, der ist weg.
der SPI in Mössingen, den ich anschauen gehen wollte, aber keinen "termin" bekommen habe ist jetzt bei 14.800, nachdem er bei 15,5 war und zu beginn bei 14,5....
angeblich ist er ja immer "schon verkauft" da kommt einer am Samstag usw...Wirklich schade um den Monza; das Auto war in neuwertigem Zustand – bis auf diese kleine Stelle unter dem Fenster ... Wenn er einen Rabatt gewährt hätte, wäre es ein sehr guter Kauf gewesen. Wer weiß, für wie viel es verkauft wurde – ich würde auf 20.000 bis 22.000 Euro tippen.
Welches Kensington meinen Sie?
