1. Mini Mk1: Die erste Mini-Generation wurde 1959 eingeführt und wurde bis 1967 produziert. Es hatte eine charakteristische runde Front und Rücklichter, Flügeltüren und einen schrägen Kühlergrill.
Auch bekannt als der DeLorean unter den Minis 
Beiträge von J&A
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Dennoch ist die Seite ..hilfreich ;-)
Grad bisschen dort rumgestöbert.... also die technischen Daten diverser Modelle sind tw. einfach nur...ähm...schlecht recherchiert.
Speziell bei MK5+6.
Kleines Beispiel: Beschreibung vs. Bild des Motorraums.
Austin Rover Mini British Open 2 1993 - 1996
Unabhängig davon:
Ein Authi ist technisch eher verwandt mit einem Innocenti und selbst unrestauriert meist in einem erheblich besseren Zustand als ähnliche Fahrzeuge von der Insel.
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Auch wenn das Schutzrohr des Dämpfers neben dem Reifen ist?
5 mm sind notwendiger Mindestabstand für einen erfolgreichen TÜV-Besuch.
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Hmm.... hier vielleicht noch eine kleine Einordnung unserer Veranstaltungsreihe...
Die Orientierungsfahrt vom letzten Wochenende bestand im Wesentlichen aus Skizzen (Landkartenausschnitten), einer Fischgräte und paar Chinesenzeichen. Das zu lösen ist schon etwas fordernd. Dafür hatten die Teams aber auch insgesamt 5 Stunden Zeit für 100km.
Der Minirun im September hat so ca. eine Gewichtung von 50% Orientierungsaufgaben (die außerdem deutlich einfacher als bei der Ori sind) und 50% Lichtschranken.
Fahrtbeschreibung – ★★★ Black Forest MINI RUN ★★★
Zur Technik:
Einen mechanischen Tripmaster braucht man bei uns nicht. Schon gar nicht als Anfänger.
Den benötigt man hauptsächlich für eine Gleichmäßigkeitsprüfung.
Um Teilstrecken zwischen den Chinesenzeichen abmessen zu können, reicht eine Rallye-App auf dem Handy.
Fahrtbeschreibung – ★★★ Black Forest MINI RUN ★★★
Nachtetappe:
Gestartet wird ab um 18:01 Uhr, was bedeutet, daß mehr als die erste Hälfte in der Dämmerung gefahren wird.
Also halb so wild. Der Beifahrer braucht halt irgendwie Licht, welches den Fahrer nicht stört. Stirnlampe ist super...solange man den Fahrer nicht ankuckt.
Übungstag: Danke für den Hinweis! Anmeldung funktioniert jetzt
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Sodele,
nachdem die Startplätze der Classics ruckzuck vergeben waren haben wir nun die Beschränkung von 15 Minis und 15 New MINIS aufgehoben und für alle Baujahre geöffnet.
Es können sich also gerne noch mehr Teilnehmer mit ihren Classics anmelden
Für Ersttäter oder Teams, die sich verbessern möchten, bieten wir für beim Minirun gemeldete Teams einen Lichtschranken-Übungsnachmittag an.
(Dort werden natürlich auch Fragen zu Ori-Aufgabenstellungen beantwortet)
Anmeldung Übungstag – ★★★ Black Forest MINI RUN ★★★
Gruß
Andreas
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Bitte beim Thema bleiben...
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[Offtopic] Außer bei Vergasern. Dort empfiehlt sich mind. das 98er, um ein Nachdieseln zu unterbinden [/Offtopic]
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Unnützes Wissen: Ich wüsste, wo es in Krefeld eine E-Tanke gibt.
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Ja vielen Dank
Es hat uns auch sehr viel Spaß gemacht, euch über unsere Promillesträßle zu lotsen
(und eure kreativen Lösungsansätze zu beobachten)
Denke, das machen wir nächstes Jahr grad nochmal
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War zumindest schön sonnig
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Mein Problem ist, dass ich immer Klein bleibe.
Hab gehört, daß Buffalo Schuhe wieder in sind
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Hoffentlich ist das deine Massivarbeitsplatte in der Werkstatt....ansonsten solltest du das Foto, oder noch besser das Messer, verstecken.
Oder rennen können...
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Witzig wäre ja, wenn der Paul auch ein Lenkrad bekäme
(Dann bekommt er auch alle Strafzettel
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*husthust*
Die haben auch andere Steinhersteller im Sortiment (zumindest der in Sindelfingen)
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Die K-Serie gibt es auch mit 1,1 (60PS) bzw. 1,4 Liter (75PS) und 8V-Kopf aus dem Rover 100 bzw. Metro.
Da wäre eine Zulassung normalerweise schon relativ einfach, da der Motor ja aus dem designierten (und verworfenen) Nachfolger stammt.
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Klar, es ist schon arg eng im Motorraum. Ohne Flipfront wird das schwierig.
Der Vorteil liegt darin, dass er selbst als 1800er etwa gleich schwer ist (eher etwas leichter) wie die A-Serie.
Damit ändern sich die Achslasten nicht.Ein paar Bauteile sind gleich zu einem MPI und auch insgesamt ist die Motorsteuerung sehr ähnlich aufgebaut.
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Punkte 1-3 habe ich. Und Punkt 4 vielleicht bald ;)
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Ist schon richtig, dass die K-Serie in falsche Fahrzeuge verbaut wurde.
Das Ursprungskonzept war für kleine leichte Autos als 1,4 Liter.
Eingebaut wurde er aber z.B. im Freelander, wo der Motor schon beim Ausparken stark belastet wird.
Mittelmotorfahrzeuge leiden unter zu geringer Kühlung durch den Fahrtwind als auch unter den viel zu langen Wegen der Wasserkühlung und damit der Tatsache, daß die Wapu dadurch im Standgas keinen Volumenstrom aufbrinen kann.
Konstruktive Fehler wurden selbstverständlich auch begangen.
Zentrierbolzen aus Kunststoff, zu schwache Stehbolzen, schlechte Gußqualität von Kopf und Block,...
Wer kann bzw. Glück hat, kauft sich die optimierte Version von SAIC
Und naja...ehrlicherweise muß man auch zugestehen, daß die Motoren speziell in den sportlicheren Fahrzeugen doch auch etwas geplagt werden.
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Zum Beispiel dort:
https://allbrit.de/downloads/Gutachten/RRC106280.pdf
https://allbrit.de/downloads/Gutachten/RRC109640MNH.pdf
Hier geht es aber explizit um die Serienzubehör-Felgen 6x13 ET 22 (Minilites und Revo 5-Spoke)
Hinten MUSS er diese haben, da ansonsten das Rad am Stoßdämpfer streift.
Ok, ein unerfahrener Prüfer kann da schon Bedenken äussern, weil die Radbolzen sind..naja...eher etwas filigran für heutige Verhältnisse.
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Zitat
weil der ja nach Höhe des Gutachtens bezahlt wird
Also die Gutachten für meine Kärrele waren immer gleich teuer, egal wie der Wert ausfiel.
