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Sorry,
du schreibst anscheinend über etwas wovon du keine Ahnung hast!
Es ist schade, daß eine sachliche Geschichte immer gleich in einen persönlichen Angriff ausartet. Aber wegen mir.... 
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Da zieht nichts Luft wenn du die Exenter einstellst, denn der weg ist in dem Monent offen bis in den Vorratsbehälter.
Tja...so dachten vermutlich auch nur die Engländer...denn nirgends sonst gibt es meines Wissens einen RBZ, wo an dem Kolben mechanisch gezogen wird. bei der Belagsjustierung wird immer die Mechanik vom Kolben abgehoben und nach der ersten Bremsung liegt der Kolben wieder an den Belägen an.
Was bringt mich zu der Aussage?
Kurz ein paar Eckdaten.
Mit dem Exzenter kann man den Belag zB. um ca. 10mm anheben, d.h. der Kolben des RBZ wird durch die eingehängte Feder ebenfalls um 10mm angehoben.
Gehen wir davon aus, daß der Kolben einen Querschnittsfläche von 100mm² hat (D=~11,5mm). Gehen wir auch davon aus, daß die Bremsleitung einen Querschnitt von 5mm² hat (entspricht etwa 2,5mm Innendurchmesser).
Wenn ich den Exzenter also in 1 Sekunde um 10mm anhebe (was bei der Montage gebrauchter Bauteile zB. beim Radlagerwechsel sein kann), sauge ich ein Volumen von 1000mm³ ein. Das bedeutet, es muß in 1 Sekunde (1000/5) eine 200mm lange Säule in der Bremsleitung drucklos nachfließen.
Warum Drucklos? Sinnvollerweise ist ein Hydraulikbremssystem mit einem einfachwirkenden Nutring gedichtet. Ganz schlampige Konstruktionen weisen hier noch O-Ringe auf....
Das heisst, solange der Druck im Hydrauliksystem gleich groß oder größer als der Umgebungsdruck ist, wird die Membran an die Dichtflächen gedrückt.
Je höher der Druck desto dichter das Ganze.
Habe ich jedoch einen Unterdruck im System (weil die Bremsflüssigkeit niemals drucklos 200mm/s erreicht), hebt die Membran ab und die Chose saugt Luft an.
Ausser natürlich, wir hätten ein beidseitig dichtendes System...nur würde das Dichtpaket irgendwann nicht mehr unter die Trommel passen :p
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Die Zweikolbenausführung wie beim Mini ist sogar selbstverstärkend, wodurch sie stärker bremst als eine vergleichbare Scheibenbremse (daher fast immer nur mit BKV)
Nett....so wirkt jede Trommelbremse.
Auch die mit einem RBZ, hier allerdings nur einseitig auf einen Belag. Dafür ist diese auch selbstverstärkend bei Rückwärtsbewegung...was die mit 2 RBZ nicht ist...im Gegenteil, selbstmindernd trifft es eher....
Selbstverstärkung. Will ich das überhaupt? Und woran liegt das überhaupt?
Genaugenommen ist die Selbstverstärkung nix anderes als ein flacher Keil, der in den Spalt hineingezogen wird.
Schonmal am Schleifbock eine U-Schiebe in den Schutz reinschiessen lassen?
Genau so funktioniert das. Und genau da liegt das Problem...bei geringen Drehzahlen ist die Selbstverstärkung gut dosierbar. Bei hohen Drehzahlen wird der Belag gegen die Trommel gezogen und führt zur augenblicklichen Blockierung des Systems....notfalls auch zum Bruch der Trommel.
Wie die U-Scheibe. Lange perfekt kontrollierbar und plötzlich flutsch und weg.
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Die Exenter verstellen sich nicht einfach, wenn sie in Ordnung sind.
Wenn du was völlig ausgeluschtes hast, ist das dein Fehler, oder sie waren verkehrtrum eingestellt, ebenfals dein Problem.
Naja...was soll man dazu sagen? Es ist also mein Problem, wenn die Konstruktion aufgrund Verschleiß an einer Stelle versagt, wo kein Austausch wegen Verschleiß vorgesehen oder möglich ist....soso....
Ach ja...ich finde es immer sehr interessant, wie oft doch die Exzenter der Trommeln nachgestellt werden müssen. Schon enorm, wie hoch doch der Belagverschleiß bei Trommelbremsen ist.
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Übrigens der Moke ist trotzdem Cool 
Egal, wie die Bremse ist. Die kann man notfalls
für wenig Geld gegen Scheibe umrüsten.
